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第三节汽油机增压技术爆燃：1.汽油机增压后，混合气压缩后的压力、温度增高，以及燃烧室受热零件热负荷提高等原因，将促使爆燃的发生。2.采用降低压缩比、推迟点火时刻、采用进气中冷等技术措施。3.汽油机的增压一般比柴油机低得多，一般功率最高增加幅度约为40%‐50%。混合气的调节1.汽油机采用变量调节，化油器式发动机进行增压时气体流经增化油器喉口的压力是变化的，不仅难于精确的供应一定浓度的混合气，还增加了一些新问题。传统化油器使用增压技术后难以精确控制混合气的浓度。2.电控汽油喷设技术的应用，为增压技术在汽油机中的应用扫除了一大障碍。热负荷1.汽油机的过量空气系数小，燃烧温度高。增压后，汽油机的整体温度水平提高，热负荷问题加重。2.涡轮增压前，一般采用涡轮前放气的调节方案以抑制发动机高速、高负荷时增压压力的过度增长。对增压器的特殊要求1.汽油机增压比低、流量范围广、热负荷高、最高转速高且转速变化范围大。2.要求增压器体积小、耐高温、转动惯量小、效率在一定范围内，并要求有增压调节装置。1、降低压缩比防止爆燃现象发生2、增压压力控制系统防止增压压力过大3、减小增压后的“反应滞后”现象4、燃料供给系统的调整①汽油泵汽油泵供油压力随增压压力变化而自动调节②点火提前角调整变点火正时总体上，增压汽油机具有升功率高、油耗较低、排污较少等优点。但从车辆应用的角度出发，对增压汽油机在不同运行工况的整机性能还需要作进一步的分析。在直接喷射器式汽油机上增压时，一般燃油在增压器之后喷入，也有的在压气机前吸入一部分燃油，经过压气机改善了雾化，并降低了压气机出口温度，增加了汽油机的充气系数，但这种布置方式结构更为复杂。谢谢