高层建筑地下室规范及设计要点

高层建筑地下室规范及设计要点地下室概述•.地下室一般是指建筑首层地面以下，可以使用的构筑空间。一般情况下，地下室不算建筑覆盖率，不占用建设用地的建筑密度；地下室作为地下室车库，设备用房，人防用房等时，不计入建设用地的容积率面积。地下室的分类•1）按功能分：a.地下室车库b.地下设备用房c.地下后勤服务区（卸货区，垃圾房等）d.地下商业用房（地下商场，地下餐饮，地下办公等）（2）按埋置深度分：a.全地下室—房间地平面低于室外地下面的高度超过该房间净高的1/2者。b.半地下室—房间地平面低于室外地下面的高度超过该房间净高的1/3且不超过1/2。（3）按层数分：a.单层地下室b.多层地下室（两层，三层，四层……）地下室设计的主要内容•1.功能性的设计：•根据不同地下室的功能要求，进行平面，剖面（竖向），立面等的综合设计。•地下车库设计•地下设备用房设计•人防地下室设计•地下商业用房设计•2.防火（安全疏散）设计.•（1）防火分区的划分•一般在安装自动灭火系统（自动喷淋）及自动火灾报警系统的情况下，以下不同功能区的防火分区的最大面积：•地下停车库：4000平方米.•地下商业营业厅：2000平方米.•其他（设备房，办公区等）1000平方米.•（2）防火分区应采用防火墙，防火卷帘，防火门等分隔.•注意事项：•尽量用放火墙，少用防火卷帘，防火门.•b.防火分区一般作平层划分时，注意坡道口，自动扶梯用边，观光电梯口以及上下连通的口部周围加设防火卷帘或防火墙分隔。•c.防火卷帘，防火门要注意宽度，高度设计合理。•d.防火卷帘的导轨注意防火保护。•e.地面排水沟不应穿越防火分区。•（3）人员安全疏散口.•a.一般情况下，每个防火分区均应有不少于两个安全出口。•b.停车库为当同一时间内逗留人数不超过25人或停车数不超过50辆时。可设一个人员安全出口。•c.非停车区（设备房，辅助用房等），当有两个或两个以上的防火区时，可利用两个防火分区间的连通门（防火门）作为一个安全出口。•d.不同防火区可共用同一个疏散楼梯分别作其安全出口。3.通风（进风，排风）防排烟的设计•4.防水，排水设计.•（1）防水的整体考虑.（防水系统，防水等级……）•（2）防水材料的选用.•（3）防水节点构造的设计.•5.采光（照明）设计.地下车库的设计汽车出入口的设计•（1）出入口数量及间距：•a.汽车出入口，在下列情况下可以设1个出入口：•（a）IV类汽车库（小于或等于50辆）的可设1个单车道出入口；•（b）设有一双车道是小于100辆车的地下汽车库。•b.除以上情况外，均设不少于2个出入口，各车辆出入口的净距应大于15米：•（a）大中型汽车库（即51-500辆），车辆出入口不少于2个；•（b）特大型汽车库（大于500辆），不少于3个，且应设人流专用出入口。•（2）出入口宽度，单向行驶不少于4米，双向行驶不少于7米。•（3）车辆出入口，距城市道路红线7.5米，并在距入口红线2米处作视点，侧120度范围内至红线外7.5米以上的范围内，不应有遮挡视线的障碍物。•（4）2个汽车出入口的距离（指库内距离），不少于10米。•（5）在计算地下每层汽车出入口数量时，应按出入口以下各层的车辆总数以上（1）条的规定予以考虑。汽车库内的平面设计•（1）合理，高效地布置行车道，一般车道单行不少于3米（垂直停车时不少于5.6米），双行不少于6.5米。•a.车道尽量避开上部建筑的核心筒以及柱网较密的地方。•b.车道应尽量直行贯通，少拐弯，特别是避免出现小于90度的拐弯。•c.大型的停车库应结合汽车出入口，坡道的设置，先布置主车道，再沿主车道布置次车道，使车辆能清晰，快捷地找到出入口。•d.车道的布置应尽量使其两侧均能布置停车位，这将有效地提高车库的使用率。•e.车道应尽量成环道，避免形成尽端路，否则应考虑预留回车掉头的空间。•f.车道设置应尽量使车流单向行驶，避免车流交叉，且最好能使车辆转弯时均向右转弯。•（2）停车位的设置•a.规范标准小车车位为“2.4米*4.0米”，一般取“2.5米*5.0米”，当条件受限时，可用紧凑方式：2个车位为不小于“4.7米*5米”，3个车位为不小于“7.0米*5.0米”。•b.停车位布置方式主要有以下三种，应有限采用“垂直式”，其次为“450度方式”。•（a）垂直式布置；•（b）45度式布置；•（c）平行式布置。•（2）底层地下室地面要考虑做排水沟和集水井。•一般底层地下室地面做300-400毫米左右的建筑垫层，用来做地面排水沟。•（3）地下室的顶板在室外的区域注意预留，园林绿化以及室外管线的覆土深度。•a.一般园林绿化的覆土深度：•（a）种植乔木：1.5-2.0米；•（b）种植灌木：0.8米左右；•（c）种草：不少于0.4米。•b.地下室顶板上需走设备管线的，应有不少于0.8米的覆土深度。地下车库通道宽度•地下车库的通道宽度和车辆停放方式有关。停放方式是指车辆在车位上停放后，车的纵向轴线与行车通道中心线所成的角度，一般有0度（即平行停车）、30度、45度、60度（即斜角停车）、90。（即垂直停车）等。•平行停车方式车辆进、出车位更方便、安全，但每辆车因进出需要而占用的面积较大，•斜角停车时进、出车校方便，所需转弯半径较小，相应通道宽度面积较小，但进、出车只能沿一个固定方向，且停车位前后出现三角形面积，因而每辆车占用的面积较大；•垂直停车可以从两个方向进、出车，停放较方便，在几个停车方式中所占面积最小，但转弯半径要求较大，行车通道较宽。•综合几种停车方式的利弊，在高层建筑大面积、多跨的地下车库中，应多采用垂直停车方式。而平行停车与斜角停车，仅应用于柱距较窄的某些跨度内。位置竖向合理布置：一层？二层？一大一小?BADC成本结论：A＜D＜B＜C地下室尽量布置在地下一层C方案不可取！影响地下室成本的因素人防地下室的合理位置：BAC人防地下室普通地下室成本结论：A＜C＜B影响地下室成本的因素位置多层人防地下室的合理位置：成本结论：C＜B＜A多层人防地下室一般置于最底下一层BAC人防地下室普通地下室影响地下室成本的因素位置车库出入口方案阶段控制：车库出入口的设置原则车库停车数量出入口数量（个）出入口宽度1≤50辆一个单车道出入口国家规定最小宽度：单车3.5米，双车6.0米设计常用数据：单车3.6～4.0米，双车6.0米251～100辆的地下车库一个双车道出入口，或者两个单车道出口3或51～150辆的地上车库（含半地下车库）4＞100辆的地下车库两个单车道出口5或＞150辆的地上车库（含半地下车库）备注：参车库防火规范影响地下室成本的因素曲线坡道宽度：环道内径曲线坡道宽度汽车最小转弯半径单行双行3.9～4.2米4米7米6米注1：汽车最小转弯半径＝汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。2、汽车最小转弯半径≠环道内径影响地下室成本的因素车库出入口避免：误将国家规定的汽车的最小转弯半径6米，理解为是车道的最小内径，导致车道的内径过大，相应的增加车库面积。车位停车方式停车位尺寸通车道宽度垂直停车“后面无墙”停车位尺寸（垂直后退停车）2400*50505500垂直停车“后面有墙”停车位尺寸（垂直后退停车）2400*53005500水平停车停车位2400*60003800各种停车位尺寸及通车道宽度影响地下室成本的因素各种车道（出口）最小宽度类型规范规定最小宽度（米）项目经验数据（宽度；米）备注普通直线车道单行3.03.0～4.03米仅为通车道最小宽度，未考虑从车道处进入停车位；如考虑停车，车道最小宽度为5.5米双行5.55.5～6.0垂直式后退停车车库出入口宽度单行3.53.6～4.0双行6.06.0直线坡道单行一般单车道：3米；防火疏散用单车道：4米4.0一般坡道处均为疏散口，故按疏散宽度设置双行一般双车道：5.5米防火疏散用双车道：7米7米曲线坡道单行一般单车道：3.8；防火疏散用双车道：4米4.0双行77影响地下室成本的因素车位汽车坡道的设计•（1）坡道的宽度：•a.直行时，单行不少于4米，双行不少于7米；•b.曲行时，单行不少于4.5米，双行不少于8.5米。（“深规”对曲行单独要求）。•（2）坡道纵坡：•a.小车直行不大于15%，曲行不大于12%。•b.当纵坡大于10%时，坡道与小平段交接要设置缓坡段，其坡道取主坡坡度的1/2，长度不少于3.6米。•（3）坡道的横坡：•直行取1-2%，曲行取5-6%。•（4）转弯半径：•小型车取6米，中型车取9米。坡道宽度：类型规范规定最小宽度（米）项目经验数据（宽度；米）备注车库出入口宽度单行3.53.6～4.0双行6.06.0直线坡道单行一般单车道：3米；防火疏散用单车道：4米4.0一般坡道处均为疏散口，故按疏散宽度设置双行一般双车道：5.5米防火疏散用双车道：7米7米曲线坡道单行一般单车道：3.8；防火疏散用双车道：4米4.0双行77影响地下室成本的因素车库出入口•3.2地下车库坡道设计•（一）坡道类型•坡道的类型从基本形式上可分为直线形坡道和曲线形坡道。•在选择车库坡道类型时，并没有固定的模式，由于基地条件的复杂性，往往难于采用单一类型的坡道，常常出现折线形坡道或直线与曲线相结合等坡道。•（二）坡道位置•坡道在地下车库中的位置基本上有以下三种方式：即坡道在车库主体建筑之内；坡道在车库主体建筑之外；坡道一部分在车库内，一部分在车库外。三种情况各有优、缺点，实际工程中应根据具体情况灵活处理。•（三）坡道坡度、宽度及车库层高•1．车库坡道坡度•《汽车库建筑设计规范》（JGJ100-98）规定：直线坡道的允许最大纵坡为15%。当设计中确有困难时可放宽至20%（小轿车最大爬坡能力为18度-24度，中型货车为22度-28度）；若条件允许，则坡度为12%较为合适。•当坡道坡度大于10%时，在坡道上下方变坡位置应设置缓坡段。这是因为，当车辆穿过底部变坡点时，由于惯性引起车辆前端或后端擦地；而坡道顶部若不设缓冲坡，驾驶员视测距离受限，穿越争坡的变化使加强员与乘客感不到适。因此，坡道应逐步渡到较平的楼板面。缓坡段的坡度为坡道坡度的1/2，直线坡道缓坡段水平长度不应小于3.6m，曲线坡道不应小于2.4m。•2．坡道宽度•汽车疏散坡道宽度：单车道应不小于4m，双车道不小于7m。•3．车库层高•车库的层高是车库净高及结构层高度之和，而车库净高为汽车总高加上0.5m的安全距离。停放各种类型的小轿车的地下车库净高在车位处应大于小于2.2m，通道处大于等于2.4m，加上结构高度及设备（消防喷淋管、电线、灯具、风管）高度。因此停入小轿车的地下车库层高一般为4m，若停放中、大型客车，则层高相应增大。管线布置管线综合，注意遵循如下原则：●应尽量使“主风道”靠近车道边侧设置；●风道宽度尽量控制在1.2米以内，使风道下面不设喷淋；●电桥架、设备管线尽量与风道平行设置、尽量不要设在风道下方；●各类管线交叉点不要设在主车道处。设备管线常用计算高度：管线内容最小计算高度mm备注喷淋200喷淋需要高度为150，预留50找坡高度通风道300～350其中含50的按装支架高度电桥架100～150管线布置地下室范围（面积）必须考虑：●上部建筑---结合消防电梯及核心筒范围，考虑地下室直达户内●地形地貌●销售和开发节奏●停车数量---规划停车总量扣除地面停车数量●设备用房●其他---不能停车和设备房的没有使用价值的空间尽量减小考虑以上因素后，地下室范围尽量规整原则：尽量减小地下室无用面积的范围影响地下室成本的因素范围层高层高确定原则：●合理的选用地下室底板的构造做法，根据实际构造来计算层高。●在确定层高时，精确计算设备管线预留高度以及结构梁高。影响地下室成本的因素●当车库与变配电间或水池等设备用房同层设计时，应采取“设备用房局部降板”，而车库层高按常规设计。各类层高计算的基本内容：部位层高内容备注最底层车库层高=（a车库底板滤水层厚度）或b面层厚度＋c停车库净高2.2米＋（d通风）＋（e水喷淋高度）＋（f电桥架）＋顶板梁高＋预留100富余量其中的a、d、e、f四项根据项目具体情况确定