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六海洋探险的新高潮1库克船长的环球航行翻开厚重的人类探险史我们会发现，几乎每一本有关海洋史的书籍中都记载着一个叫詹姆斯·库克的英国人。对比以往开拓性的海洋探险家来说，库克船长都干了些什么？这还得从18世纪说起，那时对欧洲人来说，激动人心的地理大发现已成为无限缅怀的往事，地球早已被证明是圆的了，而世界上除了南北极以外，该发现的大陆也已经都被发现了，该命名的也已命名了。然而，这就犹如一辆所向披靡的战车，开过之后留下一片废墟一样乱七八糟，轰轰烈烈的地理大发现留给科学家们诸多疑惑，那就是多如牛毛的海洋探险报告，其中有很多内容，包括地理位置，洋流信风方向等等是含混不清的，互相矛盾，甚至有些报告就是探险家凭经验猜测出来的，没有一点可信度。而英国航海家詹姆斯·库克在澄清海洋地理学上遗留的问题方面，作出了最杰出的贡献。库克于1728年1O月27日出生在英国的一个普通农民家里。父亲是个一贫如洗的农民。所以小库克根本上不起学，他很小就离开家自谋生路，在港口的一家杂货铺里当学徒。那时港口里停满了从世界各地来的轮船，库克从海员们的嘴里听到了许多海外的奇闻怪事。他对海洋着了迷，只要一听到港里汽笛响，便会如痴如醉地呆立在那里，以至于算错帐或砸坏货物。店主为此大为恼火，于是辞退了他。但小库克并不在乎，13岁的他立刻找到了沃克轮船公司，并在一条运煤船上当学徒，在那里当上了一名下等水手。开始了漂泊海上的生涯。他办事认真，热爱海上生活，很受船主约翰·沃克的赏识。船主对库克的父亲说：“库克这孩子，将来会是很有希望的人。我一定可以把他训练成一个优秀的船员。”从此后他把库克带在自己的身边，要把自己所有的航海技术都教给他。于是年纪轻轻的小库克成了船上的一名见习船员，从此，他和涨退的海潮，肆虐的暴风雨打上了交道。有一次，库克在令一艘船上实习，那条在英国的北海航行时遇到一场很大的暴风雨，狂风吹得船左右剧烈地摇晃。忽然，一根窗架断裂，木架落下时正好打中船长的头部，船长一下子被砸昏了。在船长身边的库克临危不乱，马上代理船长指挥全船抗击暴风雨。船在库克的指挥下，闪避海礁，冲过巨浪，安全地驶回了港口。清醒过来的船长自然对库克赞赏有加，但小库克听到赞扬时却十分谦虚，他说：“能避过这场灾难完全是侥幸。“不！”船长说，“在危急的情况下，能镇定自若地运用航海知识和经验渡过难关，是一位杰出船长才具有的智慧和才能。”6年之后，24岁的他便当上了大副。运煤的商船仅来回于狭窄的英吉利海峡，而他向往的是更为广阔的大洋，于是他辞职来到皇家海军当了名二等水兵。“是金子，总有一天会发光的。”表现异常出色的库克不到一年就升为海军准尉，两年后，他被晋升为舰长。在这期间他靠自学熟练地掌握了海图绘制技术，在随舰队到北美洲的魁北克地区(今加拿大境内)作战时，库克不但顺利地完成了任务，还在作战时绘制出了详尽的圣劳伦斯地区的水域和地形图，显示了他在海洋测量方面的卓越才干。1768年8月25日，库克终于可以“自立门户”，他组织了由几十名科学家乘坐的“奋斗号离开普利茅斯港，前往南太平洋进行海洋科学考察。第二年的6月3日，开始了为时一个月的金星观测。接着，他把天文学家送回塔希提岛之后，自己就去寻找南大陆。他到达了新西兰，在这里他解决了当年塔斯曼留下的问题，经过考察他确定新西兰根本不是一块大陆，而是两个毗邻的岛屿。接着“奋斗号驶向“范迪门陆地，再次澄清了塔斯曼的误解。那就是范迪门陆地也是一个大岛，而且与澳大利亚并不相连。177O年的4月21日，大风顿起，库克准备登岛寻找补给，突然看到岸边站着不少土著人，他们举起长矛，挥舞弓箭，齐声呐喊。库克不得不放弃上岸的念头，下令“奋斗号迅速驶离海岸。7月的一天，库克发现“奋斗号滞留不动了，原来船驶进了连绵近2OOO公里的珊瑚礁——大堡礁内。为了脱离礁群，库克让船员把船上的大部分货物投入海中，船载轻了，但走了几公里又搁浅了。库克只好等待涨潮。涨潮之后，船是动了，不过船底却被撞出个大洞，水不断地涌进来。库克连忙用毛毯去堵漏洞。洞堵住了，船又不动了。好在这里已接近热带，水温适宜，水体澄净，库克派水手潜入水里，安放炸药炸礁。就这样潜水员在前面开道，“奋斗号在后面紧随，历时一个多月，才算脱离礁石群，驶向宽敞的大海。到了巴塔维亚，“奋斗号被送进船厂修理。看到“奋斗号的样子库克吃了一惊，船底由于和珊瑚礁的长期磨擦只剩下薄薄的一层。在归程中，不幸随之降临，赤痢和败血症相继肆虐，“奋斗号上为此死了4O个人。船在1771年7月12日到了伦敦，库克当即展示了他带回来的珍奇动物和几个土著人，引起了全国轰动。海军部也觉得颜面有光，就授予库克勋章，并且晋升他为中校。库克对此虽然极为兴奋，但表面上却不以为然，谦虚的他说了句颇含深意的话：“我只是个跟在前人后面的清道夫。”库克在英国只待了一年。第二年的7月13日他又率“果敢号再次驶向南太平洋。这次历时3年的探险其成果主要是代表人类第一次闯入南极圈，最远到达南纬71。1O，。回国之后，库克被晋升为上校，并被推荐为皇家地理学会会员，获得“科普勒金牌，享受终身年金。库克两次远航太平洋并取得成功，这使他在英国获得了很高的名誉和声望，他的航海记录成了欧洲最畅销的读物，但库克并不满足于已有的成就和荣誉，迷雾般的太平洋海域，那里面到底还隐藏着多少不为人知的秘密？那些探险者撰写的自相矛盾的海洋探险报告，到底哪个是真？哪个是假？哪个是经过科学测量得出的结论？哪个是凭借经验假想猜测的结果？这些问题在库克心中挥之不去，于是在1776年17月12日，他再一次统率两艘船第三次驶往太平洋。这一次，他的目标是探索在大西洋和太平洋之间是否存在着一条洋流引导的西北航路或东北航路。库克率领船队离开英国，经开普敦，经过“愤怒的40。线”风暴区，于1777年再度来到了汤加群岛等南太平洋群岛。船队和他本人受到了当地土著居民的热情接待。接着，库克的船队转向太平洋的西北海域，由南太平洋向北航行，驶向北冰洋。12月22日，船队越过赤道，在圣诞节的前夜抵达太平洋莱恩群岛中的一个珊瑚岛。库克将这个岛命名为“圣诞岛。驶离圣诞岛，库克和他的船队在太平洋的万顷碧波中迎来了1778年1月18日的黎明。晨曦中，远方显现出两个岛屿的影子。两条船加快速度，破浪驶去。越来越近的岛屿在他们面前展示出一片葱绿，风光秀丽。船队靠近岛屿时，许多土著居民驾着独木舟向他们划来。对于这些第一次光临的欧洲人，他们感到新奇，纷纷上前观看。库克上前仔细观察着这些独木舟上的土著居民，发现这些人比塔希提岛上的人皮肤更黑，但使用的语言却相同。这让他感到很奇怪，对身边的人说：“在如此辽阔的大洋上，却到处散居着同种的人，连语言都是一样的，这是怎么回事呢?”为防万一，库克不准船只靠岸。直到第二天找到了一处他认为比较安全的停泊地时，库克才命令靠岸抛锚。这两个岛屿是北太平洋上夏威夷群岛的一部分。在补给了一些淡水后，船队继续北上，于2月中旬到达温哥华岛附近。在这里，库克第一次看到了红棕色肤色的印第安人。接着，库克的船队沿北美大陆的海岸向北航行，越过白令海峡，进入北冰洋。北冰洋似乎对库克船长的到来并不欢迎，所以也没有厚待他们。迎接船队的是随时可能撞坏船体的漂在海面的浮冰。船队一边避让着浮冰，一边艰难前进，于8月18日到达了这次航海中最北端的地方，即北纬7O。44’。这时，库克发现船再也无法向前行驶了。举目望去，到处是冰和雪，真是名副其实的冰天雪地。库克船长于是断定：想通过白令海峡到大西洋几乎是不可能的。库克命令船队调头，朝来的方向往回行驶。退出北极地区后，船只在阿留申群岛进行了整修。当地的爱斯基摩人友好地接待了他们并给予了他们很大的帮助，库克为此深受感动。离开阿留申群岛，库克率船队继续向南，踏上归途。船队驶近夏威夷群岛时，突然从四面八方涌来约15OO艘独木舟，很快包围了船队。库克看着四周黑压压一片的独木舟，见多识广的他也不免心惊肉跳。但后来他才知道，这是一种当地为了欢迎客人而举行的最隆重的欢迎仪式。库克船队在这里过了几个星期便驶离夏威夷。不久，海上刮起了暴风，大雨随之倾盆而下，两艘船在暴风雨中挣扎着前行。风雨越来越狂暴，终于，一艘船的前樯被暴风吹断。库克只好命令船队返回夏威夷但回到岛上以后，随着相处时间的加长，船员们和当地居民的关系也逐渐恶化。2月13日晚上，船上的一艘大型救生艇忽然不见了。库克认为是被当地人偷走的，第二天一大早，他在1O名武装人员的护卫下，去找当地的土王交涉。但土王却否认他们做过这件事，正在双方僵持不下的时候，却突然传来了当地酋长被库克船上的大炮打死的消息。这一下，围在四周的土著居民一时暴怒起来，向库克冲了过去。库克和船员们边抵抗，边向海边退去。土著居民们手执长矛、棍棒和石块紧追不舍。库克他们退到海边时，船上的和岸上的船员开始射击，掩护库克他们。可是，愤怒的土著居民们不顾一切仍拼命往前冲。混战中，库克被长矛刺中倒地。不一会儿，他就被扎得稀烂，和麦哲伦得到了相似的命运。178O年，失去了船长的库克船队的两条船返回了英国，英国人沉痛而又遗憾地接受了这个事实。库克船长对每一次远航都作了详细的记录，在航海探险、测绘海图及航海卫生等方面取得了卓越的成就，为太平洋地区的发展开辟了广阔的前景。2海洋探险的新高潮库克船长虽然在航海的过程中意外身亡，但他的库克探险功绩却大大刺激了英国的竞争对手法国，于是随后法国也派出了由拉彼·鲁兹率领的探险队，于1785年8月起航，探险船的航线是向西横渡大西洋，过麦哲伦海峡，经复活节岛、夏威夷，再往东沿美洲西海岸北上。不久，探险船向西横过太平洋，到达马里亚纳群岛、台湾，往北又经济州岛，于1787年6月在日本休整。然后航行到堪察加半岛，因为气候寒冷，探险船迅速南下，12月抵达萨摩亚群岛。后来，当他们行驶到新西兰的植物湾时，却忽然失去了影踪。法国又派出多艘救生船寻找依然无所获，看来探险船已经凶多吉少。事后据调查，彼鲁兹由于求功心切，在航行到暗礁密布的植物湾时指挥不当，船撞岛沉没，全体探险队员无一生还。德国在库克死去的2O年后，也派出以大地理学家亚历山大·洪堡德为队长的探险队，但活动区域仅局限于中美和南美一带，这只探险队的主要贡献是发现了由南向北的秘鲁大海流。洪堡德的探险时间是1799年到18O4年，从他考察的内容和最终的考察报告来看，那时的海洋探险已经起了质的变化：从海洋的地理发现转变到对海洋本身的科学研究。也就是说，“海洋探险家”和“海洋科学家”已经出现了，他们的着眼点已注重对海洋秘密的探求。从这个意义而言，洪堡德的探险是个引入注目的标志，而这标志正好发生在世界进入19世纪的时候。19世纪初叶还有另一个划时代的航海革命，那就是蒸汽机在海上交通中的应用。1807年，美国人罗伯特·富尔顿造出了第一艘45米长的蒸汽机船，它采用单缸凝汽式蒸汽机驱动两个直径为4．5米的明轮，它的第一次航行是由纽约驶往奥尔巴尼，全程24O公里的历时32小时，而用帆船则需要4个昼夜。该汽船就是著名的“克莱蒙脱号。但初期的蒸汽机船一般仍保留风帆。1818年，美国的“萨瓦纳”号，除加装了一台9O马力的蒸汽机外，原有的三桅风帆依旧保留。经过试航，在1819年5月，“萨瓦纳号从美国出发，用了27天的时间，抵达英国的利物浦港。由于那时的蒸汽机功率小，所以整个航程大部分还是借助风帆完成的，所以从严格意义上讲“萨瓦纳号还不能算是第一个横渡大西洋的蒸汽轮船。这一殊荣应该归于2O年后的“天狼星”号。该船原是木质的海峡渡轮，后来加装了32O马力的蒸汽机，明轮推进，航速1O节。但它的煤舱很小，为了能在横渡大西洋中全都使用蒸汽动力，除舱里装满煤之外，甲板上也堆放了煤。1838年4月4日，“天狼星号载着4O名乘客，从英国爱尔兰的科克港起锚，开始了驶赴美国纽约的航行。没想到刚一进入大西洋，就遇上了大风暴，“天狼星号总吨位只有7O3吨，此时的它犹如怒海一叶，在波浪中起伏颠簸。轮船顶着风浪前进。几天之后，风停了，船却已经偏离航线，在回到原航线的过程中消耗了大量的煤。因此，当它校正航向对准纽约时，煤已经明显不足了。为防万一“天狼星号也保留了风帆，此时只要扯起它，便能顺利到达目的地。但船长绝不