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交通工程学原理学时：48主讲：王淑芳（tel：397092513184588581email：wsf0791@163.com）本课程主要讲解内容•一、交通特性•二、交通调查•三、交通流理论•四、交通规划•五、交通管理•六、停车•七、交通安全•八、交通环境保护第一章绪论§1－1交通工程学的定义1.20世纪40年代，美国交通工程师学会定义：交通工程学是道路工程学的一个分支，它研究道路规划、几何设计、交通管理和道路网、终点站、毗邻区域用地与各种交通方式的关系，以便使客货运输安全、有效和方便。2.澳大利亚著名交通工程学家布伦敦教授则认为：交通工程学是关于交通和出行的计测科学，是研究交通流和交通发生的基本规律的科学，为了使人、物安全而有效地移动，将此学科的知识用于交通系统的规划、设计和运营。3.1983年，世界交通工程师协会《会员指南》提出：交通工程学是运输工程学的一个分支，它涉及到规划、几何设计、交通管理和道路网、终点站毗连用地与其他运输方式的关系。4.前苏联学者：研究交通运输的规划和对交通、道路结构、人工构造物影响的科学。5.英国学者：道路工程中研究交通用途与控制、交通规划、线形设计的那一部分称为交通工程学。6.任福田：交通工程是研究交通规律及其应用的一门技术科学。它的目的是探讨如何使交通运输安全、快捷、舒适、经济；他的研究内容主要是交通规划、交通设施交通运营管理；它的研究对象是驾驶员行人车辆道路和交通环境。§1－2交通工程学的内容•一、交通特性：人、车、路、交通流•二、交通调查：交通量、车速、密度、延误、OD等•三、交通流理论：模型研究•四、交通规划：发展战略、用地布局调整、交通设施、交通治理•五、交通管理：法制、行政、技术、安全教育培训考核、交通控制•六、停车：静态交通•七、交通安全：事故定义、分类、因素、成因、规律、防范•八、城市交通：客、货•九、交通环境保护：振动、噪音、污染§1－3交通工程学科的产生与发展一.交通工具的变革与工程的发展1.步行交通时代2.马车交通时代3.汽车交通时代（1885、1888）4.智能交通时代二.交通工程学科的产生与发展1.基础理论形成阶段（20世纪30年代初~40年代末）（调查、规划）2.交通规划理论形成阶段（20世纪50年代初~70年代初）（通行能力、线形设计、立交、停车）3.交通管理技术形成阶段（20世纪70年代初~90年代初）4.智能化交通系统研究阶段（20世纪年代中期开始）§1－4我国的交通工程现状及发展趋势一.我国的交通现状1.综合运输2.道路交通（公路、城市道路）综合运输交通运输系统是实现运输活动的载体。整个交通运输系统是由五种基本类型的交通运输系统组成的综合系统：(1)轨道交通运输——由内燃、电力或蒸汽机车牵引的列车在固定的重型或轻型钢轨上行驶的系统；(2)道路交通运输——由汽车在道路上行驶的交通运输系统；(3)水路交通运输——由各种船舶在内河河道、沿海或远洋航线航行的交通运输系统；(4)航空交通运输——由飞机利用空中航路飞行的交通运输系统；(5)管道交通运输——利用管道连续输送原材料的交通运输系统。0102030405060708090100铁路公路水运航空0102030405060708090100铁路公路水运航空我国1950年-2000年各种运输方式的旅客运输构成比例（%）运输量周转量0102030405060708090铁路公路水运管道航空0102030405060708090100铁路公路水运管道航空我国1950年-2000年各种运输方式的货物运输构成比例（%）运输量周转量道路交通•道路交通运输系统是综合交通运输系统的重要组成部分，是一种可以实现“门到门”运输的方式，利用道路系统运输货物和旅客具有很大的便利性。•道路交通运输系统的建设受地形限制的程度较轨道交通运输低，易于建成密度较大的路网，使系统具有很高的通达性。但在地形复杂地区，道路交通运输的通达性仍受到一定的限制。铁路公路水运航空管道合计客货客货客货客货货客货运距43178149595219391444255534083327•道路交通运输的平均运行速度为中等（30～20km/h），受交通密度（车辆拥挤程度）的影响很大。车辆的装载容量较小。•道路交通运输基础设施修建和维护的投资量较轨道交通运输低，但而其运营费用（运输成本）则较轨道和水路交通运输高；能源（燃油）的消耗量较大。•道路交通运输的可靠性和安全性不如其它运输方式。•道路交通运输适宜于短途旅客和货物运输，小批量商品或时间价值较高的货物的中途运输。2000年各类交通运输系统的客货运输平均运距2005年统计(投资)全年交通固定资产投资：6445.04亿元公路建设投资：5484.97亿元水运建设完成投资：688.77亿元其他交通建设完成投资：271.30亿元道路交通运输系统主要由下列五个基本部分组成：(1)运载工具——汽车、摩托车、自行车等，用以装载所运送的旅客和货物；(2)道路——作为地面运输的通道，供运载工具由一个目的地驶行到另一个目的地；(3)枢纽、站场——汽车站、堆场、物流中心等，作为运输的起点、中转点或终点，供旅客和货物从运载工具上下和装卸；(4)交通控制和管理——为保证运载工具在道路和站场上安全、有效率地运行而设置的各种监视、控制和管理装置和设施，如各种信号、标志、通信、诱导和规则等；(5)设施管理——为保证各项道路设施处于完好或良好的使用或服务状况而设置的设施状况监测和维护（维修）管理。道路是道路交通运输系统中最主要的基础设施，是系统得以运转的基本条件。**道路运输特点和国内外道路发展状况☆道路运输特点1.适应性强；2.机动性好；3.速度快；4.投资少；5.费用高。☆我国道路概况现状：数量少、等级低、质量差任务：兴建高等级公路、改造旧路、增设新线目标：实现“五纵七横”、村村乡乡通公路我国道路建设概况2000年底，我国共有公路线路里程140.27万公里，拥有民用汽车1608.91万辆（其中，客车占53.06%，货车占44.52%）。公路网的覆盖面已达全国所有的县、98.3%的乡和89.5%的村。2000年，共完成货物运输量103.88亿吨，占交通运输部门总货物运输量的76.5%；货物周转量6129.4亿吨公里，占交通运输部门总货物周转量的13.8%，平均运距59km；完成旅客运输量134.74亿人次，占交通运输部门总旅客运输量的91.1%；旅客周转量6657.42亿人公里，占交通运输部门总旅客周转量的54.30%，平均运距49km。公路交通运输在沟通城乡间的客货交流，繁荣地区经济，提高人民物质和文化生活水平，促进市场经济发展和开发西部地区等方面发挥了积极作用。14727152257465211451603214147718733116051631419453251303422050001000015000200002500030000198819891990199119921993199419951996199719981999200020012002全国历年高速公路里程（公里）2002年全国分省高速公路通车里程统计表单位：公里、公里/百平方公里省区高速公路里程高速公路密度省区高速公路里程高速公路密度省区高速公路里程高速公路密度东部126341.19中部67430.41西部57530.08北京4632.76山西10700.69重庆3990.48天津3312.78吉林5420.29四川15010.31河北15910.85黑龙江4130.09贵州3110.18辽宁16371.12安徽8660.67云南7460.19上海2403.79江西6660.40西藏00.00江苏17041.66河南12310.74陕西5760.28浙江13071.28湖北9430.51甘肃3200.07福建5830.48湖南10120.48青海350.00山东24111.54宁夏3600.69广东17410.98新疆4310.03海南6261.85广西8220.35全国251300.26内蒙古2520.02国家高速公路网规划国家高速公路网布局方案可以归纳为“7918”网，采用放射线和纵横网格相结合的形式，包括7条北京放射线、9条纵向路线和18条横向路线组成，总规模约8.5万公里，其中主线6.8万公里，地区环线、联络线等其它路线约1.7万公里。按静态投资匡算，完成国家高速公路网的建设任务需要投资2.2万亿元，可累计创造国内生产总值6.6万亿元，创造就业岗位4400万个，将对我国经济与社会发展作出重要贡献。在规划的8.5万公里国家高速公路网中，目前已建成2.5万公里、在建1.6万公里、待建4.4万公里，分别占总里程的29%、19%和52%。要实现国家高速公路网规划，需投资约2.2万亿元（静态投资），其中东部地区4300亿元、中部地区5700亿元、西部地区12000亿元。到“十五”末，国家高速公路网建成3.5万公里，占总里程的40%以上；到2007年本届政府任期内，建成4.2万公里，占总里程的近一半，全面完成“五纵七横”国道主干线系统中的高速公路；到2010年，建成5~5.5万公里，占总里程的60%~65%。北京放射线南北纵线东西横线序号起终点里程序号起终点里程序号起终点里程1北京－上海12451鹤岗－大连13901绥芬河－满洲里15202北京－台北20302沈阳－海口37102珲春－乌兰浩特8853北京－港澳22853长春－深圳35803丹东－锡林浩特9604北京－昆明28654济南－广州21104荣成－乌海18205北京－拉萨37105大庆－广州35505青岛－银川16006北京－乌鲁木齐25406二连浩特－广州26856青岛－兰州17957北京－哈尔滨12807包头－茂名31307连云港－霍尔果斯42808兰州－海口25708南京－洛阳7109重庆－昆明8389上海－西安149010上海－成都196011上海－重庆190012杭州－瑞丽340513上海－昆明237014福州－银川248515泉州－南宁163516厦门－成都229517汕头－昆明171018广州－昆明1610国家高速公路网规划2005统计里程•2005年底，全国公路总里程达到193.05万公里——•高速公路41005公里•一级公路38381公里•二级公路246442公里•三级公路344671公里•四级公路921293公里•等外公路338752公里美国高速：8.8万公里高速公路突破千公里的省•山东（3163公里）、广东（3140公里）•江苏（2886公里）、河南（2678公里）•河北（2135公里）、浙江（1866公里）•辽宁（1773公里）、四川（1758公里）•山西（1686公里）、湖北（1649公里）•江西（1559公里）、安徽（1501公里）•云南（1421公里）、广西（1411公里）•湖南（1403公里）、陕西（1226公里）•福建（1208公里）、甘肃（1006公里）•内蒙古（1001公里）。•全国通公路的乡（镇）占全国乡（镇）总数的99.81%，•通公路的行政村占全国行政村总数的94.3%，•全国还有75个乡镇和38426个行政村不通公路。•全年公路建设投资突破200亿元的省有九个：浙江（541.22亿元）江苏（420.65亿元）河南（404.13亿元）广东（334.41亿元）山东（332.92亿元）内蒙古（270.27亿元）云南（261.91亿元）湖北（213.86亿元）河北（209.13亿元）。江西•2005年底，全省公路总里程为62300公里，公路密度为每百平方公里37.33公里，其中高速公路1580公里、一级公路565公里、二级公路8555公里、三级公路6193公里、四级公路26651公里，二级以上公路占公路总里程比重为17.14%，等级公路占公路总里程比重为69.86%。江西•昌九、昌樟、温厚、昌北机场、九景、胡傅、梨温、昌赣、昌金、京福、赣定高速公路、昌厦一级公路南城至瑞金段、南昌新八一大桥及南岸道路工程等一批重点工程项目的建成，标志着我省公路建设进入了以高速公路和特大型桥梁为代表