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第一节船舶安全管理规章驾驶、轮机联系制度：1.开航前（1）船长应提前24小时将预计开航时间通知轮机长，如停港不足24小时，应在抵港后立即将预计离港时间通知轮机长；轮机长应向船长报告主要机电设备情况、燃油和炉水存量；如开航时间变更，须及时更正。（2）开航前1小时，值班驾驶员应会同值班轮机员核对船钟、车钟、试舵等，并分别将情况记入航海日志、轮机日志及车钟记录簿内。（3）主机冲车前，值班轮机员应征得值班驾驶员同意。待主机备妥后，机舱应通知驾驶台。2.航行中（1）每班下班前，值班轮机员应将主机平均转数和海水温度告知值班驾驶员，值班驾驶员应回告本班平均航速和风向风力，双方分别记入航海日志和轮机日志；每天中午，驾驶台和机舱校对时钟并互换正午报告。（2）船舶进出港口，通过狭水道、浅滩、危险水域或抛锚等需备车航行时，驾驶台应提前通知机舱准备。如遇雾或暴雨等突发情况，值班轮机员接到通知后应尽快备妥主机。判断将有风暴来临时，船长应及时通知轮机长做好各种准备。（3）如因等引航员、候潮、等泊等原因须短时间抛锚时，值班驾驶员应将情况及时通知值班轮机员。（4）因机械故障不能执行航行命令时，轮机长应组织抢修并通知驾驶台速报船长，并将故障发生和排除时间及情况记入航海日志和轮机日志。停车应先征得船长同意，但若情况危急，不立即停车就会威胁主机或人身安全时，轮机长可立即停车并通知驾驶台。（5）轮机部如调换发电机、并车或暂时停电，应事先通知驾驶台。（6）在应变情况下，值班轮机员应立即执行驾驶台发出的信号，及时提供所要求的水、气、汽、电等。（7）船长和轮机长共同商定的主机各种车速，除非另有指示，值班驾驶员和值班轮机员都应严格执行。（8）船舶在到港前，应对主机进行停、倒车试验，当无人值守的机舱因情况需要改为有人值守时，驾驶台应及时通知轮机员。（9）抵港前，轮机长应将本船存油情况告知船长。3.停泊中（1）抵港后，船长应告知轮机长本船的预计动态，以便安排工作，动态如有变化应及时联系；机舱若需检修影响动车的设备，轮机长应事先将工作内容和所需时间报告船长，取得同意后方可进行。（2）值班驾驶员应将装卸货情况随时通知值班轮机员，以保证安全供电。在装卸重大件或特种危险品或使用重吊之前，大副应通知轮机长派人检查起货机，必要时还应派人值守。（3）如因装卸作业造成船舶过度倾斜，影响机舱正常工作时，轮机长应通知大副或值班驾驶员采取有效措施予以纠正。（4）对船舶压载的调整，以及可能涉及海洋污染的任何操作，驾驶和轮机部门应建立起有效的联系制度，包括书面通知和相应的记录。（5）每次添装燃油前，轮机长应将本船的存油情况和计划添装的油舱以及各舱添装数量告知大副，以便计算稳性、水尺和调整吃水差。驾驶台规则：1．驾驶台是船舶航行的指挥中心，由操舵室和海图室、两翼甲板及标准罗经甲板组成。航行中，除船舶领导和当值人员外，其他人员非工作必要，不得随意进人。2．驾驶台当值人员必须严肃认真，集中精力工作；不做与值班无关的事；不得嬉笑闲谈、高声喧哗或收听广播；除船长和引航员外，不得坐着值班，不得在驾驶台用餐和睡眠。3．驾驶台值班人员应穿着整洁，不得仅穿背心、内裤、拖鞋。进出国外港口时，船长和驾驶员应穿着制服制帽，仪容端正。4．驾驶台必须经常保持内外整洁，窗要明亮，桌、柜、四壁、地板要干净；禁止随地吐痰和丢弃杂物。航行中每天0400～0800班水手负责驾驶台内外清洁，到港前尤应彻底清洁；离港前，值班驾驶员应通知离泊时的上一班值班水手进行全面的清洁和整理。5．航行中，操舵室的门窗在任何时候都不可全部关闭，尤其在能见度不良时，瞭望人员应在两翼甲板值守。6．驾驶台各种仪器、仪表、设备、航海文件、通告、图表、资料等，无关人员不得擅自翻动，未经船长许可，不得任意销毁或携出驾驶台。7．操舵室和标准罗经附近不可放置铁质或磁性物件，必要的航行用具和物品，应在限定地点放置整齐。8．夜间航行时，严禁有碍正常航行和瞭望的灯光外露。9．驾驶台无人值守时，二副应将可携带的贵重仪器和重要物品收藏柜内并加锁，驾驶台所有门窗均应闭锁，未经船长、政委批准，不准外人参观。若有外人参观或检修，应派有关人员陪同配合。10．值班驾驶员有责任维持驾驶台秩序，保持驾驶台的清洁，严格执行本规则。自动舵使用规定：1．权限使用自动舵由船长根据航道、海面、气象等条件决定，必须确保航行安全，值班驾驶员和值班水手未经船长同意，均不得擅自使用自动舵。2．禁用下列情况不论日夜均不得使用自动舵（1）进出港口，航经狭水道、分道通航区、冰区和船舶密集水域时；（2）能见度不良，视程少于5nmile时；（3）驶近渔区或发现前方有较多小船时；（4）避让及其前后、改变航向、他船追越距本船较近时；（5）海况恶劣，航向难以把定时。3．手操舵为了安全需要，船长或值班驾驶员可以随时下令改用手操舵，操舵水手必须坚决执行；需要机动操纵时，应距他船5nmile外即改为手操舵。手操舵时间较长时，必须有两名舵工轮换操舵。4．转换操作操手操舵与自动舵的相互转换由值班驾驶员负责，转换操作由值班驾驶员亲自执行或在其监督下执行。操舵水手在转换操作时，值班驾驶员应认真进行监督和检查，注意开关和控钮是否处于正确位置、航向是否正确和稳定、运转是否处于最佳工作状态，如有不当，应即予以纠正。5．使用自动舵的检查和注意事项（1）使用自动舵时操舵水手不可离开操舵岗位，认真监督自动舵的运转情况，密切注意陀螺、磁罗经航向和舵角的变化，发现不稳定和异常情况应立刻报告值班驾驶员或转换为手操舵；（2）值班人员更应认真瞭望，需要避让时，应相距他船至少5nmile时即转换为手操舵；（3）值班驾驶员至少每小时检查一次自动舵的运转情况并核对陀螺、磁罗经的航向是否正确；（4）每班至少一次放在手操位置进行试验；（5）水手如要练习手操舵，应先征得值班驾驶员同意。救生艇安全操作：1．除演习操练及应急救助外，不得随意使用救生艇，用艇须经船长同意。港内用艇还应征得港口监督部门批准。2．除演习外，操艇人员由船长决定，非机动艇不少于7人，机动艇不少于5人。其中必须有驾驶员1人，轮机员1人，水手2人，机匠1人，由驾驶员担任艇长轮机员任副艇长，正副艇长应持有一份人员名单。所有乘员必须穿救生衣。3．放艇前，应检查备齐艇内属具及备品，装好艇底塞，机动艇尤其要检查储油是否充足，并必须发动机器一次。吊艇机械应进行空转试验，制动器应完好，每个导向滑车、吊艇滑车、钢丝缆及吊艇钩均应检查确认无损。首尾缆必须带好，并派专人看管。4．按船舶应急部署同时放艇时，由各艇长分别负责检查和指挥；放一艘艇时，由大副和水手长负责检查指挥；机械部分由轮机长派人检查。5．负责检查和指挥放艇的人，应向船长报告放艇前的准备工作情况，经认可并确证下方无障碍物后方可放艇。6．航行中放艇，船长应掌握松艇时机，要在停车后余速不大时，才可放艇入水。一般情况下应放大船下风一舷的艇，风浪中放艇，应防止艇身与大船碰撞。解脱吊艇钩，应在艇身被波峰抬起前后吊艇索都松驰时进行，尽可能做到前后同时脱钩，动作要协调，防止先脱前钩。对吊索下滑车，事先应用绳索套住，脱钩后，及时拉紧，防止滑车晃动伤人。随艇下的人员应不多于3人，而且一定要握牢保险绳，其余人员由软梯上下艇。旅客均由搭乘甲板登艇。7．大副应根据本船吊艇架和动力装置的具体情况，制定救生艇起落操作规程，由船长批准后张贴在救生艇附近并严格执行。8．救生艇在行驶中应保持与大船的联系，大船值班人员应加强了望，注意救生艇动态，救生艇返回大船后应立即吊起，放尽积水（低温时三管轮应放尽艇机冷却水），不准在水上过夜。9．使用救生艇，应将艇号、使用原因及时间详细记入航海日志。上高、舷外作业安全：1．高空作业指在桅杆、吊柱、位置较高的吊货设备、上层建筑及烟囱等外部进行工作；舷外作业指在空载水线以上的船体外部进行工作。除上述外情况，在空货舱、机炉舱的顶部或高处舷墙进行操作时，也应参照执行。2．在强风中，或因浪涌船身晃动明显的情况下，若非特殊需要，禁止高空作业，航行中禁止舷外作业。3．进行高空或舷外作业，应选派身体和技术条件适宜的水手担任并由水手长在现场指挥，作业开始前，应向全体工作人员具体布置工作内容和安全注意事项，必要时应进行操作示范。工作中要胆大心细、谨慎操作、互相照顾、确保安全。4．作业前必须对所用具如系索、令环、滑车、坐板、脚手板、保险带、绳梯等严格检查，有损伤或内蚀绝对不能凑合使用，系索必须专用。5．高空或舷外作业时必须做到：（1）系好保险带；（2）工具放在工具袋（桶）内或用细绳系住；（3）拆装的零部件要放在专用的布袋或桶内；（4）上下运送东西时禁止抛掷；（5）禁止一手携物，另一手扶梯上下；（6）在保暖的基础上服装要轻便并穿软底鞋；（7）要派专人在现场附近照顾配合。6．除了第5项要求外，高空作业时还要做到：（1）座板升至所需高度后，应把升降绳的下端绑牢在甲板的固定装置上，但应可以随时松放。保险绳和座板升降绳不得固定在同一滑车或钩子上；（2）上下壁梯时，应先检查梯档有无损坏，高空下方的一定范围内禁止有人从事其他工作；（3）现场照顾人员应戴安全帽并提醒过往人员不要在附近逗留。7．除了第5、6项要求外，舷外作业时还应做到：（1）工作前系好保险带并检查跳板绳索是否绑牢，作业时保险带和座板绳不得固定在同一处，现场附近应放置救生圈；（2）如在浮具（包括工作艇）上作业，工作人员应穿好救生衣，浮具上应备有救生圈，人员不得随浮具上落；（3）浮具作业时，船上应挂慢车信号，负责照顾配合的人员要经常检查浮具两端系缆是否牢固并及时调整，尤其要注意过往船只掀起的波浪，及时通知和提醒工作人员以防止发生意外；8．工作中如发现索具有问题，应立即停止使用，报告现场指挥并予更新；9．舷外除锈油漆前，应先了解并遵守港方有关防污染等规定。系、离泊作业准备：1．每次系、离泊作业前，船长应将操作部署和安全措施向驾驶员和其他有关人员介绍清楚，然后分头贯彻。船长如须改变原部署，应尽可能通知大、二副，以利安全操作。2．三副会同大副、二副试验对讲机以保证联系畅通。3．离泊前，值班驾驶员结合看开航水尺，检查首尾系缆使能顺利解除。4．操作人员提前到达现场落实分工做好准备。操作人员必须规范穿戴工作帽等劳防用品，不准穿拖鞋、赤脚和赤膊操作，衣服须扣紧或缚牢，以防卷入绞缆机。禁止无关人员进人现场。5．系泊所需的撤缆、引缆、制动索（链）、卸扣、碰垫、锚球等用品应提前备妥；系缆、拖缆均应置于随时可带之处；木匠、水手长应分别试转起锚机和绞缆机；大副、二副应将出缆次序和挽桩部署向全体操作人员布置清楚。系、离泊作业安全事项：1．抛锚前，大副确保在锚的下方无船驳时方可抛锚；注意不得在禁锚区内抛锚；抛锚和松链前，应确知锚链舱内无人，现场工作人员不可站在锚链前方或骑跨在锚链上。靠妥泊位后，外档如有开锚，应将锚链绞起或松至垂直状态，如未抛开锚，应将备抛之锚收进。2．使用拖轮帮助离靠时，操作人员要站在系缆桩的后面，禁止站在钢丝绳圈内，防止在拖缆破断或滑出时伤及人身。3．在抛掷撇缆时，应先招呼后撇缆，防止撇缆头伤人。4．靠离时，大副应随时向驾驶台报告首前距离及其安全情况和缆绳的收、放情况；二副尤应及时向驾驶台报告船尾物距及动态和缆绳收放情况，尤其是最后一根缆绳出水应及时报告驾驶台；船尾只有在取得驾驶台同意后才可带缆或解脱，以免动车时将缆绳缠入推进器。倘系缆已上缆桩或浮筒后，驾驶台需要动车时，应通知大、二副注意。5．收带缆时应切实执行驾驶台命令，动作要正确、迅速、注意安全，不可站在导缆孔、锚链筒口附近；绞缆时，缆绳在滚筒上应有足够的圈数，持缆者应与滚筒有足够的安全距离，切勿站在缆圈中，其他人禁止跨越。前倒缆应派有经验人员操作。缆绳挽桩须绕4圈以上。6．带缆操作，首尾必须和驾驶台密切配合，使首尾缆绳均匀受力，及时调整系缆受力，使船舶均匀贴紧泊位。如船体靠拢困难，应暂停绞缆，应暂停绞缆，待弄清原因再处理，切忌盲目操作，以防损伤绞缆机或发生断缆、搁浅的危险。7．系缆根数根据船舶吨位、装载和风流等因素决定。系缆不得挽在绞缆机或锚机非专用滚筒上代替挽桩。大风急流时，应