破损控制图

SOLASCII-1第23条客船破损控制图为了指导高级船员，船上应有永久性固定显示的控制图，该图清晰地标明各层甲板及货舱的水密舱室限界，限界上的开口及其关闭装置和控制位置，以及扶正由于浸水产生的横倾的装置。此外，还应给船上高级船员提供包含上述资料的小册子。第23-1条干货船破损控制（本条适用于1992年2月1日或以后建造的船舶）为了指导高级船员，在驾驶室内应有固定显示的或可随时使用的控制图，该图应清晰地标明各层甲板及货舱的水密舱室限界，限界上的开口及其关闭装置和控制位置，以及扶正由于浸水产生的横倾的装置。此外，还应给船上高级船员提供包含上述资料的小册子。SOLAS2009分舱与破损稳性**自2005年以来，国际海事组织（IMO）海上安全委员会对1974年SOLAS公约第II-1章进行了多次修订，尤其是第80届会议通过了关于修正案的决议MSC.194(80)，该决议的附件2对SOLAS公约第II-1章的PartA、B、B-1部分进行了全面的修订，第82届会议又在MSC.194(80)的基础上重新修订并通过了SOLAS第II-章修正案的决议MSC.216（82），上述修正案的主要内容将于2009年1月1日生效。为便于区分和使用，将经MSC.194(80)附件2及MSC.216（82）附件2、3修订的SOLAS公约第II-1章简称“SOLAS2009”，将经MSC.194(80)附件1及MSC.216（82）附件1修订的SOLAS公约第II-1章简称“现有SOLASII-1章”。“SOLAS2009”对现有SOLASII-1章的内容和结构作了重大修改，将确定性的客船SOLAS90标准与干货船基于概率方法的SOLAS92标准协调为统一的概率破损稳性要求，提高了设计的灵活性，但要求大幅提高。若要满足新规则的要求，干货船和客船船型设计需要调整分舱布置。分析表明，几乎所有滚装货船和汽车运输船船型设计需要做重大修改。由于新规则将对新造船的设计建造产生重大而深远的影响，为了统一实施新的分舱与破损稳性要求，IMO专门制订了“SOLASII-1章分舱与破损稳性要求的解释”（MSC.281(85)）。本指南在MSC.281(85)的基础上，结合CCS和工业界的应用经验对SOLAS2009PartA、B、B-1～B-4有关条款进行了解释。考虑到大多数现有的IMO通函及IACS统一解释（UI）仍然适用于SOLAS2009，本指南也纳入了相应的内容，应用中仍需注意相关文件（本指南纳入了IMO海上安全委员会第85届及之前的会议批准的相关通函和IACS于2009年之前批准的相关统一解释。附录3给出了相关文件清单）。另外，为便于业界应用，附录2给出了SOLAS2009在现有SOLASII-1章基础上的修订情况及新旧条文对照表。**MSC.194(80),MSC.216（82）,SOLASII-1章分舱与破损稳性要求的解释”（MSC.281(85)生效日期:2009年1月1日B-4部分稳性管理第19条破损控制资料第19.1条1.1按照第19条的要求，所有船舶，无论是否有破损稳性要求，都应提供破损控制图和破损控制小册子。破损控制图与破损控制小册子旨在提供船长水密分舱资料及与控制进水后果有关的设备，以便在发生破损导致进水事故情况下，船长可以籍此采取合适的措施迅速有效地阻止累进进水，减小或弥补损失的稳性。1.2破损控制图和破损控制小册子应简明易懂。它不应包括与破损控制无直接关系的资料。应以船上的工作语言进行编制。若所用的语言不是SOLAS公约的官方语言之一，则应翻译成该官方语言之一。2破损控制图要求标明以下内容：（1）水密边界；（2）横贯进水装置、吹出阀及其它校正进水引起的横倾的机械装置及其位置，以及所有阀和遥控装置的位置；（3）滚装船上的所有内部水密关闭装置的位置、构成防撞舱壁延伸的内部坡道、门及其控制、和其就地/遥控装置的位置、指示器和报警器。按第22.4条的要求标明那些航行中不允许和允许开启的水密关闭装置的位置；（4）船壳板上所有门的位置，包括位置指示器、渗漏检测与监视装置。（5）货船所有外部水密关闭装置、位置指示器和报警器；（6）若适用，标明所有舱壁甲板以上和最低一层露天甲板上的局部分舱边界的所有风雨密关闭装置的位置，以及控制与位置指示器的位置；（7）所有舱底泵和压载泵的位置及其控制位置和有关的阀。3破损控制小册子要求包括以下内容：（1）上述（2）的内容应包括在破损控制小册子中；（2）破损控制小册子应包括控制破损后果的一般性指导，如：.立即关闭所有水密/风雨密关闭装置；.确认船上人员的安全及其所在的位置；对液舱和舱室进行测深以探知破损程度；重复测深以确定进水速率；和.对以下方面给出警示建议：横倾及采取液体传输作业以减小横/纵倾的原因，以及由此导致的自由液面效应的增加和使用泵来控制进水的后果。（3）破损控制小册子应包括破损控制图上没有列出的其它资料，如：进水探测系统、测深装置、液舱透气管和不延伸到露天甲板上的溢流管的位置；泵的排量、管系图、横贯进水装置的操作指南、供破损控制相关人员使用的舱壁甲板以下的水密舱室的进/出方式；通知船舶管理方及其它相关机构在必要时准备采取行动并提供协助。（4）若适用于本船，应指出可能引起累进进水的装设非自动关闭装置的非水密开口的位置，并包含非水密的舱壁、门和其它延缓进水流动的障碍物从而导致短暂的不对称进水状态可能性的指南。（5）若破损控制小册子包含了分舱破损稳性计算结果，则应提供补充的指南以确保高级船员在参考该资料时确知该计算结果只有助于评估船舶的相对残存性。（6）该指南应指明该计算所依据的衡准，并明确指出计算中采用的船舶装载工况和破损位置、渗透率可能与实际破损情况无关。①这些资料可以用等效的图纸代替。4可提供给船长类似破损后果图的可视化指南，以便船长以快速的方式评估船舶的破损后果。5存放位置（1）对客船，破损控制图应永久性张贴于驾驶桥楼、控制站、安全中心或等效的地方，或者可以快速容易地在这些地方获得该图。（2）对货船，破损控制图应永久性张贴于驾驶桥楼，或者可以快速容易地在驾驶桥楼获得该图。而且，破损控制图应永久性张贴于货物控制室，或者可以快速容易地在货物控制室获得该图。6使用船用计算机破损控制图和破损控制小册子应予打印。使用安装有针对具体船舶开发的破损稳性计算软件、并且为经过良好培训的高级船员所熟知的船用计算机能够提供快速的途径以补充破损控制图和破损控制小册子的相关信息。7岸基应急响应系统（1）岸基应急响应系统可以用来补充第（3）节的破损控制小册子。（2）对具有岸基应急响应系统支持的船舶，应可快速容易地获得进入岸基应急响应系统的联系资料以及进行破损稳性评估所要求的资料清单。第19.5条对不要求按照PARTB-1部分计算概率破损稳性要求的船舶，破损控制小册子不必包括破损稳性资料。第4条通则破损稳性适用范围修改为“长度L为80m及以上的货船和所有尺度的客船”；“其他文件”脚注中在.1增加了“除B型干舷的OBO船外”，增加“.71988年载重线议定书第27条的破损稳性要求，除载运甲板货的船舶之外”破损稳性适用范围为“1992年1月1日或之后建造的船舶分舱长度Ls超过100m的货船，1998年7月1日或之后建造的货船为分舱长度Ls为80m及以上的货船”；