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第1页共4页苏州轨道交通2号线5标及4号线2标盾构施工后配套设备需求计划根据目前施工进度安排预计2号线5标新发路车站2013.8.1具备盾构始发条件，4号线2标安元西路站2013.9.20具备盾构始发条件，按此节点工期优化后编排工期新发路站~星华街站安元西路站~苏蠡路站安元西路站~春申湖路站春申湖路站~阳澄湖路站左线组装调试2013.8.1~2013.8.25(25d)2014.4.28~2014.5.23(25d)2013.9.20~2013.10.15(25d)2013.9.22~2013.10.17(25d)始发掘进2013.8.25~2013.11.18(85d)2014.5.23~2014.8.16(85d)2013.10.15~2014.4.13(180d)2013.10.17~2014.2.27(160d)到达拆机2013.11.18~2013.12.4(15d)2014.8.16~2014.8.31(15d)2014.4.13~2014.4.28(15d)2014.3.25~2014.4.10(15d)右线组装调试2013.12.4~2013.12.29(25d)2014.4.10~2014.5.5(25d)2013.10.15~2013.11.10(30d)2014.4.8~2014.5.3(25d)始发掘进2014.12.29~2014.4.13(85)2014.5.5~2014.9.11(85d)2013.11.10~2014.5.9(180d)2014.5.3~2014.10.15(160d)到达拆机2014.3.23~2014.4.8(15d)2014.7.28~2014.8.13(15d)2014.5.9~2014.5.24(15d)2014.10.15~2014.10.25(15d)1、盾构施工期间后配套设备需求计划名称单价两个标段共需量合价1龙门吊45/16T150万3台450万2龙门吊16T35万3台105万3机车40T101万8台808万4渣土车12m39.8万32辆313.6万5管片车10T3万16辆48万6浆液车6m311.2万11辆123.2万7冷却塔3.5万3套10.5万8双液注浆泵1.2万4台4.8万9砂浆拌合站8万3套24万10风机10万4套40万合计1927.1万（暂定价格）计划说明：第2页共4页（1）45/16T龙门吊：1）选用说明：垂直运输最大荷载为起吊渣土，项目拟采用4节12m3渣土箱或者3节16m3渣土箱方案运输，龙门吊按照平均提升8m/min速度，每钩约用10min，下管片采用16T副钩，每钩时间约8min，即每环盾构材料准备需要56min。12m3渣土箱自重约3.8T，渣土约12*2=24T，起重静荷载27.8T；16m3渣土箱自重约4.3T，渣土约16*2=32T，起重静荷载36.3T；2）配置说明：共需配置3台45T龙门吊，布置在新发路站、安元西路站、春申湖路站各一台。新发路站掘进完成后龙门吊随盾构调至阳澄湖路站掘进阳澄湖路站~春申湖路站右线区间；安元西路站~春申湖路站区间掘进完成后，龙门吊随盾构移至安元西路站东端头掘进安元西路站~苏蠡路站，但是因右线到达时间较晚，龙门吊转场约推迟1个月，期间可租赁履带吊施工；春申湖路站~阳澄湖路站始发井布置1台龙门吊。（2）16T龙门吊：1）选用说明：16T龙门吊主要辅助大龙门吊工作，主要承担管片装卸车、管片等零星材料倒运至大龙门吊作业范围，管片每环约18T，每3块堆放一起，所以每钩约9T，满足使用要求；布置同45T龙门吊。2）优化配置：新发路站、春申湖路站盾构掘进时均为单台盾构掘进，16T龙门吊工作可以考虑由45T龙门吊副钩代替。按照盾构掘进12环/天计算，即盾构掘进2h/环，45T龙门吊准备盾构材料约56min，机车水平运输至工作面约4min，即盾构掘进1环占用龙门吊1小时。所以每天可以有12h时间供管片卸车、零星材料倒运，基本满足施工要求，弊端为管片卸车时间相对散乱。考虑仅在安元西路站2台盾构同时掘进时配置45T和16T龙门吊各1台，在新发路站和春申湖路站1台盾构掘进时仅配置1台45T龙门吊，不配置16T龙门吊。（3）40T电机车1）选用说明：水平运输采用单趟运输整环材料，2组机车运输。机车牵引力最大时为机车出洞期间，主要为4个渣土箱（满载）+2个管片车（空）+1个浆液车（空）=135.8T，计算得40吨机车在2.8%的坡度牵引力约为215T，满足要求。2）配置说明：为满足招标要求2个标段共需配置4台盾构掘进，为满足施工要求每台盾构必须配备2组机车运输，所以共需配备8台40吨机车。3）优化说明：经询价40T机车价格大约101万元，45T机车价格约为102.5万，总体考虑，为以后地铁项目大坡度、管片宽度增大（1.2m/环~1.5m/环）因素，建议购买45T机车。第3页共4页（4）渣土车本项目盾构开挖直径6340mm，管片宽度为1.2m，理论出土量37.8m3，松散系数暂为1.27，每环出土量为48m3，计划采用4节12m3渣土车箱，共需32个渣土车。（5）管片车本工程管片外径6200mm，内径5500mm，宽度1200mm，每环由6块组成，每环重量约为18.5T，每机车配10T管片车2辆，每个管片车装3块管片。所以4台盾构共需配备管片车16量。（6）浆液车1）选用说明：本项目盾构开挖直径6340mm，管片外径6200mm，环宽1200mm，理论同步注浆量为1.65m3/环，苏州软土地质充填系数1.5~2.0，即每环注浆为2.5~3.3m3，每电机车配备1辆6m3浆液车，预计可以供2环使用，随时根据注浆量配送浆液。同时需要参考盾构机上配备浆液罐选择。2）布置说明：2个标段共布置11个浆液罐车，其中新发路站配备3个，2个电机车上各一个，中板上布置一个储浆罐车，搅拌站打浆后储备使用，随时往电机车上放浆；安元西路站2台盾构共配备5个浆液车，分别为电机车4个浆液车，中板布置1个储浆车；春申湖路站配备3个浆液车。（7）冷却塔冷却塔共需3个，分别为新发路站、春申湖路站、安元西路站各1个，新发路站掘进完成后调至养成湖路站使用。（8）双液注浆泵每台盾构配备1台双液注浆泵，主要为二次注浆和始发、到达时洞门防水注浆使用。（9）砂浆搅拌站布置同冷却塔布置一样。（10）风机每台盾构掘进时配备1台风机，在地面有风筒连接通入工作面。2、盾构施工期间后配套钢结构需求计划序号名称规格型号数量备注1洞门钢环6.298t/个8套设计理论重量2反力架钢结构3个自加工，可重复利用3始发托架钢结构7个始发、到达均使用第4页共4页4负环管片22.9吨设计理论重量计划说明：（1）洞门钢环预埋洞门钢环，按照设计经行加工制造，不能重复利用，按照每个始发井1个。（2）反力架反力架为盾构始发前安装，掘进100环后可以拆除，重复利用。使用高峰期为3个，为新发路站左线始发、安元西路站左线、春申湖路站左线始发，其余始发均可调配使用。（3）始发托架始发托架为盾构到达和始发均需使用，计划需用7个，使用高峰期为新华街站到达、春申湖路站2个到达、安元西路站2个始发、阳澄湖路站始发和到达。（4）钢管片负环钢管片，按照设计经行加工制造，可以重复利用，根据等设计图纸下发后考虑数量及调配。3、盾构施工期间后配套材料需求计划序号名称规格型号数量备注1冷却水管DN1005300*2m暂定规格，需据盾构要求确定2排污管DN805300m盾构掘进长度3高压电缆3*70mm5300m暂定规格，需据盾构装机功率确定4轨枕H100*1005300m盾构掘进长度5轨道37~43Kg/m5300*2m盾构掘进长度6道岔单开4幅7走道板5300m包括支架，盾构掘进长度计划说明：（1）数量为根据盾构工期安排编制，主要为新发路站~星华街站盾构区间678m；安元西路站~春申湖路站区间1435m*2=2870m；春申湖路站~阳澄湖路站区间1278m；共计4826米，管路及电缆在端头井段连接等因素考虑1.1系数，即共大约需要5300米。（2）道岔布置在盾构始发井口，主要为区间2台机车的装卸车避让使用。布置在新发路站~星华街站1幅；安元西路站~春申湖路站2幅，掘进完成后随盾构转至下个区间；春申湖路站~阳澄湖路站1幅。