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高边坡路基专项施工方案施工方案及主要工艺报审表施工单位：XX集团第工程有限公司合同号：XX监理单位：编号：致（监理工程师）：XX现报上XXXX的高边坡路基工程（桩号K190+800~K200+000）的专项施工方案及主要工艺，详细详见说明和图表，请予审查和批准。附件：施工方案及主要工艺说明和图表。施工单位签字：日期：专业监理工程师审查意见：专业监理监理工程师：日期：驻地监理工程师审查意见：驻地监理工程师：日期：一、编制依据1、湖北省XX高速公路XX合同段施工图2、湖北省XX高速公路XX合同段招标文件3、湖北省XX高速公路XX合同段《实施性施工组织设计》4、公路路基施工技术规范（JTGF10—2006）5、公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）二、设计概述2.1工程地质概况XXXX高速公路XX设计起讫桩号：K190+800～K200+000，全线长9.2㎞。属构造剥蚀中-低山-丘陵地貌间杂山间盆地、河谷侵蚀堆积地貌，海拔高程一般为390～750米，相对高差约50～200米，地势相对平缓，局部较陡，中深沟谷较发育，植被叫茂盛。本段路线走廊带的地层岩性较复杂多样，本合同段内沿线分布的地层为志留系变质岩体的岩质板岩及泥质板岩等，根据岩石力学强度相近的组段，结合道路的施工条件，可归并为变质岩工程地质岩组、河漫滩阶地松散～半坚硬岩类工程地质岩组。（1）变质岩工程地质岩组该区主要为志留系变质岩类组成，岩性以泥质板岩，砂质板岩等为主，地层褶皱构造强烈，断裂发育，特别是在靠近断裂一带，受多期构造的影响，构造上多呈鳞片变晶结构，片状构造，形成片岩。岩石为软质岩，抗风化能力弱，工程地质条件差。全线构造物均在此范围之内。（2）河谷漫滩阶地松散～半坚硬岩类工程地质岩组该区主要为第四系全新统～更新统覆盖层。岩性以粘性土、砂及卵砂石土含碎石、角砾粘性土为主，主要处于盆地、河谷及中、低山、丘陵坡地中，厚度变化大，全新统粘性土类一般除上部以软塑为主外其他一般可塑-硬塑状，砂、卵砾石含碎石粘性土层一般10m以上以稍密～中密为主，10m以下密实状为主，更新粘性土及卵砾石层一般为硬塑或稍-中密状，砂、卵砾石土层一般见不等量的粘性土充填，有次胶结迹象，砂砾中大部分长石矿物已土化。2.2工点段落根据地质调绘和钻探，目前各自然边坡稳定性较好。但边坡开挖后若不及时做好防护和排水措施，易引起边坡失稳，产生坍塌，甚至诱发较大规模的滑坡、崩塌。为保证路基稳定，防止路堑高边坡地质病害的产生，需针对标段内深路堑的加固、防护和排水进行综合设计。本合同段内路堑高边坡共计5处，见下表，最大边坡高度为57.4m。深路堑高边坡一览表序号桩号位置最大坡高备注1YK192+180～YK192+340右侧34.2m李家湾深路堑2YK192+580～YK192+692右侧39.2m大路沟村深路堑3ZK197+174.2～ZK197+263.1左侧47.4m水坪梁深路堑4YK197+730～YK197+841右侧35.4m悟叶沟深路堑5K198+836～K198+931右侧34.8m水平街村深路堑2.3稳定性评价2.3.1李家湾深路堑(YK192+180～YK192+340)路堑边坡地层由低液限粘土、强～弱风化泥质板岩组成，以强一弱风化泥质板岩为主，表层低液限粘土分布不均，山体小型冲低洼地带分布厚较相对较大，以岩质边坡为主。边坡属IV类岩质边坡。自然山体坡向140°，自然坡角20°左右，未发现有崩塌和滑坡等不良地质体，自然山坡现处于稳定状态。地下水补给来源主要为大气降水，坡面径流条件较好，大气降水大部分沿坡面径流。地下水不发育，钻孔未揭露地下水。路堑岩层走向与路线走向近于平行，根据岩体结构面与边坡面的组合关系分析，路堑开挖后，右侧边坡与岩层产状形成逆向坡，对边坡稳定有利。设计边坡坡率采用l:0.75,l:1,l:1,1:1.25，鉴于风化岩体板理、裂隙极发育，岩体破碎，风化厚度大，同时该类岩体具抗风化能力差，遇水易软化的特点，按类土质边坡建模分析，正常工况下稳定安全系数Fs=1.231.20，非正常工况Ⅱ下，稳定安全系数Fs=1.171.O5,第二级采用系统锚杆预加固。2.3.2大路沟村深路堑(YK192+580～YK192+692)路堑边坡地层由低液限粘土、强风化泥质板岩组成，以强～弱风化泥质板岩为主，外业地质调绘资料显示，表层低液限粘土分布不均，山体小型冲低洼地带分布厚较相对较大，该拟建高边坡路堑以岩质边坡为主。边坡属IV类岩质边坡。自然山体坡向170°，自然坡角30°左右，未发现路堑场区山体有崩塌和滑坡等不良地质体，自然山坡现处于稳定状态。地下水补给来源主要为大气降水，坡面径流条件较好，大气降水大部分沿坡面径流。地下水不发育，钻孔未揭露地下水。路堑岩层走向与路线走向近于垂直，根据岩体结构面与边坡面的组合关系分析，路堑开挖后，右侧边坡与岩层产状形成逆向坡，对边坡稳定影响较小。设计边坡坡率采用1:0.75,1:1,1:1,1:1,1.25:1.25，鉴于风化岩体板理、裂隙极发育，岩体破碎，风化厚度大，同时该类岩体具抗风化能力差，遇水易软化的特点，按类土质边坡建模分析，正常工况下稳定安全系数Fs=1.171.20，不满足要求，需加固，第二级采用系统锚杆加固，第三级采用预应力锚杆加固，加固后，正常工况下稳定安全系数Fs=1.261.20,非正常工况II下，稳定安全系数Fs=1.101.05，满足要求。2.3.3水坪梁深路堑(ZK197+174.2～ZK197+263.1)路堑边坡地层主要由角砾土、强风化泥质板岩组成，外业地质调绘资料显示，角砾土分布在山表层，呈透镜体状分布，整体开挖路堑边坡属岩质边坡。边坡属W类岩质边坡。路堑所在的山体山体自然坡向约40°，坡度约35°，地质构造为单斜岩层构造，未发现有崩塌和滑坡等不良地质体，自然山坡现处于稳定状态。地下水补给来源主要为大气降水，坡面径流条件较好，大气降水大部分沿坡面径流。地下水不发育，钻孔未揭露地下水。路堑岩层走向与路线走向的夹角为30°，属小角度相交，根据岩体结构面与边坡面的组合关系分析，路堑开挖后，左侧边坡与岩层产状形成顺向坡，对边坡稳定影响较大。设计边坡坡率采用1:0.75,1:1,1:1,l:1.25,1:1.25,1:1.25，经赤平面投影呈岩层走向与边坡开挖面走向平行，呈顺层关系，易顺层滑动，正常工况下稳定安全系数Fs=1.13,不满足要求，需进行加固，第一级及第四级采用系统锚杆加固，第二级及第三级采用预应力锚杆加固，加固后稳定安全系数Fs=1.21l.20，满足要求。2.3.4悟叶沟深路堑(YK197+730～YK197+841)=路堑边坡地层主要由低液限粘土、强～弱风化泥质板岩组成，外业地质调绘资料显示，局部表层碎石土仅为少量且呈透镜体状分布，属岩质边坡。边坡属W类岩质边坡。路堑所在的山体山体自然坡向约180°，坡度约30°，地质构造为单斜岩层构造，未发现有崩塌和滑坡等不良地质体，自然山坡现处于稳定状态。地下水补给来源主要为大气降水，坡面径流条件较好，大气降水大部分沿坡面径流。地下水不发育，钻孔未揭露地下水。路堑岩层走向与路线走向的夹角为35°，属大角度相交，根据岩体结构面与边坡面的组合关系分析，路堑开挖后，右侧边坡与岩层产状形成斜倾状，对边坡稳定影响较大。设计边坡坡率采用l:0.75,l:1,1:1,1:1.25，岩层节理裂隙发育，受一组裂隙面控制:150°27°。经赤平面投影稳定类型为可能滑动，易形成楔形体滑动，正常工况下，稳定安全系数Fs=1.151.20，不满足要求，需采取加固措施;第一级采取挡墙加固，第.二级采用系统锚杆加固，加固后正常工况下稳定安全系数Fs=2.31.2，非正常工况II下稳定安全系数Fs=1.271.05，满足要求。2.3.5水坪街村深路堑(K198+836～K198+931)路堑边坡地层主要由强风化泥质板岩组成，外业地质调绘资料显示，局部表层碎石土仅为少量且呈透镜体状分布，属岩质边坡。边坡属W类岩质边坡。路堑所在的山体山体自然坡向约125°，坡度约25°，地质构造为单斜岩层构造，未发现有崩塌和滑坡等不良地质体，自然山坡现处于稳定状态。地下水补给来源主要为大气降水，坡面径流条件较好，大气降水大部分沿坡面径流。地下水不发育，钻孔未揭露地下水。本段路堑岩层走向与路线走向的夹角为47°，属大角度相交，根据岩体结构面与边坡面的组合关系分析，路堑开挖后，右侧边坡与岩层产状形成逆向坡，对边坡稳定影响较小。设计边坡坡率采用1:0.75,1:1,1:1,l:1.25，经赤平面投影为逆向，稳定类型为最稳定类型稳，第二级采用系统锚杆经行预加固。三、施工工艺3.1路基挖方施工工艺3.1.1施工准备3.1.1.1清表根据征地范围，对该段路基用挖掘机进行清表，并把清除的表土运至指定地点妥善堆放，备将来种植土之用。3.1.1.2测量放样清表完成后，按照复测的原地面标高，根据设计图纸上横断面的桩号间距进行放样，定出中桩、边桩、碎落台及路堑顶的开挖位置。3.1.1.3路基土石方开挖总体要求深路堑的开挖拟采用装载机配合挖掘机作业，采用通道式纵挖法施工，即开挖时采用“分层纵挖法”自上而下分层进行。在开挖两侧时，使各层有独立的出土道路和临时排水设施，不乱开挖、超挖，严禁掏洞取土。路堑边坡采用阶梯型开挖，边坡坡率按高度不同，分别采用1：0.75、1：1、1：1.25、1：1.75，挖方高度每8～10米设一级碎落台，碎落平台宽2米，并按一定的频率用坡比尺检查边坡坡度，及时纠正偏差。开挖时按设计边坡线预留3Ocm开挖，每挖深2～4m时用挖掘机修刮边坡一次，使边坡一次成型。为保证路堑的稳定性，施工中本着“防滑先防水”的原则，做好“三边”工作，同时做好裂缝处理。①边开挖边排水措施：每层表面应预留一定的纵坡和横坡，并开挖临时排水沟，将水引排出路外，减少雨水的浸泡和下渗；加强层及其底部的改良层施工完毕后，及时安排边沟施工。②边开挖边防护措施：如果要完全做到边开挖边防护，会引起两者相互干扰，影响施工进度，我们采用“开挖一级防护一级”的措施保证边坡做到及时封闭。具体做法是：在施工时采用路堑边坡不一次开挖到位，暂留30cm厚度的措施减少雨水的冲刷和下渗；路堑逐级开挖到坡中碎落台标高时，用挖掘机配合人工突击刷坡清方，开始做边坡防护，对已完工的坡面及时支挡和封闭，在每一级上防护工程施工完毕后，如果具备植物成活条件，则尽快安排生物防护施工，避免边坡长期裸露、暴雨和暴晒，保护边坡免遭破坏。③裂缝处理措施：对于路堑边坡上出现的不会影响土体下滑的裂缝，及时进行灌浆处理，对于可能因其土体下滑的裂缝，提出处理措施报监理工程师批准。3.1.2土方开挖3.1.2.1方案I:若挖方地段沿线纵向相对地形较平缓，则采用挖掘机配自卸汽车开挖。沿路线方向开便道，便道纵坡应保证自卸汽车空车在正常情况下能顺利爬到坡顶，在路线左右幅各开一条便道以使上下汽车分道行驶,从高至低一层一层往下开挖。每层开挖深度控制在3-4m为最佳。每层宽度8-10m，具体开挖顺序详见下图：3.1.2.2方案Ⅱ:若深挖路堑地段沿线方向相对地形太陡，便道无法拉上去，则采用推土机将山顶降低5-6m，再利用挖机开挖。采用推土机施工时，在便道可以拉到的标高位置处，设一工作平台，推土机将山顶的土推至平台外，利用装载机配自卸汽车运输。降至挖掘机开挖到能够装车的位置为止，再按方案I施工。3.1.3石方开挖对于开挖断面较小，边坡高度小及半填半挖地段，采用风枪钻眼，预裂及松动爆破法施工（见图１）。开挖接近坡面时，采用光面爆破(见图２)或放小炮结合人工清刷，确保边坡的平整稳定及表面平顺。手提风钻钻孔深0.5～5米，孔径38MM～42MM，眼孔间行距采用同等效法，在孔深大于3米时，孔间行距系数n=0.8～1.0，最小抵抗系数wd=0.6～0.8。在孔深大于3米时，孔间行距系数n值减小（扩大药壶除外）。采用梅花形布孔，除水平孔外，其它均要求以倾斜孔为主，从而使爆破后的临空作业面有一定坡度，为安全施工起