黑大线施工总结

-1-施工总结序言黑大线（分水-高铁道段）（BT项目）由沈阳高等级公路建设总公司承建，本合同段起止桩号为K1472+970～K1477+788，全长4.818KM，合同造价38711122元。沈阳高等级公路建设总公司黑大项目经理部在大石桥交通局、营口市质量监督站、总监办及驻地监理工程师的监督和指导下，科学组织，严格管理、合理安排，精心施工，在前期封闭不彻底，工期紧张的情况下，我合同段克服种种困难，保质保量的完成了黑造价人才网大线的施工任务。现将本合同段的工程概况、工程进度、工程质量、安全文明施工、工程费用及合同执行情况汇报如下：一、工程概况（一）概述本项目位于大石桥市，隶属于营口市，位于营口市的北部，辽河下游左岸。监理工程师论坛东与海城市、岫岩相毗邻，南与盖州市相接壤，西临营口市老边区，西北与盘锦市的大洼县隔河相望。本段多为运输土石方车辆等重载车通过，交通量较大。交通量为5602.67轴次/日。原有一级公路铣刨至路面设计高90cm以下高程，其上铺筑路面结构为20cm砂砾垫层+20cm水泥稳定碎石底基层+20cm水泥稳定碎石下基层+20cm水泥稳定碎石上基层，沥青混凝土面层为6cm中粒式沥青混凝土下面层+4cm细粒式SBS改性沥青混凝土表面层。-2-1、路线起迄桩号及全长起点位于上分水，桩号K1472+970，终点位于高铁道，桩号K1477+788，路线全长4.818公里，占地206.9亩,路线沿途经过分水、官屯、杨房身村等村镇及自然屯。2、主要工程规模路线所经地带属平原微丘地带，地势较平缓，局部有丘陵。分水至高铁道段改扩建工程全线设桥梁2座，其中K1476+850民主桥桥跨径为4×10m，杨房身桥桥长为1×8m,平面交叉45处(与等级公路交叉为2处)，路基挖方18.4万立方米，路基填筑土石方数量13.3万立方，20cm垫层99.89km2，20cm水泥稳定碎石底基层96.55km2,20cm水泥稳定碎石下基层93.69km2,20cm水泥稳定碎石上基层96.221km2,6cm中粒式沥青混凝土87.83km2,4cm细粒式SBS改性沥青混凝土93.094km2,粘层油87.83km2,透层油93.094km2;浆砌排水沟255m，交叉路口过道涵565m，路缘石8930m;3、地理位置、地形、人口数量本项目区位于辽宁省西南部，地势自东向西北倾斜。面积约1600平方公里，总人口70万人。4、地震根据《辽宁省地震动参数区划工作图》的规定，路线经由地震动峰值加速度系数等于0.15地区（地震烈度为ⅥI区）。根据交通运输部颁《公路桥梁抗震设计细则》的规定，对路基、桥涵、大型构造物进行简易设防。5、气象水文路线所经地区属南温带亚湿区内，属大陆性季风气候，由于受太平洋、渤海海洋性季风气候影响，全年光照充足，四级分明，雨量-3-充沛。年平均气温8.7℃。雨季多集中在七、八月份，年平均降水量为695毫米。历年最大冻土深度为1.1米，。历年极端最低气温为-37℃，极端最高气温为+36.5℃。三、主要技术指标1、设计速度60公里/小时，一级公路标准；2、平面坐标系统采用1954年北京坐标系，使用GPS进行测量；3、高程系统为1985国家高程基准，路线设计高程为行车道中心高程，超高以路中心为旋转轴；4、加宽后路基宽度20.0m,路面宽度为18.0m，路基断面组成：行车道宽度为2×9m，土路肩宽度为2×1m；行车道路拱横坡为2.0%，土路肩横坡为3%；四、主要工程数量表项目名称计量单位工程数量项目名称计量单位工程数量挖土方m3184178沥青下面层m287830弃方m3178249.2沥青上面层m293094填方m3133272粘层油m287830浆砌片石m3265.2透层油m293094砂砾垫层m299890M15浆砌片石头m3265.2水稳底基层m296550过道涵m565水稳下基层m293690路缘石m8930水稳下基层m296221二、组织机构、人员分工及工作起、止时间1、组织机构及人员分工：沈阳高等级公路建设总公司黑大项目经理部领导班子由项目经理、项目副经理、项目总工程师组成。项目经理肇冶负责本工程项目的全面工作；总工程师王君负责工程技术和质量管理；项目副经理宁俊平负责施工现场的生产调度和安全施工。-4-项目经理部设工程科、质检科、中心试验室、材料科、设备科、财务科和综合办公室等7个科、室进行本项目的管理。工程科负责工程计划、统计、计量工作；质检科负责工程质量检验；中心试验室负责材料试验、水泥砼配合比设计、路面各种配合比试验工作；材料科负责合格材料的进场；安全设备科负责安全施工和机械设备的调配、修理；财务科负责工程资金管理；综合办公室负责劳资、后勤等工作。下设2个路基队、1个路面施工队、1个桥涵队、1个预制厂进行本项目的施工。路基一队负责K1472+970-K1475+400段共3.43KM,路基二队负责K1475+400-K1477+788段2.388km，路面施工队负责全线4.818km面层施工，桥队负责K1476+854民主桥、K1477+210杨房身小桥的施工任务工程起、止时间：合同工期为2013年7月23日至2013年9月30日，工期68天。三、工程进度在各级领导的帮助指导下，我经理部正确处理质量和进度的关系，在高质量的基础上，争取高速度，好中求快。在开工前，以总工期要求为依据，结合本合同段的工程特点，根据工程数量情况，召开了生产技术会议，研究总体施工计划和本年的工作安排，编制了实施性的施工组织设计，落实施工方案，并及时完成项目经理部、中心试验室、预制厂的筹建工作，同时根据施工计划安排的需要，对施工组织进行了加强，充实施工机械，补充施工队伍及技术人员，使施工机械水平和技术力量、施工能力均得到加强，并派专人负责动迁-5-等外协工作，为工程开工做好了物质和技术上的准备。在施工过程中，经理部每周一都召开一次生产调度会，对没有完成生产任务的施工队查找原因，落实责任，对施工中的技术问题及时解决，为施工创造有利条件。同时根据现场施工情况的不断变化，及时进行调整、改进和优化施工组织，使之更趋于完善和合理，节省工期。通过项目经理部的科学组织，严格管理、合理安排，精心施工，克服动迁不到位、前期封闭不彻底、地下管线多、资金短缺等不利因素的影响，截止2013年10月8日，我合同段路基填筑完成13.3万立方米，占总量的100%，桩基础完成18根，占总量的100%，墩台身完成8座，占总量的100%，梁板预制完成40片，占总量的100%，梁板安装完成6孔，占总量的100%，涵洞完成35座，占总量的100%，桥面铺装完成9孔，占总量的100%。垫层完成10万平，占总量的100%；水稳底底基层完成9.3万平，占总量的100%；水稳基层完成9.7万平，占总量的100%；沥青下面层完成8.8万平，占总量的100%；量上面层完成9.3万平，占总量的100%。本合同段合同内工程总造价：38711122，截止到2013年10月8日完成合同产值38711122万元。四、工程质量我公司在质量体系方面，建立以项目经理为核心的质量保证体系，具体工作由项目总工程师负责。项目经理部设质检科，各施工队、拌和站设责任工程师、质检员，自检人员上岗前都进行了岗前培训，-6-持有质检人员上岗证，做到层层把好质量关。在质量体系运行方面，经理部针对在工程施工过程中发现和存在的问题，多次召集有关生产技术人员开会，研究解决方法。在开工前项目经理部又组织质检人员和有关技术人员参加了总公司举办的质检、测量人员培训班，强化了质检人员的质量意识，进一步强化了以项目经理为核心的质量保证体系。进入工地后项目经理部召开了全体职工大会，明确了质量目标（要求已完各分项工程达到优良级品率100%）；明确了质量责任，健立建全了质量制度，细化质量责任，把质量责任与经济效益相结合，落实到每道工序，每个人身上，做到层层把好质量关。并成立了以项目总工程师为组长的质检小组，对各道工序进行抽检，对不合格的工序坚决要求返工，严把质量关，充分发挥自检体系的作用。在工作中自检体系发挥了重要作用，在日常施工中，施工人员严格按照施工规范和质量要求去做，并取得了一定的收效。对钢筋的绑扎和焊接质量严格控制，不合格的坚决要求返工处理。在施工中我公司以《黑大线施工图设计图纸》和《公路路基施工施工技术规范》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路路面基层施工技术规范》、《公路沥青路面施工技术规范》为施工依据。以《公路工程质量检验评定标准》和《设计图纸》为检验评定验收标准。对已完工程进行自检，压实度、结构层厚度及各类砼强度都符合设计要求，达到优良品率100%；1、材料质量控制-7-我驻地试验室开工进便取得了省质检站颁发的《试验室临时资质证书》，可以独立承担本工程项目的全部试验项目。首先加强了试验室的人员培训和基础设施建设，我项目试验室的技术人员均参加过省质检站组织的检测师培训班并考试合格，持证上岗。试验室的试验设备配备齐全，同时加强了对仪器设备进行定期检查和日常维护工作，保证设备始终处于最佳工作状态以保证试验结果的精度。在工程施工过程中，试验室严把原材料进场关，开工前我们都对各料场进行了调查取样，经试验各项指标均达到设计要求后方允许材料进场。材料进场按频率进行抽检，并做好原始记录，抽检的各项指标符合《规范》规定和设计要求必须经监理工程师同意后方准使用。对不合格材料坚决清除出场。2、工序质量控制1、原边沟处挖方K1473+000~K1473+800段左侧有部分边沟，此处有一厂矿，并且常年生产用水排出，施工前先修建临时排水沟，将路基左侧水源利用临时排水设施导向路基右幅，使临时排水设施与永久性排水设施相结合，使流水不向农田、耕地排放和污染自然水源，也不致引起淤积和冲刷新建路基。施工时采用1.2m3挖掘机进行挖掘，视基底部土基能否满足设计要求，若无法满足设计需要，将及时与监理、业主联系，进行现场取证，确定新的施工方案，以保证土方填筑的质量。挖除后的残土及时弃运，弃运运距7km。2、挖土本工程挖土方量22万方，挖方断面均设置边沟。挖方除边坡及原路肩土做利用方使用，其余挖方均为非适用材料均作为弃方。-8-（1）挖方段路基横断面按图纸要求完成，挖方上边坡先预留一层30cm，作为上边坡的保护，防止外部有水倒灌进挖方坑槽内。待路基边沟施工前进行修整。土方边坡坡率为1：1.5。（2）施工要求1）路槽开挖前做好临时截水沟（或设计边沟）并视土质情况做好防渗工作。2）开挖过程中，严格按施工图纸、《公路路基施工技术规范》及监理工程师的要求进行施工。开挖时，在整个开挖断面上，及时做出排水坡，以便排除降水。随时注意保持边坡稳定，采用能保证边坡稳定的方法施工。并不对邻近的各种结构物及设施产生损坏和干扰。3）土方开挖自上而下进行，不乱挖和超挖。开挖中如遇到特殊土质变化需修改施工方案及挖方边坡坡度时，及时报请监理工程师，并按监理工程师指示处理。4）及时安排路基两侧排水沟施工，防止雨天浸泡路基和影响下一工序施工。（3）土方开挖方法开挖采用推土机配合挖掘机、装载机作业，大吨位自卸汽车运输；根据本项目的封闭特点半幅封闭，我们计划采用4台挖掘机进行挖掘，先进行左幅挖掘，挖掘宽度为11m（即原老路面4m宽度+加宽段宽度），右侧作为开挖时运输便道并保证社会车辆临时通行；待左侧开挖换填完毕后，再进行右半幅9m的开挖换填工作。在开挖时严格控制开挖深度，按照设计图纸要求，不欠挖、超挖。（4）非适用材料的处理1）当在填方区挖除低于原地表面的非适用材料时（除规范要求外），其挖除厚度及范围应由监理工程师确定。在挖前，应测量必要的断面并报监理工程批准。2）路基挖至规定断面后，如仍留有非适用材料，应按监理工程-9-师要求的宽度和厚度继续挖除，并用监理工程师批准的材料回填和压实到图纸规定或与其毗连路段相同规定的密实度。在回填前，应测量必要的断面并报监理工程师批准。3）除非监理工程师另有许可，在暴露出的挖方是适用材料和非适用材料相混杂的挖方部分，应分别开挖、移运。适用材料供填方使用，且不应被非适用材料污染，已污染的材