第三章市场分析

第三章市场分析3．1市场特征汽车给人类带来便利和效率的同时，它所带来的伤害也是刻骨铭心的。据世界卫生组织统计，当今世界每年死于车祸的人数约为25万—30万人，平均每天有800多人死于车祸，平均每小时有34人死于车祸，不到2分钟就有1人死于车祸！各国政府和企业每年都花费巨资用以缓解汽车安全所带来的损失。中国2004—2008年交通事故死亡人数官方统计来源:金华新闻网中国每年交通事故50万起，因交通事故死亡人数均超过10万人，稳居世界第一。统计数据表明，每5分钟就有一人丧身车轮，每1分钟都会有一人因为交通事故而伤残。每年因交通事故所造成的经济损失达数百亿元。2001年全国道路交通事故死亡10.6万人根据公安部交管局的统计，2001年全国公安交通管理部门共受理道路交通事故案件75.5万起，事故共造成10.6万人死亡，平均每天因交通事故死亡的人数已达300人(注:每5分钟有一人死于交通事故)，直接经济损失30.9亿元。（来源：中国新闻社）2002年全国道路交通事故死亡10.9万人据人民公安报报道，2002年，中国共发生道路交通事故77.3万起，造成10.9万人死亡、56.2万人受伤，直接经济损失33.2亿元。（来源：中国新闻网）2003年全国道路交通事故死亡10.4万人2003年全国公安部门共受理一般以上道路交通事故667507起，这些事故造成104372人死亡，直接经济损失33.7亿元。去年，在机动车增长1674万辆、道路增加4.6万公里的情况下，全国交通事故起数、死伤人数出现了10年以来的首次下降，其中“非典”期间事故下降明显。（来源：京华时报）2003年道路交通事故死亡人数排名:广东居首公安部公布了上半年各地道路交通事故死亡人数排名前10位的情况。广东省以5146人的死亡人数排名第一，江苏、浙江、山东、河南、安徽、河北、四川、福建、山西分列其后。（来源：新华网）2004年全国道路交通事故死亡9.4万人2004年中国道路交通事故死亡人数达9.4万人，居世界第一。驾驶员是道路交通安全最重要的影响因素。2004年因驾驶员因素导致的交通事故占总数的89.8％，造成的死亡人数、受伤人数分别占到了总数的87.4％和90.6％。（来源:新华网）2005年全国道路交通事故死亡98738人国家公安部交通管理局局长杨钧在公安部新闻发布会上说，2005年，全国共发生道路交通事故450254起，造成98738人死亡、469911人受伤，直接财产损失18.8亿元。与2004年相比（等于给出了2004年的数字，看看是否自相矛盾），事故起数减少67635起，下降13.1%；死亡人数减少8339人（2004年死亡人数：107077人；但上面却是9.4万人），下降7.8%；受伤人数减少10953人，下降2.3%；直接财产损失减少5.1亿元，下降21.2%。万车死亡率为7.6，比2004年减少2.3%。在全国机动车保有量增长20.9%的情况下，自2001年以来全国交通事故死亡人数首次回落到10万人以下。（来源：新华社）2006年全国道路交通事故死亡89455人2006年，全国共发生道路交通事故378781起，造成89455人死亡、431139人受伤，直接财产损失14.9亿元。万车死亡率为6.2。2007年,全国共发生道路交通事故327209起,造成81649人死亡、380442人受伤,直接财产损失12亿元。2008年，全国共发生道路交通事故265204起，造成73484人死亡、304919人受伤，直接财产损失10.1亿元.2009年上半年，全国共发生道路交通事故107193起，造成29866人死亡、128336人受伤，直接财产损失4.1亿元.(来源：公安部网站）由新浪网与J.D.PowerandAssociates市场讯息服务公司联合推出的2006北京车展系列调查报告显示，消费者在购买汽车产品时首要考虑的因素是安全、品牌知名度和外观。看来，在“车祸猛于虎”的今天，消费者在选择自己的爱车时，价格或者经济性已不再是最主要的考虑了，对于汽车的安全性能的要求也越来越高，对其认识也越来越成熟。纵观中国的汽车市场，消费观念已从最初的“感性化”过渡到“理性化”再到如今的“知识化”，表面文章逐渐失效，汽车厂商惟有切实担负起对消费者和对社会应负的责任，才能真正赢得信赖，赢得市场。消费观念的巨变影响并带动了企业营销策略的转变。今年以来，汽车厂商纷纷打出“安全营销”牌，在产品方面，以往高级车上才配备的ESP系统等看似高端的技术已经出现在十几万元轿车的标配清单中；在宣传方面，车身结构、安全配置的炒作亦令人眼花缭乱国内老百姓对于自主品牌轿车最没有信心的就在于其安全问题。当合资企业降价使得自主品牌车与合资车价格相当时就会转向购买合资车。与此同时，我国轿车的出口在安全技术上也面临了巨大的技术壁垒。解决安全问题对于我国轿车厂商促进轿车的出口辆以及提高其在国际市场竞争力至关重要。这也正是我们的汽车交通事故报警系统的推出的最佳时机。3．1．1目标市场第二次世界大战以后，美国行为科学家马斯洛（A.H.Maslow）提出了需求层次论，将人类的需要分为由低到高的5个层次，即生理需要、安全需要、社交需要、尊重需要和自我实现需要。在满足了对基本生活条件的需要以后，人们首先考虑的是安全需要，只有活着才能谈希望、谈自我人生价值的实现。在越来越注重享受生活的今天，人们对于自身安全也更为关切，这一点可以从如雨后春笋般崛起的各类保险公司中体会出来。拥有汽车的消费者在交通事故频发的时刻对于驾车安全的需要也表现得越来越迫切。在人们越来越看中安全感的年代，人们对于安全的需要正从潜伏需求向有效需求转变，汽车生产者和使用者合起来的市场潜力巨大。创业初期，我们的主要目标市场是有关政府部门，汽车生产商，汽车销售商和一些特设的维修部门，因为这部分市场的需求量大而且集中。3．1．2市场容量由中国科学院中国现代化研究中心、中国现代化战略研究课题组完成的《中国现代化报告二００六》发布的一份研究报告称2050年中国汽车普及率达50％。让我们来看一组由福布斯公布的数据：美国：现有人口2.6亿，拥有汽车2亿辆，平均每1.3人1辆汽车，每1.8人1辆轿车；加拿大：现有人口2920万，拥有汽车1825万辆，平均每1.6人1辆汽车，每2人1辆轿车；澳大利亚：现有人口1780人万，拥有汽车1047万辆，平均每1.7人1辆汽车，每2.2人1辆轿车。日本：现有人口1.25亿，拥有汽车6579万辆，平均每1.9人1辆汽车，每2.9人1辆轿车。德国：现有人口8140万，拥有汽车4284万辆，平均每1.9人1辆汽车，每2.1人1辆轿车。法国：现有人口5770万，拥有汽车2885万辆，平均每2人1辆汽车，每2.4人1辆轿车。瑞士：现有人口700万，拥有汽车350万辆，平均每2人1辆汽车，每2.2人1辆轿车。英国：现有人口5810万，拥有汽车2767万辆，平均每2.1人1辆汽车，每2.3人1辆轿车。奥地利：现有人口800万，拥有汽车381万辆，平均每2.1人1辆汽车，每2.3人1辆轿车。瑞典：现有人口880万，拥有汽车440万辆，平均每2.2人1辆汽车，每2.3人1辆汽车。由此看来，中国13多亿的人口，随着现代化建设的不断深入，人民生活水平不断提高，生活节奏的加快，汽车普及率的提高是必然的，如果2050年中国汽车普及率真的达到50％，其中有20%的汽车用上我们的产品，那么仅在汽车方面我们的潜在客户就是不可估量的，再加上其他领域的设备，我们的产品有着巨大的市场容量。据《第四届全国县域经济基本竞争力评价报告》的数据，全国县域(不包括市辖区)内人口总数达9.16亿，占全国总人口的70.88%；全国县域经济GDP达6.45万亿元，占全国GDP的55.15%；全国县域经济GDP增长率为14.28%，高于全国平均增长率(11.55%)。二三线城市的汽车拥有量远不及一线城市，蕴含着巨大的商机。所以我们把目标集中在像金华这种发展中的二三线城市的定位是理智的。3．2政策方针与外部经济环境的影响第一，雷诺集团道路安全政策部总经理JeanYvesLeCoz博士指出，未来汽车安全技术的发展方向是主动安全。原因很简单，被动安全技术再进步，其对乘员的保护总是有限的，而从根本上避免事故发生的主动安全技术，对道路安全性的意义更大。第二，随着信贷市场的发展和不断完善以及人们消费观念的转变，贷款买车将成为再平常不过的事情，所以我国汽车市场将迎来其发展的春天也是本公司产品的春天。第三，根据汽车产业发展政策第二十七条：国家支持汽车、摩托车和零部件生产企业建立产品研发机构，企业自主开发产品的科研设施建设投资凡符合国家促进企业技术进步有关税收规定的，可在所得税前列支。第三十一条：国家对能为多个独立的汽车整车生产企业配套和进入国际汽车零部件采购体系的零部件生产企业，国家在技术引进、技术改造、融资以及兼并重组等方面予以优先扶持。这些政策都有助于本公司的发展。第四，商务部日前发布数据显示，今年1月至7月，全国汽车及零部件出口126.2亿美元，增长47.8%，出口量值已接近去年全年。其中，零部件出口88.5亿美元，增长32.4%；整车出口29.4万辆，增长70.3%，预计全年出口将突破50万辆。“中国已成为世界第二大汽车消费国，第三大汽车生产国，第一大潜在市场，汽车出口进入快速增长阶段”，商务部部长薄熙来如是表示。国家发改委副主任张国宝表示，中国汽车产品进入国际市场是大势所趋，但如何让消费者对中国汽车质量放心，如何建立售后服务网点，都是汽车出口厂商必须认真思考的问题。所以本公司产品正好可以为中国汽车顺利大量出口提供了助力。