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1皇冠3.0自动变速器故障诊断三例解放军军需工业学院汽车系罗新闻随着汽车工业的发展，汽车的设计制造水平和性能越来越高。100多年前诞生的汽车，只不过是一个简单的四轮交通工具，是被一些人(包括马车夫)嘲笑的笨重怪物。而现代的汽车已经是一个高科技的结晶体。特别是自动变速器运用到汽车上，给驾驶员带来不少的方便。但是很多修理人员认为自动变速器出现故障却很难维修，这主要是维修人员在维修自动变速器时只注重故障码显示，而没有过多考虑自动变速器的机械部件出现故障。下面三个例子就是没有故障码显示的故障。1.皇冠3.0热车无档故障故障现象：一辆皇冠3.0轿车装备了A340E自动变速器。行驶里程150000km，发动机冷车启动后可以正常行驶。当汽车连续行驶一小时后车速逐渐下降，发动机出现空转现象，无驱动车轮的感觉。关闭发动机，等到温度下降后再启动又可正常行驶。故障检查：用跨接线跨接自诊断接口TT与E1，打开点火开关，打开超速档（O/D）开关，通过OD指示灯的闪烁读取故障码时，无故障码输出。检查变速器油时，发现油位较低，加足油后试车，发现换档情况和传动情况都没有问题，但经过几小时行驶后，又出现无档情况。因为能够行驶，各档位结合及换档情况都良好，故排除了变速器内部出现机械故障的可能性。提取自诊断系统故障码时，又无故障码显示。我们分析可能是液压控制系统的一些重要阀存在偶尔发卡现象，于是决定拆下阀体进行清洗检查。在放油时发现变速器油已经变质伴有焦臭气味。拆开油底壳，发现油底壳内已经有较多的油泥杂质等，集滤器内也覆盖了很多杂质。清洗并活动阀体上各阀，清洗集滤器及油底壳后装复，加足油试车，故障消失。故障分析：本车故障是由于长时间没有更换自动变速器油及清洗集滤器引起的，因为在汽车长时间连续行驶后，变速器内部温度升高，使得阀壁与滑阀之间的配合间隙发生变化。另外，在高速行驶时发动机转速较高，相应带动油泵转子转动的速度也较高，在吸油口处产生的吸力也很大，一些较细颗粒状杂质难免吸入油泵而进入液压系统，并造成滑阀卡滞现象。在停一段时间后变速器冷却下来了，卡滞部位的间隙恢复正常了，重新启动发动机时突然建立的油压会对滑阀产生冲击作用，这样卡滞的滑阀又能活动，从而汽车也随之能正常行驶。通过本次故障诊断与排除，可以提醒驾驶员朋友，汽车的机油以及变速器油要定期更换。2.皇冠3.0轿车热车驱动无力故障故障现象：一辆皇冠3.0轿车装备了A340E自动变速器。行驶里程70000km，冷车行驶正常，而热车时起步很困难，必须猛踩下加速踏板，汽车才慢慢起步，起步后，汽车能正常行驶。故障检查：由于汽车起步后能正常行驶，从这一点考虑我们排除了发动机与行驶系方面的原因。分析故障可能出在变速器上。用跨接线跨接自诊断接口TT与E1，打开点火开关，打开超速档（O/D）开关，通过OD指示灯的闪烁读取故障码时，无故障码显示。对变速器的油进行检查，油面正常，油质无明显的变质现象。对自动变速器进行失速试验，发现R档与D档的失速均高于标准值。通过失速试验，我们肯定故障是由于变速器引起的。又由于冷车较好而热车严重的故障症状，我们初步认为液压系统某个部件配合间隙发生了变化。对主油路压力进行测试，怠速时各档位的油压均为300Kpa左右，比标准值380Kpa低80Kpa。但在突然加速时，油压能达到400Kpa左右。通过测试主油路压力，可以肯定液压系统有泄漏现象或油泵有损坏。拆下液压控制阀，检查主油压调节阀及其它换档阀，没有发现故障。解体变速器检查油泵，发现油泵良好。检查各档离合器的摩擦片和制动器以及单向离合器均无故障。对各档离合器进行气压试验也没有发现有漏气的地方。更换一个修理包装复自动变速器，再次测试油2路油压，仍然很低。再更换阀体试车，故障仍然存在。那么故障会出现在什么地方呢？我们又找出此车的油路图进行分析，发现该车超速档的直接离合器在发动机运转时（除D位超速档外任何档）都参加工作。而超速档的直接离合器油路中有一个减振蓄压器，拆下减振蓄压器，发现减振蓄压器活塞上的橡胶密封圈有一小段严重变形。更换密封圈后试车故障排除。故障分析：由于高温高压等因素导致密封圈在活塞上下运动时发生滚动，加之高温使橡胶软化变形。汽车在冷车起动时，由于变速器油的粘度比较大，从减振蓄压器活塞上的橡胶密封圈处泄漏的油较少，油压下降就小，所以汽车冷车起步正常。当发动机温度高时，变速器油的粘度就会下降，从减振蓄压器活塞上的橡胶密封圈处泄漏的油较多，油压下降就大，所以汽车热车时驱动无力。从这例故障排除，告诉我们在检修自动变速器时，应该高度重视蓄压器、离合器等元件的密封件。3、皇冠3.0轿车换档时冲击严重故障故障现象：一辆皇冠3.0轿车装备了A340E自动变速器。行驶里程100000km，起动发动机，踩住制动踏板，分别将自动变速器选档手柄从N位拉至D位和R位时，变速器内部发生猛烈冲击，车起步后，车速升高缓慢。故障检查：由于引起自动变速器换档冲击的原因有很多，本着从简单检查的原则，我们首先进行读取故障码，结果发现没有故障码，这就排除了自动变速器电路故障。然后我们又对变速器油进行检查，发现变速器油中含有很多黄色的磨屑。从磨屑的颜色分析可以肯定是变速器内的铜质部件磨损产生的。为了进一步分析变速器油质的成分。我们便拆下变速器的油底壳，发现油底壳内的杂质几乎都是黄色的磨屑，并且磨屑的大小不一，大的有3~4mm长，1~2mm宽，磨屑的表面发亮，可能是由于旋转切削力的作用下形成的。我们对自动变速器内部结构进行分析，铜质材料受旋转切削力的作用，这样的部件只有变速器后部的减磨垫片。故障部位找到了，我们就将自动变速器解体，结果发现与后离合器接触的铜质减磨垫片切削掉很多，并且发现铜垫不是本车的零件。询问车主，车主告诉我们这铜垫是前半个月才换的。我们就更换铜垫，将变速器装复，冲击消失，故障排除。故障分析：本例故障主要是由于车主在不正规修理厂检修自动变速器导致的。而不正规修理厂的修理人员盲目换件，把质量不过关的铜垫装上。导致减磨材料不耐磨现象发生。通过本次故障诊断与排除，也可以提醒驾驶员朋友，当汽车发生故障时，一定要把车拉到正规的修理厂进行检修。作者情况：联系地址：河北省邢台军需学院汽车系罗新闻邮编：054035联系电话：0319—2271136或13663190532