预制构件施工方案2

扬州港江都港区海昌公用码头工程预制构件施工方案编制单位：上海三航奔腾建设工程有限公司扬州港江都港区海昌公用码头工程项目经理部编制日期：2009年12月扬州港江都港区海昌公用码头工程施工组织设计（分册四之码头预制构件施工方案）编制单位：上海三航奔腾建设工程有限公司扬州港江都港区海昌公用码头工程项目经理部主编人：陈建勇（项目总工）编制人员：钟凯（项目常务副经理）孙浩（技术部主任）盛庆宝（项目副经理）张波（测量主管）审核人:徐平（项目经理高级工程师）施工单位:上海三航奔腾建设工程有限公司扬州港江都港区海昌公用码头工程项目经理部工程负责人:徐平（项目经理高级工程师）项目工程师:陈建勇（项目总工高级工程师）报送单位：上海三航奔腾建设工程有限公司扬州港江都港区海昌公用码头工程项目经理部报送日期：2009年12月26日一、工程综述1.1、工程概况1.1.1、工程名称：扬州港江都港区海昌公用码头工程1.1.2、工程地点：拟建扬州港江都港区海昌公用码头工程位于江都市大桥镇前进村长江北岸，上游侧紧临科进船厂码头，下游约1.5km处为泰州杨湾海螺水泥有限责任公司专用码头。1.1.3、工程概况：江都海昌港务实业有限责任公司由安徽海螺创业投资有限责任公司和香港昌兴建材有限公司共同出资组建，规划建设年吞吐能力2000万吨的5万吨级公用码头泊位3座，以及年产150万吨的超细矿渣粉磨生产线。扬州港江都港区海昌公用码头工程位于江苏省江都市经济开发区沿江公业园区，使用长江岸线830m及相应水域。扬州港江都港区海昌公用码头工程包含一座主体码头和三座引桥，主体码头为高桩梁板式结构，长795m，宽30m，码头桩基采用Ф1000mmPHC（C型）管桩和Ф1000mmδ16钢管桩相结合的形式，引桥桩基岸侧部分采用Ф1000mm钻孔灌注桩，与码头衔接部分采用Ф1000mmPHC（B型）管桩。1.1.4、建设单位：江都海昌港务实业有限责任公司设计单位：中交第二航务工程勘察设计院监理单位：镇江市兴华工程建设监理有限公司施工单位：上海三航奔腾建设工程有限公司1.2、主要工程量本码头预制构件工程量统计表如下：名称数量备注预制靠船构件142个预应力轨道梁208榀数量暂估预制纵梁728榀数量暂估预制系船梁51榀数量暂估预制水平撑89榀预制面板1664块数量暂估1.3、自然条件1.3.1、施工现场地貌扬州港江都港区海昌公用码头工程现场为长江河漫滩地貌，在拟建工程范围内，沿江大部分段落基本直立，与坡脚高差达3.0m。头道堤距码头后沿距离在25~30m。后方三道堤防之间现已经吹砂完成，形成的相应陆域标高在+6.0m左右。头道堤外侧坡脚标高为+3.0m左右，现为长江漫滩，坡降比较平缓，漫滩近岸侧生长有芦苇、小灌木和水生杂草，并遗留有大量的护岸抛填块石。头道堤外侧15.0m左右，岸坡突然变陡，坡降从-1.0m急剧变化到-22.0m，码头前沿目前水深在-25.0m。1.3.2、工程地质条件拟建场区地貌单元属长江下游冲积成因的河漫滩，土层主要为第四系冲积堆积物，据钻孔资料，场地内可分为10个岩土单元体，自上而下分述如下：①层素填土(Q4ml)：灰色、灰黄色，松散，主要由粉细砂、粉质粘土组成。层底埋深0.30～5.40m，层底标高1.54～4.16m，层厚0.30～5.40m。本层主要分布在陆域，新筑头道堤及二道堤上为粉质粘土，堤间地段为粉细砂。①-1层块石(Q4ml)：杂色，松散，为人工抛石而成，混碎石，夹淤泥质粉质粘土。主要成份为灰岩，次为花岗岩。层底埋深0.80～8.10m，层底标高-28.32～2.35m，层厚0.60～5.50m。主要分布于水域岸坡表层，仅个别勘孔该层缺失。浅漫滩局部地段该层呈透镜体夹于③层淤泥质粉质粘土中。另在浅漫滩表层可见面积大小不等，厚度不等，呈条带状，沿水沫线分布的抛石。②层粉质粘土(Q4al)：灰黄色，软～可塑，含少量粉细砂。干强度中等，中等韧性，无摇振反应，切面较光滑。层底埋深0.60～6.80m，层底标高-1.53～3.66m，层厚0.40～3.40m。本层主要分布在陆域。为新近沉积土。③层淤泥质粉质粘土(Q4al)：灰黄色、灰色，流塑～软塑，饱和，局部夹薄层粉细砂。干强度中等，中等韧性，无摇振反应，无光泽，高压缩性。层底埋深0.50～10.20m，层底标高-31.64～1.35m，层厚0.30～9.60m。标贯试验实测击数平均值1.5击（1～2击）。本层主要分布于水域及浅漫滩地段。为新近沉积土。④层细砂(Q4al)：局部含粉砂，灰色，松散，局部稍密，饱和，砂颗粒分选较好，粒度均匀。含云母碎片，层底埋深1.70～21.10m，层底标高-33.34～-5.48m，层厚0.30～14.00m。标贯试验实测击数平均值9.0击（5～13击），本层场地内广泛分布。⑤层细砂(Q4al)：局部含粉砂，灰色，稍密，局部中密，砂颗粒分选较好，粒度均匀。含云母碎片，局部夹薄层粘性性土。层底埋深7.20～27.10m，层底标高-38.69～-9.36m，层厚1.80～12.00m。标贯试验实测击数平均值14.2击（11～21击），本层场地内广泛分布。⑤-1层粉质粘土(Q4al)：灰色，软～可塑，夹薄层细砂。干强度中等，中等韧性，无摇振反应，切面较光滑。层底埋深14.60～31.10m，层底标高-43.46～-33.58m，层厚1.20～4.10m。标贯试验实测击数平均值5.0击（4～6击），本层主要呈透镜体分布于水域⑤层、⑥层底部及夹于⑥层中。⑥层细砂(Q4al)：局部含粉砂，灰色，中密，局部密实，饱和，砂颗粒分选较好，粒度均匀。含云母碎片，局部夹薄层粘性土。层底埋深14.60～37.60m，层底标高-54.84～-23.48m，层厚3.00～22.60m。标贯试验实测击数平均值22.7击（13～44击），本层场地内广泛分布。⑦层细砂(Q4al)：灰色，密实，饱和，砂颗粒分选较好，粒度均匀，含云母碎片，局部夹少量薄层粘性土。陆域钻孔及水域部分钻孔未揭穿，层顶埋深18.20～37.60m，层顶标高-54.84～-23.48m。标贯试验实测击数平均值36.2击（26～72击），本层场地内广泛分布。⑧层粗砂(Q4al)：灰色，密实，饱和，含少量砾石。砂颗粒分选一般，粒度不均匀。含云母碎片。本次勘察未揭穿，层顶埋深33.20～42.60m，层顶标高-47.74～-66.04m。1.3.3、气象条件本工程所处地区属亚热带气候区，气候温和湿润，雨量充沛，季风气候显著，四季分晓。冬季偏长，有4个多月；夏季次之，约3个月；春秋季较短，各为2个多月，年平均气温15.2℃，冬冷夏热较为突出。7月最热，平均气温为27.6℃。1月最冷，平均气温为2.2℃。本区域极端高温38.6℃，极端低温－12.0℃。无霜期平均222天，初霜日一般在11月下旬，终霜日在3月中下旬。年平均日照2039.7小时，日照时数最多的是8月（2157.7小时），最少的为2月（132.6小时）。夏季盛行偏东南风，冬季盛行偏西北风。多年平均风速为3.2m/s，强风向为西北风，最大风速为18m/s。常风向为东北，东北东和东，三个方向的频率占27％。春夏季的东南东，东南和南南东向风约占31％。秋季的东北，东北东和东风频率约占34％，冬季的北北东，东北和东北东风频率约占26％，历年年平均出现大于14m/s的天数为14天。最多为49天，最少为1天。本工程所在区域干旱、雨涝、低温、阴雨，台风、冰雹等灾害天气间有出现并造成不同程度的损失。台风一般出现于6月，最迟11月，以8、9月居多，台风过境时往往伴有暴雨、大风。本区多年平均年降水量为1039.7mm，历年年最大降水量为1529.7mm，历年日最大降水量为278.3mm，全年大于等于25mm的降水日数平均为10.3天，最长连续降水天数为12天（降水量为226.4mm），最大连续降水量为354.8mm。历年年平均出现雾日数为10.0天，最多为17天。二、施工工艺流程2.1、施工流程根据施工合同，扬州港江都港区海昌公用码头工程的1#、2#、3#泊位交付验收的时间分别为开工之后的第7月、8月和9月，码头施工工期非常紧张，各道工序需非常紧凑的衔接方能在预定工期内完成码头各泊位施工。根据施工工序，码头预制靠船构件、预制纵梁、预制轨道梁、预制水平撑、预制面板、根据目前进度，各项准备工作均需在2009年12月下旬同时进行，预制构件施工在2010年1月上旬开始，方能保证在构件安装时混凝土强度达到设计要求。三、预制构件施工方案3.1、预制靠船构件靠船构件位于码头前沿横梁的下端，在3#泊位码头设计为两侧靠船，横梁前后沿下端各有一个靠船构件。靠船构件两侧设置由水平撑及系船梁搁置牛腿。本工程共需预制靠船构件142只。⑴、靠船构件的预制根据本工程的施工现场实际情况，靠船构件由于沉桩完成后即要进行安装，前期制作时间比较短，对此。前期我们将委托具有相应资质的构件预制厂进行预制，后期我方在现场自行预制。在达到设计强后，落驳后运抵施工现场进行安装。具体施工流程详见附图1-1，靠船构件预制施工流程图。附图1-1靠船构件预制施工流程图①、台座的准备靠船构件预制场地采用现场吹填场地，进行硬化后制作预制构件台座。预制台座采用钢筋混凝土厚15cm。台座面混凝土要求平整度控制在5mm以内。要求表面收水抹光，并覆盖养护，达到一定强度后方可进行靠船构件的钢筋绑扎。②、钢筋绑扎钢筋进场经查验产品合格证等质量保证文件后，取样试验合格后方可使用。钢筋在加工场下料，弯曲成型，运至现场进行绑扎，由于靠船构件钢筋比较密集，也可先期绑扎成钢筋笼。靠船构件钢筋绑扎时，先采用专用支架将竖向主筋安放到位，特别注意弯起的位置，然后进行水平方向箍筋绑扎，扎丝头弯向构件内。为保证顶部外伸钢筋位置准确，先可临时绑扎几道架立钢筋。设临时支撑混凝土养护，拆除侧模板监理检查验收台座准备钢筋绑扎侧面、外侧模就位混凝土浇筑监理检查验收监理核准钢筋进场试验水泥、砂石进场检验监理核准混凝土搅拌混凝土配合比设计靠船构件外侧面橡胶舷的安装螺栓，预制时在胎膜上放好大样，螺栓安放到位后，与主筋焊接，确保证主筋位置牢固，以保证混凝土浇筑过程中不变形。③、模板施工靠船构件底模为混凝土胎膜，施工前要涂刷隔离剂或贴一层牛皮纸。靠船构件模板采用钢模板，板面采用3mm厚钢板，边框采用50X5的扁钢，內肋采用50X4的扁钢，內肋间距250mm，预留插筋孔采用内径为25mm的镀锌管在模板上预留。加固模板的围林采用12#槽钢长度统一为1800mm。对于安装时预留孔采用油纸包裹的方木。具体见附图：1-2靠船构件模板示意图.附图1-2：靠船构件模板示意图④、混凝土浇筑在钢筋绑扎完成和模板安装就位，经监理工程师检查验收合格，即可进行混凝土浇筑。混凝土通过吊斗由吊车起吊构件上方下灰，混凝土坍落度控制在8~12cm，分层浇筑，每一层下灰层控制在40~50cm左右，振捣采用50型振捣棒，对于预留孔位置、埋件位置要加强振捣，由于本构件高度为1.4m，在浇筑后可不做二次振捣。构件搁置预留孔在浇筑完成与混凝土终凝过程中要进行抽动，在终凝以后方可拔出方木。混凝土浇筑完成后，顶面要覆盖养护，终凝后覆盖保温养护（冬天气温较低的情况下），气温高时定时洒水养护。侧模拆除在混凝土强度约4MP时进行。3.2、纵梁的预制码头纵梁包括中纵梁和内外边梁，本工程需要预制纵梁728榀。由于构件数量比较多，加之工期比较紧，前期我们将委托具有专业资质的构件预制厂进行预制，在达到设计强度且下横梁达到设计安装强度后，运抵现场安装就位。纵梁预制具体施工工艺流程详见附图1-3，纵梁预制施工工艺流程图。附图1-3纵梁预制工艺流程图①、台座准备纵梁及轨道梁预制场地采用现场吹填场地，进行硬化后制作预制构件台座。预制台座采用钢筋混凝土厚15cm。台座面混凝土要求平整，平整度控制在5mm以内，要求表面收水抹光，并覆盖养护，达到一定强度后方可进行纵梁、轨道梁监理核准台座准备涂刷脱模剂钢筋绑扎安装侧模板监理检查验收混凝土浇筑混凝土养护，拆除侧模板钢筋进场试验监理检