石方爆破中常见的爆破方法

石方爆破中常见的爆破方法爆破法施工是石质路基施工最有效的方法之一，根据地形和地质等客观条件不同，其施工方法也不尽相同。在完成施工准备和保证爆破工程安全的前提下，我们简述一些常见的爆破方法。施工准备包括：⑴应认真阅读设计文件，进行现场核对和施工调查，根据核实的工程数量、工程特点、工期要求,制定实施性施工组织设计，编制施工计划，落实材料、设备工具、劳动力、临时工程、生活供应等。⑵应恢复和固定路线中桩，主要内容有：中线及其高程复测，水准点复查与增设横断面检查与补测。⑶根据路线中桩及设计图表定出路堑堑顶、边坡坡度线、天沟或其他排水沟位置及断面。⑷开挖范围内的地表杂草、树木、树根和其他地面障碍物应在施工前用人工或推土机予以清除运走。爆破方法一：深孔台阶微差松动爆破待爆破山体工程量大，爆破后的石料要运至周边填料区，采用深孔台阶微差松动爆破，可改善爆破后石料的粒径级配提高装运效率和满足填方要求；爆破振动较小，对附近民宅和其他建造物造成的危害较小；机械化程度高，施工效率高，工程施工进度易控制。但这套爆破方案相对硐室爆破次数多，起爆频繁，对机械设备要求较高。二：硐室爆破爆破山体规模较大，采用硐室爆破能在较短时间内爆破较大的土石方量，爆破次数少，需要的机械设备较少，成本较低。但采用硐室爆破，爆破危害效应大，对附近的建构筑物将造成很大影响甚至是毁坏。同时，硐室爆破后石料粒径级配不合理，大块率高，影响铲装效率和不能满足填方要求。三：浅孔爆破浅孔爆破所需要的钻孔设备比较简单，适应性强，爆破后石料的粒径级配合理，大块率较低。但浅孔爆破生产效率低，工人劳动强度大，机械化程度较低，较难满足大方量土石方平场的工期要求。结合该工程的工期、质量、安全等各方面的要求，对该待爆山体主要采取深孔台阶微差爆破；对爆破开挖高度不足5米的及爆破后的大块和根底采用浅眼爆破进行爆破。由于浅孔爆破是工程爆破中的主要方法之一，应用范围广泛，以下着重介绍前空爆破施工方法。1、按作业环境的复杂程度分：⑴、一般性浅眼爆破：环境不复杂，在炸药用量适当的情况下，不需要加盖防护措施的简单浅孔爆破。⑵、城镇浅眼爆破：采取控制有害效应的措施，在人口稠密区用浅孔爆破方法开挖和二次破碎大块的作业。（GB6722–2003爆破安全规程）⑶、非城镇保护性浅眼爆破：并非在人口稠密和城镇地区，但是离爆破体旁边距离很近的地方有需要被保护的建（构）筑物和设施，需要对爆破有害效应进行控制的浅孔爆破作业。2、按开挖方式分：①、浅孔梯段爆破指的是为了挖运施工方便、增加自由面，加强爆破效果而采取的阶梯型开挖方式的浅孔爆破。主要用于露天采矿、剥离、场平、路基、基坑、沟槽等开挖。台阶式浅眼爆破的特点是有两个自由面，炸药单耗低，爆破效果好。台阶宽度一般在4m～7m，高度3m～4m。②、顺山无阶梯浅孔爆破指的是工程量相对较小，开挖比较方便，不需要进行台阶式爆破时，顺着山势和岩体，根据需要而进行布孔装药的浅孔爆破作业。这种爆破作业一般在小方量的路基爆破开挖，半挖半填的工程中比较常用，如果开挖对象两边都有辖制，则不太适用。其特点是没有严格的排距与孔距先期的布局，根据当时现场需要进行孔网及药量进行控制；其另一个特点就是施工方便快捷，炸药单耗低。③、掏槽式浅孔爆破是只在主爆区之前率先起爆，以增加主爆区的自由面，从而降低主爆区炸药用量，改善主爆区爆破效果而采取的一种浅孔爆破作业。通常多与浅孔光面爆破结合使用于井巷、隧道、基坑以及人工孔桩开挖的爆破作业。其目的是在仅有一个自由面的前提下，爆破创造新的自由面。其特点是局部炸药单耗高，在主爆区爆破之前进行。掏槽的方式主要有锥形掏槽、楔形掏槽和螺旋掏槽等几种的掏槽方式。④、浅孔光面爆破沿开挖边界布置密集炮孔，采取不耦合装药或者装填低威力炸药，在主爆区之后起爆，以形成平整的轮廓面的爆破作业。主要用于场平、矿山、井巷、隧道、沟渠、管涵、基坑以及人工孔桩开挖的爆破作业。通常与掏槽爆破或者减震孔爆破结合使用于隧道、管涵、和人工孔桩爆破作业中。其特点是爆破后保留面光滑平整，开挖精度快，造谣单耗相对较低。⑤、浅孔预裂爆破沿开挖边界布置密集炮孔，采取不耦合装药或者装填低威力炸药，在主爆区之前爆破，从而在爆区与保留区之间形成预裂缝，以减弱主爆破对保留岩体的破坏并形成平整轮廓面的爆破作业。这种爆破作业方式在浅孔爆破中较少使用。⑥、岩块破碎浅眼爆破俗称“解炮”，主要用于大块的二次破碎和零星孤石破碎。其特点是具有两个以上的自由面，炸药单耗较低。以重庆某采用浅孔爆破的工程为例：一、工程概况：重庆市高庙科技新区某段道路（美茵河谷段）由于高九路的开工建设，老顶坡立交的修建，原道路与高九路交点处标高由原来的366.6米调整为373.85米，因此本次将重庆市高庙科技新区道路美茵河谷段重新进行设计。拟建该道路工程属浅丘斜坡地貌，总体北西侧较高南东侧较低。人类工程活动较强烈。场地内北侧人行道位置以北5米远处为在建框架结构商住楼。地面高程375.46m～403.47m之间，相对高差约28m。该道路美茵河谷段起于高九路老顶坡立交转盘，从西向东，终点接到原线与A1线道路相交路口处（已经修建），道路北侧为美茵河谷小区。设计范围道路全长为573.18米，道路的标准路幅为29米和32米。本区段的石方开挖数量为295865m3二、工程特点:1、工期紧，任务重。2、安全要求高，道路北侧绝大部分工点处于在建小区及高压铁塔周围，与在建房屋结构边缘仅3~8米远。三、编制依据:1、《建设工程安全生产管理条例》中华人民共和国国务院令第393号。2、交通部《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076--95）3、《爆破安全规程》（GB6722-2003）。四、施工技术方案1、爆破总体方案：由于周围有在建钢筋砼框架结构房屋，必须对爆破的震动进行控制，全道路采用“多眼、浅孔、密炮、少药”的浅孔梯段爆破方式，爆破参数的选取和装药量经试爆后确定，并在实施中，不断修正其爆破参数，以确保周围建筑物的安全。在爆破前，对岩体上0.4~4.5厚的覆土全面清运完毕，然后从道路两端分两个作业队伍向中间开展爆破作业。爆破过程中，严格按在建房屋保护措施实施安全防护，施工期间做好实时爆破振动监测记录，开挖沿道路桩号前进方向自右往左进行，在开挖爆破道路北面岩体时，预留3~5米宽，高3.5米的岩墙，然后采用非对称抵抗线爆破方法开挖岩墙，避免岩石塌向在建房屋上。在建房屋砼浇筑12小时以内，不得放炮，浇筑12小时~48小时以内，在建建筑结构处的爆破振速不得大于2cm/s。在其他时间内，应控制在4cm/s内。防护采用排架，排架设在在建建筑物外侧，为双层钢管排架，排架高出岩墙2m，全段随爆破进度设置，排架防护面满铺竹笆。为防止飞石的出现，主体爆破时岩体表面用棕垫加胶带进行覆盖防护。在排架底部2米范围内，水平向1米范围内铺设废旧轮胎作为减力槛，以减弱落石下坠后的能量，减轻对钢管排架的冲击力。开工前，与在建房屋的开发商，施工等单位签订安全配合协议。（爆破设计及安全保障等略）爆破作业是一种实践性很强的工程，爆破对象不论是从物理性质还是其化学性质上分析都是千差万别、千变万化。所以仅仅有实践经验是不行的，如果没有实践经验光有理论是更不行的。关键的是你是否能在谦虚谨慎和理论与实践的不断总结的前提下，不断的探索总结。展望20世纪80年代中期以后，爆破技术的发展趋势主要是：进一步研究炸药的爆轰机理和介质破坏机理，炸药对各类结构物的爆炸作用,以不断提高爆破效果;根据工程条件，研究建立各种数学模型，运用电子计算机计算爆破参数，逐步实现优化方案设计。研究实施爆破中提高炸药能量的有效利用率，最大限度地减弱其危害作用。研究将微电子技术用于爆破技术，满足适时和延期爆破的要求，以获取最佳效果。在军事爆破方面，针对现代战争的特点，将着重研究野战条件下实施快速爆破作业的各种方法，建立相应的爆破器材系列；研究核爆破在工程保障中的应用。各种各样先进而又安全的爆破方法不断涌现，关于如何选取哪一种方法来最快最好最省的完成爆破作业，前提必须是保证安全，和科学的根据地形地貌等客观条件，因地制宜的去完成。