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黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明第1页共79页西部开发省际公路通道重庆至长沙高速公路黔江至彭水段D10合同段实施性施工组织设计一、编制说明㈠编制说明根据与重庆高速公路发展有限公司东南分公司（建设单位）签署的施工承包合同书，特对本公路工程项目K40+598.529-K44+200段的路基土石方、路面垫层、桥梁及涵洞、排水、防护等土建工程项目制定本施工组织设计。本施工组织设计的编制以公司现有的施工技术力量和历年来路基工程的施工经验作为基点，以总工期30个月即2006年3月至2008年8月底作为控制进度目标，以29个月即2006年3月至2008年7月为计划工期，统筹考虑全线的施工工艺，现场布置以及施工进度计划。（具体开工时间以开工令下发日期为准，若于计划开工日期存在较大差异，工期顺延）施工组织设计中列出的工、料、机具设备等计划仅作为指导施工时参考用，不作为最后的实际供应数量。其各项数量如有出入时，以最后的分部、分项工程施工预算为准。㈡编制原则本合同段的施工组织设计计划本着“严谨、务实、高效、廉洁、全优”的精神，集多年公路施工经验，在中标进场后全面研究工程量清单和设计图纸，在认真调查现场的基础上，本着方案优化，技术可靠，保证工期，质量创优，客观合理的原则编制。1、根据本合同段工程实际情况，制定切实可行的施工方案，合理安排施工顺序，确保工期目标按进度计划圆满完成。2、合理布置施工现场，尽量减少工程消耗，降低生产成本。3、积极采用和推广新工艺、新技术、新材料的应用，增加产品的科技含量。4、采用平行、流水施工方法合理组织，进行有序、均衡、连续的施工。5、实施目标法管理。首先制定项目实施的综合目标，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息、时间与空间的优化配置，最终实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标效果。6、坚持专业化作业与综合管理的原则。在工程组织实施过程中以专业队伍作业为基本作业单位，充分发挥专业人员和设备的优势，同时采用综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目标。黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明第2页共79页㈢编制依据1、施工承包合同书。2、施工图设计文件。3、现场调查、采集、咨询所获取的资料。4、现行的公路设计标准、施工技术规范、质量检验评定标准、验收标准、实验规范、《公路工程机械台班费用定额》(交公发[1996]610号)。5、我公司所具备的机械器具设备、施工管理水平、技术装备及多年积累的公路工程施工经验和我公司近年来所获奖的施工成果及信誉。6、重庆市公路建设文明工地标准及上级主管部门、当地政府在环境保护等方面的具体规定和要求。㈣编制范围本施工组织设计方案的编制范围为西部开发省际公路通道重庆至长沙公路黔江至彭水段D10合同段（K40+598.529～K44+200)的招标文件所列项目的实施和完成及在实施与完成本合同段招标工程与缺陷的修复过程中的所需的各种临时性工程。㈤编制目标1、工期控制目标：30个月。根据我公司的技术，装备能力及多年施工经验，总工期力争控制在29个月内完成施工任务，比工期目标提前1个月完工。2、工程质量目标：工程项目优良率100%，建造优良工程。3、工程安全目标：杜绝重特大伤亡事故，避免出现一般事故，达到安全生产的目的。二、工程概况㈠建设意义西部开发省际公路通道重庆至长沙公路是我国规划西部开发通道的一部分，也是宁波至樟木国家重点干线公路的重要组成部分，是重庆市路网规划“两环八射”中的一射，黔江至彭水段（以下简称“本项目”）是渝东南地区重要的运输通道。本项目的建设是我国实施西部大开发，保持国民经济持续、稳定、协调发展战略的需要，是建设国家重点干线公路和西部开发通道的需要，是完善重庆市骨架公路、地方道路网布局的需要。是满足区域交通量快速增长的需要，是加强重庆市与渝东南地区的联系、实现其交通战略目标的需要，是加快沿线旅游、矿产资源开发的需要，同时本项目也是加强民族团结、维护社会稳定的政治需要。黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明第3页共79页㈡工程位置黔江至彭水段工程第D10合同段是西部开发省际公路通道重庆至长沙公路重要组成部分,本合同段起于K40+598.529，经姚家湾大桥，在K41+400设黔江西互通，至终点桩号K44+200，路线全长3.602km。㈢主要技术指标1.公路等级：全封闭、双向四车道高速公路。2.计算行车速度：80Km/h。3.路基宽度：24.5m。4.平曲线最小半径：700m。5.不设超高最小平曲线半径：2500m。6．停车视距：125m。7．最大纵坡：4.8%。8．桥梁设计荷载：公路-Ⅰ级。9．设计洪水频率：特大桥1/300,其他桥涵结构物及路基1/100。㈣工程所处地区自然条件1.地形、地貌本合同段总体地貌以低山、中低山、丘陵地貌为主。受地层、岩性、构造、水文等因素的控制，区内山脉走向与构造线方向基本一致，呈北北东至北东向，山脉与河谷相同，山前有小型山间盆地。具有背斜大部成山、翼部或向斜轴部多数为谷的特点。2.地质、地震本合同段范围内地质特征根据路基工点所处地貌、岩性特点主要分为三个大的地貌单元。第一段为低山~中低山碎屑岩区，偶夹碳酸盐岩，地貌以条状山、斜坡为主；第二段为志留系海相碎屑岩区，地貌多以鳍脊状中低山为主，溪沟纵横交错，相对高差较大；第三段为碳酸盐岩区，岩溶洼地发育。本区隶属我国大陆地震活动较弱的地震带，地震活动微弱。3.气候、水文本段路线所经区域属亚热带湿润季风气候区，湿度大，降水充沛，无霜期达11个月，冻寒期短，最大相对湿度超过85%，区域降雨量大，多年平均降水1197.5mm，多集中于五至八月份。年平均气温15.4℃，极端最高气温38.6℃，最冷为1-2月，最热为7-8月。主要的灾害性气候有冰冻、大暴雨、连阴雨、冰雹及大风等。施工中应该根据当地气候特征，制定合理的组织计划。本段区域基岩大面积出露，沟谷深切，地表水较丰富，干流水系为乌江，主要支流为阿蓬江。黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明第4页共79页沿线地下水主要为第四系孔隙水、基岩裂隙水、岩溶水三种类型。志留系地层中地下水对混凝土具弱～中等酸型腐蚀及弱～中等微矿化水型腐蚀，二迭系含煤地层地下水具结晶类腐蚀，三迭系盐溶角砾岩和含石膏地层地下水具中～强结晶类腐蚀。4.不良工程地质现象本合同段工程地质较为复杂，对施工有较大影响的不良工程地质问题主要有：①岩体破碎，表面易坍塌，施工中构造物须注意留足襟边保护距离，碎石土较厚的深挖路堑应及时支挡；②在红粘土集中地段，由于此类土具膨胀性，填方施工时需加拌石灰，并强夯压实；③桥梁基础施工中应注意岩溶暗河的影响。㈤主要工程量本合同段包括K40+598.529-K44+200段主线及黔江西互通立交土建工程。其主要工程量初步统计如下所示：1.路基土石方共有路基挖土石方约1172243m3，填方约837343m3，填挖交界处采用换填碎石及碎石土加土工格栅处理。2.桥梁工程共有各类桥梁7座（按单幅计列），分别为K40+928.98左幅（主线姚家湾大桥）4-30m+6-30m预应力砼T形组合梁桥、K40+914右幅（主线姚家湾大桥）4-30+5-30m预应力砼T形组合梁桥、K41+855.906（主线）3*22+18m钢筋砼连续（简支）箱梁桥、K43+080（主线册山分离）3*20m钢筋砼T梁桥、AK0+706.5（A匝道）4*28m钢筋砼连续（简支）箱梁桥、DK0+477.5（D匝道）4*28m钢筋砼连续（简支）箱梁桥、EK0+146.5（E匝道）3*28m钢筋砼连续（简支）箱梁桥。3.路基排水工程边沟（及暗沟）、排水沟、截水沟、急流槽主体结构均采用M7.5浆砌片石砌筑。共有边沟（及暗沟）约3020.2m3，排水沟约4564m3，截水沟约2328.4m3，急流槽约685m3。4.防护工程共有预应力锚索框架防护、锚杆框架码砌预制砼框格防护、预制砼框格防护、挂铁丝网喷播有机基材防护、挖方人字形衬砌拱防护、实体护坡防护、填方衬砌拱防护等多种防护型式。施工时应根据设计图纸结合现场实际情况确定合理的防护型式及工程数量。5．涵洞及通道工程本合同段共有盖板涵8道，人行（机耕）通道6处。施工时应注意先施工交通要道及排水困难区域。6.路面工程未筛分水泥稳定碎石垫层102881m2，路面基层1644m2,水泥混凝土面层1644m2。黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明第5页共79页㈥筑路材料及运输条件1.筑路材料路线附近砂、石料较多，石质坚硬，质量好，可满足桥涵、防护、排水等工程用石料的需要。石料：路线附近石料较多，沿线已有多家个体经营的石料场。所产石料岩性为浅灰色灰岩、白云质灰岩、白云岩，石质坚硬致密，强度较高，且都有公路相接，可加工成各种规格的石料，能满足本线建设需求。一般不考虑新设石场。开工前作好调查工作，并建立初步的供给关系。砂：当地有两处开采点，一处位于路线起点翟河坝附近的阿蓬江江滩，另一处来源于路线终点附近的郁江江滩，砂质洁净，细度模数2.5~2.9，含泥量0.3~0.6%，可用于桥梁上部高标号水泥砼，若用量不能满足施工要求，则从简阳经渝怀铁路再用汽车运至现场。水泥：黔江有水泥厂，生产32.5级、42.5级等多种水泥，产量大、质量好。若在小水泥厂购买水泥，在购买和使用时做好检验和试验，试验合格方可使用。开工前作好材料取样工作，并建立相应的供给关系。钢筋：该类主要建材可直接向社会购买，从黔江运输到工地。水：沿线河流和小溪均有水源，但部分路段高差较大，施工时需用高压水泵或采用围堰畜水。石灰：沿线均有石灰生产，石灰的质量较好，交通运输方便。经试验质量可靠，石灰质量达III级以上标准。2.运输条件本合同段线路主要进场道路为319国道以及黔江至彭水旧公路。319国道及黔江至彭水旧路路面结构均为水泥混凝土，结合我项目部自行修建的施工便道，基本能够满足本合同段运输条件。三、施工总体部署㈠施工组织1.施工组织机构调集本公司主要精锐力量，组建精干高效、技术过硬、经验丰富的项经部管理层和各施工队，围绕合同目标，实行项目管理，按照项目法科学组织施工，强化现场管理、质量监控和指挥调度，代表公司严格履行合同规定，确保优质、高效、如期完成本合同段施工任务。黔彭高速公路项目D10合同段实施性施工组织设计文字说明第6页共79页项目经理部设项目经理1人，项目副经理1人，总工程师1人，下设“八室”，分别为财务室、综合室、机械材料室、工程室、计量室、测量室、质检室、中心实验室。根据工程特点和工期要求，沿线设立两个路基施工队、两个桥梁施工队、一个涵洞施工队、一个防护排水施工队、一个绿化施工队和一个路面施工队，分别完成相应施工任务。项目部各组织机构见后附图1。项目经理部的主要职能是按照合同规定及业主、监理工程师的指示，对所承担的全部工程项目，按计划进行有序地施工组织，尤其是对制约工期的关键工程进行有效控制。横向负责对外与业主、监理工程师、设计代表及地方政府保持经常的联系，建立良好的关系，保证创造一个良好的外部施工条件，服务于生产；纵向对项目经理部有关业务科室和各施工队进行有效地、及时地指挥、调度和协调，以确保对工程进度、工程质量和工程成本进行有效地控制。2.各业务科室的职责范围⑴综合室：负责行政管理、安全生产、文明施工、环境保护、对外关系、后勤服务、文件管理、会议安排和会议记录。⑵机械材料室：负责对本项目施工用料实施全过程监控，按时上报材料计划；负责施工所需材料、燃料、机器配件的采购、加工、保管和发放；根据机械设备使用计划组织设备进场；负责机械设备保养、维修、管理等工作；负责完工后机械设备的退场；负责项目部机驾人员培训、技术考核和业务指导、证件审验，检查监督机驾人员的《技术操作规程》执行情况，对发现的隐患应及时提出整改措施并督促检查。⑶财务室：负责资金筹措，提出资金使用计划；参与项目成本计划的编制，负责成本管理的基础工作，建立健全成本核算台帐，为项目经理的经营决策提供依据；协助项目经理搞好成本控制。⑷工程室：在项目总工程师