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第九节北京现代安全气囊系统第一种不带乘客侧气囊型一、安全气囊系统控制原理KEY-ON，向SRSECU21#脚供电，SRSECU开始工作进行自检，如系统正常，SRS指示灯闪烁6s后自动熄灭否则常亮。在行使过程中，发生碰撞，SRSECU根据个传感器信号，得出碰撞强度达到额定值，便会同时控制驾驶员气囊和驾驶员侧气囊传爆管引爆，座椅安全带预张紧器动作，将安全带卡死，防止二次碰撞初期，安全带伸出，提高可靠性。如乘客检查传感器，向SRS传递无成员信号，则副驾驶座安全预张紧器不动作。二、各部件分析：1、SRSECU：即使传感器总成，位于驻车制动档杆后方，为碰撞传感器、安全传感器、中央传感器的合体，与控制其装在一个盒内，煮用于检测碰撞强度，控制气囊引爆和安全带收紧器的动作。2、乘客前检测传感器：按在前乘客座椅下方，用于检测副驾席有无乘客。当副驾席无乘客时，不引爆副驾席气囊，防止不必要的换件。检查原理：当W≥15Kg时，RP≤50KΩW＜0.6Kg时RP＞50KΩ即：15Kg以上为有乘客，0.6Kg以下为无乘客。3、座椅安全带预张紧器：当发生碰撞时，在惯性作用下，人体前移，移动初期安全带会外伸迹象，导致人体向前位移度达，有安全带会外伸迹象，导致人体向前位移度达，有安全隐患，设计预张紧器后，在碰撞后，控制模块向张紧器电机供电，使之动作，提前将安全带未紧，避免了安全带的伸出过度，二次碰撞结束后，电机回位，安全带恢复正常状态。4、驾驶员侧气囊：装于驾驶员座椅靠背外侧，用于保护乘员的手臂，头部等位置，此车与主气囊同步引爆。5、盘簧开关：又称时钟弹簧或螺旋电缆，安在转向柱和方向盘之间，用于连接SRSECU和主气囊以及喇叭和车体，保证转向时信息的传递。6、安全气囊线束：包在黄色软管内，以区别于其他线束，插头为双垂闭锁式，且带有短路插片，当分离连接器时，自动把High（+）和Low（-）线短路，防止误操作，导致气囊误张开伤人。7、安全气囊报警灯（MIL）：装在仪表上，用于显示气囊系统的信息。三、SRS控制模块各端子作用：1#—10#：未用11#：乘客前检测传感器，用于判断前乘座是否有乘客，从而控制是否引爆该侧气囊，本车用于控制座椅安全的收紧。12#：驾驶员侧气囊传感器负线。（四路）13#：驾驶员侧气囊传感器正线。（供电）14#：未用。15#：驾驶员气囊引爆负线。（四线）16#：驾驶员气囊引爆正线。（供电）17#：诊断线，用于检测系统是否正常。18#：空。19#：SRS指示灯控制，用于控制指示灯检测（KEY-ON闪6秒）、故障指示等。20#：SRS控制模块接地。21#：来自14#15A保险，由点火档供入，为SRS模式的供电电源。22#：驾驶员座椅安全预张紧器负线，接执行器插头2#脚。23#：驾驶员座椅安全带预张紧器正线，接执行器插头1#脚。24#：乘客坐椅安全带预张紧器正线，接执行器插头1#脚。25#：乘客坐椅安全带预张紧器负线，接执行器插头2#脚。26#—50#：未用。第二种：带乘客侧气囊系统一、各部件分析1、卫星传感器（侧面碰撞强度传感器）安装在B柱基座上，左右各一个，用于检测横向加速度强度，控制侧气囊的引爆。2、乘客气囊：在手套箱上部安装，有SRSECU根据乘客前检测传感器和其他碰撞传感器和其他碰撞传感器，控制是否引爆。二、工作原理：当发生侧面横向撞击时，如碰撞强度达到额定值，则SRSECU控制侧气囊引爆（主副气囊不爆），如碰撞发生在前部，且在检查测夹角内，碰撞强度足够，则SRSECE控制主副气囊同步爆出，安全带预张紧器同步动作，将座椅安全带收紧。注：本系统中其他部件原理，以及控制方式，与上述第一种类似。三、SRSECU各端子功能1#—4#：未用。5#：乘客卫星传感器信号高端，借传感器1#脚。6#：驾驶员卫星传感器信号高端，借传感器1#脚。7#：驾驶员座椅安全带预张紧器控制回路。8#：驾驶员座椅安全带预张紧器供电端。9#：乘客座椅安全预张紧器供电端。10#：乘客座椅安全预张紧器控制回路。11#：前乘客检测传感器信号。12#：乘客气囊引爆回路。13#：乘客气囊引爆供电端。14#：空。15#：驾驶员引爆器低端。16#：驾驶员引爆器高端。17#：诊断线：18#：空。19#：MIL指示灯控制。20#：SRSECU接地。21#：工作电源。22#：驾驶员侧气囊引爆低端。23#：驾驶员侧气囊传爆高端。24#：乘客侧气囊传爆高端。25#：乘客侧气囊传爆低端。26#—29#：未用。30#：乘客卫星传感器信号低端。31#：驾驶员卫星传感器信号低端。32#—50#：未用。