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`11编制依据、编制范围及设计概况1.1编制依据1.1.1国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定；1.1.2石梁河特大桥施工图及相关通用图集；1.1.3本项目采用的现行的标准、规范、规程等。1.1.4《铁路工程施工组织设计指南》(铁建设[2009]226号)。1.1.5新建郑州至万州铁路河南段站前工程ZWZQ-3标设计文件。1.1.6郑万铁路客运专线河南有限责任公司编制的《新建郑州至万州铁路河南段指导性施工组织设计》。1.1.7现场踏勘及调查周边环境所获得的资料。1.1.8本单位铁路施工的技术水平、管理水平和施工装备水平。1.2编制范围石梁河特大桥起讫里程为DK89+970～DK95+492.095，长度5.522km。1.3设计概况《新建郑州至万州铁路河南段站前工程施工图》由中铁第四勘察设计院集团有限公司设计，铁道第三勘察设计院集团有限公司和郑万铁路河南公司对施工图设计进行审核。2工程概况`22.1工程概况我分部管段内石梁河特大桥位于许昌市禹州市境内，起止里程为DK89+970～DK95+492.095，包括373#墩至万州台，下部结构采用钻孔桩承台基础、圆端形实体桥墩，上部结构多为简支梁结构，于DK95+403.29处以1－128m下承式钢管混凝土系杆拱跨越既有永登高速；最大墩高25m。2.2主要技术标准铁路等级：客运专线-高速铁路正线数目：双线正线线间距：5.0m速度目标值：350km/h设计竖向荷载：“ZK活载”轨道类型：无砟轨道，CRTS-Ⅰ型双块式2.3主要工程项目及数量我分部石梁河特大桥长度为5.522km。孔跨布置为：3-32m+2-24m+13-32m+2-24m+20-32m+2-24m+18-32m+3-24m+5-32m+2-24m+35-32m+1-24m+5-32m+2-24m+21-32m+3-24m+29-32m+2-24m简支梁+1-128m系杆拱+1-24m简支梁。主要工程数量表部位单位数量总延米钢筋量（T）砼量桩基直径1m根150757129151448559桩基直径1.5m根261419承台个171110926913墩身个170151035591桥台个1`32.4工程特点2.4.1桥梁线路跨越永登高速，与既有郑尧高速并行，涉及营业线施工，安全风险高。2.4.2线路经过区域禹州段，地表为第四系冲积地层所覆盖，岩性主要为粉土、粉质黏土、细圆砾土、粉细砂、黏土，姜石土、钙质胶结层，其中更新统粘性土多具弱-中等膨胀，局部具强膨胀性。2.4.3线路所经地区公路主要有高速、国道、省道及与国省道相联的县乡公路组成公路交通网，道路状况良好，通往各工点需新修便道或改扩建既有道路，需要新建及改建汽车运输便道约19.6km。2.4.4沿线征地拆迁及道路管线迁改工程量较大。拆迁进度的快慢，会对施工进度快慢产生影响，是控制建设总工期的关键因素。另外迁改工程的施工量大，迁改难度高，耗时长，对施工影响大。2.4.5桥涵工程特点石梁河特大桥沿线跨越既有道路、沟渠较多，施工期间施工干扰大，施工场地狭小，施工安全风险高。施工期间需优化施工组织设计，做好现场围挡防护及安全管理，1-128m下承式钢管混凝土系杆拱工期紧，需尽早组织开工。2.4.6环水保项目位于禹州市境内，沿线建筑物密集，线路跨越永登高速，地方道路及河流，对当地交通和居民生活影响大。跨河流桥梁基础施工必须先做好相关环保工程，最大限度减小施工对环境的影响。加强施工机械设备的管理，施工时间的安排，最大限度的减小对当地居民生活的影响。钻孔桩泥浆、废弃土石方运至指定位置，按要求处理，做`4好环境水保工作。2.5控制工程及重难点工程本段内控制工期与重难点工程主要是石梁河特大桥跨永登高速系杆拱桥。跨永登高速1-128m系杆拱是位于石梁河特大桥架梁方向第二孔，且其施工工艺复杂，施工周期长，制约石梁河特大桥桥梁运梁通道的打通，因1-128m系杆拱能否按照节点工期目标完成施工，存在制约石梁河特大桥的按期架梁的风险，即是本工程的控制工程也是重难点工程。系杆拱桥采用缆索吊装及支架法施工。下部工程和系杆拱工期11.5个月，计划2017年5月31日完成。3建设项目所在地区特征3.1自然特征3.1.1地形地貌桥址位于禹州市郭连乡境内，地势平坦。3.1.2工程地质管段经过区域为禹州段，地表为第四系冲积地层所覆盖，岩性主要为粉土、粉质黏土、细圆砾土、粉细砂、黏土，姜石土、钙质胶结层，其中更新统粘性土多具弱-中等膨胀，局部具强膨胀性。3.1.3水文地质地下水主要类型为第四系孔隙潜水，分布于第四系地层中，透水性好的粉土、圆砾土层为主要含水层，主要接受地下径流及大气降水、地表水入渗补给，水量较丰富。`5沿线地表水主要为淮河流域，线路跨越的主要河流为石梁河。本管段内地表及地下水大部分地段对混凝土无侵蚀性或等级较弱（H1），局部地段水体属氯盐环境，环境作用等级为L1。3.1.4气象条件本段属暖温带亚湿润区，四季分明，夏季炎热多雨，冬季干冷，降雨量季节性差异大。按照对铁路工程影响气候分区为温暖地区。土壤最大冻结深度0.13～0.32m。3.1.5地震动峰值加速度根据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001）、《中国地震动放映谱特征周期区划图》（GB18306-2001）及《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010），本管段内地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征为0.35～0.40。3.1.6不良地质本段内无不良地质。3.2交通运输情况3.2.1铁路沿线地区铁路线路较多。本项目所需建筑材料可以充分利用既有铁路作为运输通道。3.2.2公路沿线公路密度大、等级高，公路条件较为便捷，以京港澳、二广、郑尧、兰南、永登、沪陕、商登等高速公路和G107、G207、G310、G311、G312、G345等国道为骨架，众多省道、县道纵横交错，管段内线路与郑尧高速基本并行，郑尧高速、省道、其他各市县之间的县`6级道路及乡村道路都可为本线工程材料的运输提供条件。3.2.3水路沿线地区内河航运基本萎缩，材料的运输不考虑水运。3.3沿线水、电、燃料等可资利用情况3.3.1施工用水沿线河流众多，地下水丰富，本项目施工用水主要来源为沿线江河、打井取水或利用城市自来水。3.3.2施工用电沿线电力资源比较充沛，城乡电网建设改造已完成，基本上做到村村通电，每个村均有10KV电力线路相通，经向当地供电局调查，目前电力可满足本铁路施工用电需求，但施工用电时需先向地方电力部门申请。局部路线距离高压线较远，采用发电机发电。本桥梁工程、拌和站等大型临时工程施工用电采用T接地方10KV电源或从附近变电所引专线方式解决。3.3.3施工用燃料沿线经济较发达，油、燃料等供应充足，可就近购买。3.4沿线建筑材料分布情况3.4.1工程用砂经沿线调查，施工管段范围内所需河砂主要分布在平顶山境内沙河、南阳境内白河，产量丰富且质量满足重点工程所需，沿线交通发达，施工用砂可以通过公路运输至沿线工地。主要料源地如下：`7鲁山县城南沙河大桥，运至施工现场平均运距约85km。南召地区，运至施工现场平均运距约135km；罗山县以西15km，运至施工现场平均运距约310km；3.4.2工程用石经沿线调查，沿线石料主要以石灰岩为主，石场大都在交通运输比较方便之处，碎石可按需生产，质量和数量可满足本工程的需要。施工用石料可以通过公路由汽车运至施工现场。主要料源地如下：禹州市浅井镇马沟村碎石场，运至施工现场平均运距约12km；禹州市方山镇以西2.2km，运至施工现场运距约16km；郏县黄通乡碎石场，运至施工现场平均运距约为30km；3.4.3水泥、粉煤灰、钢筋沿线禹州、平顶山等地均分布有水泥厂，水泥质量和数量可满足本工程的需要；沿线平顶山市分布有电厂，均有Ⅰ级和Ⅱ级粉煤灰销售，质量和数量可满足本工程的需要；钢材由汽车运至工地。3.4.4砖、瓦沿线各县、市郊、乡镇均有砖厂，生产的标准砖可以满足本工程建设的需要。3.5其它有关的情况沿线无涉及施工人员身体健康的污染水源、区域性传染病。4施工组织安排`84.1总体目标4.1.1质量目标1、工程实体质量符合验收标准，各检验批、分项、分部工程合格率100%，单位工程一次验收合格率100%；2、开通速度满足设计行车速度；3、在合理使用和正常维护条件下，线下工程质量满足100年设计使用寿命期的要求，轨道结构满足60年设计使用寿命的要求；4、杜绝工程质量等级事故，努力克服质量通病，遏制质量问题；5、内业资料规范，竣工文件真实可靠，齐全整洁，符合有关要求，实现一次交接合格。4.1.2安全生产目标1、杜绝生产安全一般及以上责任事故；2、杜绝铁路交通一般D类及以上责任事故；3、杜绝道路交通及以上责任事故；4、杜绝火灾责任事故；杜绝特种设备责任事故。4.1.3工期目标工期按25个月安排。计划开工日期为2016年5月15日，竣工日期为2018年5月20日，总工期735日历天。4.1.4环保、水保目标无集体投诉事件，环境监控达标。努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保水体功能、耕地等资源得到有效保护，噪声、振动和扬尘的环境影响得到有效控制，地表水和地下水不受污染，植被不被破坏，减少水土流失；坚持做到“少破坏、多保护、少扰动、多防护、少污染、多防治”，使环境监测结果达到设计文件`9及有关规定，做到环水保设施与工程建设“同时设计，同时施工，同时投入使用”。4.1.5文明施工目标以标准化管理为抓手，建立标准化文明工地。现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目；工地和道路无飞尘、无泥泞、无坑洼；材料堆码整齐、机械设备摆放整齐、生产生活区规划整齐；生产办公区整洁、生活居住区清洁、伙房餐厅清洁、厕所排污区清洁；水管不漏水、电线不漏电、房屋不漏雨、车辆不漏油、通风管道不漏风。4.1.6职业健康目标通过对重大危险源的严密监控，降低重大危险源的风险，杜绝职业病和群体急性中毒事件，隐患整改率达到100%；努力改善施工环境，坚持文明施工，以人为本，配备合格的劳动保护和防护用品，保障员工的身体健康；加强卫生监控，确保无重大疫情，无传染病流行。4.1.7信息化管理目标按照建设信息化管理系统的规定和要求，建立并使用铁路建设项目管理信息系统，全面推广应用工程管理平台及调度指挥、电子施工日志、施工组织管理、试验室管理、拌和站管理、沉降变形观测、路基连续压实、梁场管理（含自动张拉和静载试验）、连续梁线形监控、检验批管理、资料管理、办公自动化、视频会议等信息化管理系统，配齐信息化管理员，配备相应的终端硬件设备，通过信息化管理系统提交工程实施和管理过程中的相关资料。4.2施工组织机构及职责分工、队伍部署和任务划分4.2.1施工组织管理机构`101、施工组织管理机构设置原则精干高效、强化管理：以技术为龙头，以计划为先行，以管理为主线，以施工现场为对象，组建职能完善、体系健全、精干高效的施工管理班子，以爱岗敬业、严谨务实的工作作风，确保各项工作正常运转。职权明确、责任到人：建立项目分部经理、项目分部副经理、架子队长分级负责制，实行以项目分部经理为核心，分工明确，责任到人，层层包保的管理体系。2、施工组织管理机构设置为加强建设项目管理、全面履行合同，确保工程建设工期、质量、安全和生态环境保护，实现工程建设目标，组建“中铁七局集团郑万客运专线河南段ZWZQ-3标项目经理部一分部”承担本段施工任务。全权代表本单位履行本段施工任务合同的义务、责任和权力，负责在施工现场按合同要求组织工程的实施，按期优质完成本工程任务，完全履行我单位的义务和责任。项目分部的经理、总工程师、副经理由长期从事铁路工程施工、具有丰富路基、桥涵等施工管理及技术管理经验，年富力强，业绩良好的人员担任。项目分部各部室负责人及工作人员由长期从事铁路工程施工、经验丰富、业绩良好、业务能力强的中青年人员组成。项目分部设工程技术部、安全质量部、工程经济部、物资设备部、计划财务部、综合办公室、试验站共七个部门。项目分部共下辖13个作业架子队。具体见附表《项目组织管理机构图》。3