第二章飞机燃油系统

13第二章燃油系统1.概述1.1功用飞机燃油系统储存一定量的燃油，并根据需要可靠地将燃油供应到发动机和辅助动力装置（APU）。1.2组成B737-300飞机的燃油系统包括燃油箱、通气系统、加油系统、供油系统、抽油系统、燃油交输系统和燃油指示系统。2.燃油箱2.1简介B737飞机有3个燃油箱（中央油箱和1号、2号主油箱）和2个通气油箱（如图50所示）。2.2容量1号和2号主油箱的储油量为5674L，中央油箱的储油量为8755L。每个油箱的容积都大于储油量，以保证燃油膨胀和油箱通气。通气油箱在正常情况下是空的，加油过量时能容纳113.56L燃油。2.3结构（如图51所示）B737-300飞机的油箱是结构油箱，充分利用机翼内的空间。1号、2号主油箱内的翼肋和中央油箱内的展向梁腹板可减少燃油晃动。一些翼肋上的挡板单向活门保证靠翼根的增压泵入口始终有油，活门结构如图53所示。2.4接近盖板（如图52所示）在机翼下表面有一系列接近盖板，1号、2号主油箱各有12个，中央油箱有1个，通气油箱各有2个。接近盖板为每个油箱提供检查通道，翼肋和展向梁上的较大开口使得维修时可接近油箱的各个角落。另外，每个机翼上有2个小一些的盖板用来接近燃油增压泵。143.油箱排放活门（如图54、55、56所示）3.1位置主油箱、中央油箱、通气油箱各有一个排放活门，装在每个油箱的最低点，3.2功用用来排出油箱沉淀槽内的积累杂质或排空油箱。3.3操作主油箱和通气油箱排放沉淀时，使用专用工具。当用工具往上顶活门时，可打开活门，放出沉淀。中央油箱放油时，先通过两个空调舱之间的一块盖板接近排放活门，然后拉动钩子打开活门放油。松开钩子，活门就关闭。3.4注意拆下中央油箱和通气油箱的排放活门时，不用放油。拆下主油箱排放活门时，需要放油。4.油箱通气（如图57所示）4.1功用油箱通气系统使得飞机在任何姿态时，油箱都能和大气相通，保证油箱里面有高的空气压力，确保向发动机顺利供油。4.2组成通气系统包括通气油箱、通气斗、通气管道、单向活门和浮子活门等。4.3通气通气管道是机翼上壁板的长桁。飞机平飞和下降时，油箱通过正常通气口通气。通气口带有浮子活门，油面上升时关闭，防止燃油进入通气管道，油面下降时通气。飞机爬升时，油箱通过靠前部的爬升通气口通气，通气口带有单向活门。4.4储油如果加油时出现溢流，通气油箱能储存30美加仑的燃油。中央油箱油面下降后，这部分燃油可通过中央油箱通气管道流入中央油箱。154.5通气斗在两个外通气油箱下翼面上，各用螺钉安装了1个通气斗。通气斗在飞行中可利用冲压效应为油箱增压。5.APU套管排放（如图58所示）5.1功用APU供油管的外面有一个套管，套管防止APU供油管路破裂时燃油泄漏到飞机内部。在靠近轮舱、套管最低处，通过一条排放管连接到左翼身整流罩的排放口。正常情况下，排放积水，如果套管里有燃油，可通过排放管排出机外。5.2火焰抑制器安装在排放总管上，防止外来火焰进入排放管道。5.3排放龙头是一个开关，在地面时，可打开龙头，以检查和排放泄漏的燃油。在飞行中，排放龙头必须关闭。6.加油6.1重力加油6.1.1重力加油口（如图62所示）在两机翼上表面各有一个重力加油口，加油口附近有接地插孔。6.1.2操作打开重力加油口盖子，插好接地线后，可以通过重力直接往主油箱加油，但加不满。中央油箱可通过燃油转换得到燃油。6.1.3注意飞机进行压力加油时，不要打开重力加油口盖子，以免燃油从机翼上面重力加油口流出。6.2压力加油6.2.1概述压力加油通过右机翼前缘下部的加油站进行，可对三个油箱进行满油量加油。每个油箱有一个浮子电门来感受各油箱的满油状态。166.2.2加油站（如图59所示）6.2.2.1位置加油站位于右机翼下翼面靠前缘处。6.2.2.2加油站部件有加油站盖板、加油控制面板（P15）、照明灯、加油接头、加油站电源开关、内话插孔、接地插孔等。6.2.2.3电源控制加油站盖板作动加油站电源开关。当加油站盖板打开时，电源接通，3个白色照明灯点亮。如果打开盖板时，照明灯不亮，可以通过加油控制面板上的辅助加油电源控制电门接通电源。6.2.2.3加油控制面板（P15）加油控制面板包括3个油量指示表、3个加油控制电门、3个活门位置指示灯和1个油量表测试电门（或辅助加油电源控制电门）。位置指示灯指示活门在打开位。加油控制电门用于打开和关闭加油活门。电门放“OPEN”位时，位置灯亮，活门的打开需要燃油压力作动。当加油活门上的电磁阀失效时，可用人工超控柱塞打开。油量表指示对应油箱的燃油重量。油量表测试电门用于在加油之前，测试油量表，还用于当加油站电源开关失效时，进行辅助电源控制。6.2.2.4加油接头加油接头内有一弹簧加载关闭的活门，加油软管接上时即被顶开，当加油管道断开时关闭，防止燃油倒流。6.2.3加油注意事项加油压力不能超过55PSI。要使用规定牌号的燃油。燃油箱的满油量是：主油箱1499US.GAL，中央油箱2313US.GAL。6.2.4加油操作说明插入接地线，取下接头盖子并连接加油软管。测试油量表和活门位置灯。把控制电门放“OPEN”位，燃油压力打开活门，燃油开始流动。当达到所需油量时，把控制电门板到“CLOSED”位置，关闭活门。或者当油箱加满时，自动关断活门。飞行前，必须把控制电门放“CLOSED”位，活门关闭，位置灯灭。6.2.5加油总管（如图60所示）6.2.5.1功用加油总管是压力加油、抽油和燃油转换的分配中心。6.2.5.2组成包括3个加油活门和3个单向活门。176.2.5.3加油活门工作加油活门控制加油时的燃油流动。当连接加油软管时，管接头里的柱塞顶开加油接头里的提升阀。燃油进入加油总管，同时燃油通过小孔还进入膜盒内腔，使得加在膜盒上的压力相同，活门在弹簧力作用下关闭。当电磁阀通电工作（或按压人工超控活塞并锁住）时，膜盒内腔的燃油流入加油管道，膜盒内腔的压力下降，燃油压差作用力克服弹簧力，使活门打开，燃油从总管通过单向活门流入相应的油箱。当电磁阀断电（或松开人工超控柱塞）时，膜盒内腔的压力又上升，膜盒上的压力趋于相等，活门在弹簧力作用下关闭。6.2.5.4单向活门单向活门防止燃油倒流。6.2.6加油管道（如图63所示）2号油箱加油管道上有一个限流器，保证和1号油箱加油同步。中央油箱加油管道上有两个支路到两个中央油箱增压泵，向增压泵注油。6.2.7浮子电门（如图61所示）6.2.7.1功用每个油箱有1个浮子电门，防止油箱加油时向外溢油。6.2.7.2安装浮子电门安装在靠近每个油箱顶部，以感应满油量。通过油箱检查盖板，可接近浮子电门。6.2.7.3工作在压力加油过程中，当油箱未加满时，浮子电门闭合，加油活门的电路接通，加油活门保持打开。当油箱加满时，浮子电门断开加油活门的电路，加油活门关闭，加油停止。7.供油7.1功用供油系统把油箱的燃油供到发动机和APU。7.2组成供油系统包括增压泵、引射泵、供油总管、旁通活门、交输活门、燃油关断活门等（如图65所示）。7.3燃油控制面板（P5-2）7.3.1组成燃油控制面板上有6个增压泵控制电门、6个低压警告灯、2个燃油滤旁通警告灯、118个交输活门控制电门、1个交输活门打开位置指示灯、1个燃油温度表和2个燃油活门关闭位置指示灯（如图66所示）。7.3.2功用增压泵控制电门操作对应的燃油泵，当控制电门扳到“ON”位时，燃油泵工作，当控制电门扳到“OFF”位时，燃油泵关断。琥珀色低压警告灯为对应燃油泵的低压力提出警告（如图68所示）。交输活门控制电门控制交输活门位置，蓝色位置指示灯指示活门在未关状态。燃油温度表指示1号主油箱的燃油温度。燃油关断活门位置指示灯（蓝色）指示对应发动机燃油关断活门不在打开状态。7.4其它指示和控制（如图66所示）P7板上琥珀色的主警告灯和信号牌上的“FUEL”警告灯在某个油箱的两个增压泵出口都处于低压状态时点亮（如图68所示）。中央操纵台上的起动手柄控制燃油关断活门位置。起动手柄提起时，燃油关断活门打开。当P8-1板上的灭火手柄提起时，可关断对应发动机的燃油关断活门。7.5增压泵（如图67所示）7.5.1位置每个油箱有两个燃油增压泵，主油箱的前增压泵装在机翼前梁上，主油箱后增压泵和中央油箱增压泵装在干燥舱里。7.5.2结构、工作增压泵是由三相交流马达驱动的离心式叶轮泵，泵出口有单向活门，防止燃油倒流，并保证正确的供油顺序：先中央，后两边（因为中央油箱单向活门的打开压力差比主油箱单向活门的要低一些）。单向活门结构不同，防止错装。单向活门上游有低压警告电门的传感油路。主油箱前增压泵还有往引射泵的供压管道。为提高供油系统的工作可靠性，6个增加泵的工作电流和控制电流都来自不同的汇流条。7.5.3维护增压泵进口有一拆卸活门，可通过外部的操纵手柄来控制，拆卸油泵时，先把拆卸活门关闭，然后通过泵下部的放油口放出泵内的燃油，即可拆下油泵，不用对油箱放油。安装油泵前，要往泵内注油，装好后必须把拆卸活门打开，否则，接近盖板装不上。7.6燃油关断活门（如图69所示）7.6.1位置装在机翼前梁上，打开时向发动机供油。7.6.2控制由起动手柄控制其打开、关闭。灭火手柄提起时能关闭活门。7.6.3指示燃油控制面板（位于P5板）上的位置灯指示其状态。活门关闭状态时暗亮，活门转换19过程中明亮，活门打开状态时灯灭。7.6.4维护人工超控手柄提供人工操纵，并指示活门位置。拆卸活门时，要把油箱内燃油放至800US.GAL。7.7燃油交输活门（如图69所示）7.7.1位置装在右机翼的后梁上，可从右主轮舱接近，打开时，左右供油总管连通，实现交输供油。7.7.2控制由燃油控制面板（P5-2）上的控制旋钮控制。7.7.3指示活门打开指示灯指示活门状态。当活门关闭状态时灯灭，当活门转换过程中灯明亮，当活门打开状态时灯暗亮。7.7.4维护人工超控手柄提供人工操纵，并指示活门位置。拆卸活门时，要把2号主油箱放油到250US.GAL。7.8引射泵（如图65所示）7.8.1主油箱引射泵每个主油箱有两个燃油引射泵，由前增压泵压力燃油提供动力。把主油箱最低处的燃油不断地抽到两个增压泵的进口，保证在整个飞行过程中，供往发动机的燃油品质不变。7.8.2中央油箱引射泵中央油箱有一个燃油引射泵，由1号油箱前增压泵压力燃油提供动力。工作时，把中央油箱的燃油抽到1号主油箱。压力供油路上有关断活门控制此引射泵的工作。关断活门打开的条件是：中央油箱的增压泵控制电门至少有一个放到“ON”位，中央油箱向外供油，然后两个控制电门都放到“OFF”位，中央油箱停止供油。关断活门每次打开时间为20分钟（如图70所示）。7.9旁通活门7.9.1位置（如图65所示）每个主油箱有一个旁通活门把主油箱和供油总管直接连通。7.9.2功用当油箱里压力高于供油总管压力时，燃油经旁通活门供往发动机，即重力供油。208.抽油8.1抽油活门抽油活门位于右机翼前梁，靠近加油站。只能人工打开，所以只能地面抽油。拆卸活门时，要把2号主油箱放油到800US.GAL。8.2抽油操作（如图71所示）抽油时，在加油接头上连接一根油管，打开抽油活门，打开对应油箱的增压泵，则此油箱的燃油就被抽到机外。对1号主油箱和中央油箱抽油时，需打开交输活门。也能用外部吸力在增压泵不工作时抽油，但不可取，一般不用。9.燃油交输9.1功用当某个主油箱的2个增压泵都失效时，通过交输活门可以实现一个油箱向两个发动机供油。9.2举例当1号主油箱的增压泵都失效时，打开交输活门，2号主油箱可以向两个发动机供油。10.燃油转换10.1功用飞机在地面，如果需要平衡油箱的油量（或需要对某个油箱放油，但没有抽油设备）时，可通过增压泵、抽油活门和加油活门（有时也用交输活门）在油箱间实现燃油转换。10.2举例当从1号主油箱向中央油箱转换燃油时，需：（1）打开1号油箱增压泵；（2）打开交输活门；（3）打开抽油活门；21（4）打开中央油箱加油活门。11.燃油指示11.1功用燃油指示系统用于测量和指示燃油温度及各油箱油量。11.2燃油量指示11.2.