07-国贸第七章国际货物运输

1第七章国际货物运输第一节运输方式第二节装运条款第三节海运提单第一节运输方式海陆空邮包运输大陆桥运输国际多式联运集装箱运输一、海洋运输（一）特点最广泛运量80%优点、缺点运量大运费低通过能力大（对货物的适应能力强）风险大不准时班轮运输（LinerTransport）租船运输（ShippingbyChartering）（二）海洋运输船舶的经营方式1、班轮运输（Liner）1）班轮的特点2）班轮运费的计算1、班轮运输（Liner）定义：班轮是指按照预定的航行时间表，沿着固定的航线，按照既定的港口顺序，收取相对固定的运费(即“四固定”)，经常从事航线上各港口之间运输的船舶。1、班轮运输（Liner）1）班轮的特点有“四固定”的基本特点。由船方负责配载装卸，装卸费包括在运费中，货方不再另付装卸费，船货双方也不计算滞期费和速遣费。船、货双方的权利、义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为依据。班轮承运货物的品种、数量比较灵活，货运质量较有保证，且一般采取在码头仓库交接货物，故为货主提供了较便利的条件。★班轮运费的计算标准重量吨（W）尺码吨（M）运费吨W/M按商品价格W/MorA.V.W/MplusA.V.按件数临时议价★班轮运费的计算公式运费=基本运费率×（1+∑附加费率）×总货运量例：出口商品到科威特1000箱，每箱体积为40X30X20CM毛重为30公斤，查船公司运价表，该商品运费计算标准为M/W，等级为10级，查中国至科威特为海湾航线10级，商品按每吨收费222港元，燃油附加费26%，部该批商品的运费为多少？解：按题意M/W是按重量或体积收费，即在重量或体积之间，按较高的一种收费计算。商品重量=1000X30=30吨商品总体积=1000X(40X30X20)=24立方米根据公式：运费=重量吨(或尺码吨)X等级运费率(1+附加费率)运费=30X222X(1+26%)=8391.6(港元)2、租船(Charter)1）租船方式定程租船（VoyageCharter）：最多定期租船（TimeCharter）•光船租船(BareboatCharter)航次期租（TimeCharteronTripBasis,TCT）2)装卸费的规定方法3)装卸时间和速遣费、滞期费(1)FI(2)FO(3)FIO(4)FIOST(5)grossterms/linerterm二、铁路运输(RailTransport)国际铁路货物联运国内铁路货物运输国际货物运输第三章国际货物运输第三章三、航空运输特点：速度快安全性高费用高空运方式特征适用范围1)班机运输ScheduledAirline固定航班新鲜、紧急、季节性商品2)包机运输CharteredCarrier灵活数量大或到达同一目的地的不同托运人3)集中托运Consolidation运费四者中最低数量小4)航空急件AirExpressService最快、最贵紧急物资北京某出口公司向法国出口商品一批，合同规定空运，目的地为巴黎。经查由北京至巴黎空运运费：50公斤以下为每公斤4.98法郎,50公斤~100公斤为3.10法郎，100公斤以上为3.50法郎。问在分别采用下述几种方式，所付运费各为多少？那种发运方式运费最省？（1）分4次包装，每件毛重48公斤，分4次运出；（2）分3次包装，每件毛重62公斤，分3次运出；（3）分两次包装，每件毛重90公斤，分两次运出；（4）整件包装，毛重170公斤，一次运出。航空运费四、集装箱运输集装箱运输的特征•提供门到门服务•只需一个承运人•使用特殊的设备•减少包装•节省劳动力•更快、更安全的运输箱管作业场地七层堆高机40吨叉车containerterminal进口拆箱和出口装箱●计量单位TEU(twentyfootequivalentunit)相当于20尺单位8×8×40(30m/t63-67立方米)8×8×20(20m/t31-33立方米)sizeofISOcontainercapacityvolumeweight2.45×2.60×6.131cum18720kg2.45×2.60×12.268.1cum27580kg2.45×2.45×6.130cum18000kg2.45×2.45×12.266.5cum27070kg１．整箱（FCL）２．拼箱（LCL）门、场、站装箱方式交接地中国~新加坡航线集装箱资费表(FAK)包箱费率装运港portoflading货物commodityCFS/CFSW/MCFS/CY20′/40′CY/CY20′/40′黄埔Huangpu普通货generalcargo47.5830/1510750/1350半危货semi-harzadouscargo62.51130/20501050/1890全危货harzadouscargo77.51430/25901350/2430冷冻货refrigeratedcargo2080/34602000/3300五、国际多式联运（InternationalMultimodalTransport）多式联运合同多式联运单据全程单一运价一个多式联运经营人对全程负责≥两种运输方式跨国运输•1、西伯利亚大陆桥•2、欧亚大陆桥•3、北美大陆桥六、大陆桥运输（LandBridgeTransport）七、其他运输方式公路内河邮政管道▼装运时间▼装运港和目的港▼分批装运和转船▼装运通知▼装卸时间、装卸率和滞期、速遣条款第二节装运条款一、装运时间（timeofshipment）ShipmentduringJan.2003.ShipmentwithinOct./Nov./Dec.2003.ShipmentonorbeforeJuly30,2003.ShipmentnotlaterthanJuly30,2003.ShipmentonoraboutMay15,2003.√1.定期装运：确定在某一段时间内规定在收到信用证后若干天或若干月内装运（P135）Shipmentwithin60daysafterreceiptofL/C.TherelevantL/Cshouldreachthesellernotlaterthan……3.近期装运Shipmentassoonaspossible.(immediately,promptly)√2.在一定条件下装运：4.规定装运时间应注意的问题（1)应该考虑货源和船源的实际情况，使船货衔接。如对货源心中无数，盲目成交，就有可能出现到时交不了货，形成有船无货的情况，无法按时履约。再按CIF和CFR条件出口和FOB条件进口时，还应考虑船源的情况。如船源无把握而盲目成交，或没留出安排舱位的合理时间，规定在成交的当月交货或装运，则可能出现到时租不到船或订不到舱位而出现有货无船的情况。或要经过多次转船，造成多付运费，甚至倒贴运费的情况。(2)对装运期限的规定应适度。应视不同商品租船订舱的实际情况而定，装运期过短，势必给船货安排带来困难，过长也不合适，特别是采用收到信用证后若干天内装运的条件下，会造成买方挤压资金、影响资金周转，从而反过来影响卖方的售价。(3)要根据不同货物和不同市场需求，规定交货期。如无妥善装载工具和设备，易腐烂、易潮、易熔化货物一般不宜在夏季、雨季装运。有一加拿大商人欲以每公吨800加元CIF魁北克购买我商品，12月份装船，即期信用证付款。问：此条件应如何考虑并答复为佳？案例某公司出口货物一批，合同规定4月份装船，3月20日接到的信用证规定：“shipmentafterApril10thtill30th”。该公司于4月7日装船，取得4月10的提单，结果到银行议付遭到退单。问：为什么？装运时间我们常在国外来证中看到：“shipmenttobemadeintwolots”和“…intwoshipments”，问：这两种说法有无区别？分批装运二、装运港和目的港装运港广州上海/厦门/广州广东口岸中国港口目的港伦敦热那亚/马赛/伦敦欧洲主要港口二、装运港和目的港装运港(PortofShipment)又称装货港(LoadingPort)，是指货物起始装运的港口。目的港(PortofDestination)又称卸货港(UnloadingPort),是指货物最终卸下的港口。二、装运港和目的港1.装运港和目的港的规定方法(1)在一般情况下，装运港和目的港分别规定各为一个。例如：装运港——大连，目的港——鹿特丹。（2）有时按实际业务的需要，也可分别规定两个或两个以上的装运港或目的港。例如：装运港—大连／天津／青岛，目的港—伦敦／利物浦／鹿特丹。（3）在磋商交易时，如明确规定装运港或目的港有困难，可以采用选择港办法。一种是在两个或两个以上港口中选择一个，如CIF伦敦，选择港汉堡或鹿特丹；另一种是笼统规定某一航区为装运港或目的港，如“地中海主要港口”、“西欧主要港口”等。二、装运港和目的港2.确定国内外装运港和目的港的注意事项规定国外装运港和目的港应注意的问题有：(1)要根据我国对外政策的需要来考虑，不应选择我国政府不允许往来的港口为装卸港。(2)对国外装卸港的规定应力求具体明确。在磋商交易时，对外商笼统地提出以“欧洲主要港口”或“非洲主要港口”为装运或目的港时，不宜轻易接受。因为国际上对此无统一解释，且各港距离远近不一，条件各异，基本运费和附加运费相差很大。(3)不能接受内陆城市为装卸港。因为接受这一条件，我方要承担从港口到内陆城市的运费和风险。(4)必须注意装卸港口的具体条件，如有无直达班轮，港口装卸条件及运费和附加费水平等。如租船运输时，还应进一步考虑码头泊位的深度，有无冰封期、冰封具体时间以及对船舶国籍有无限制等港口制度。(5)应注意国外港口有无重名。世界各国港口重名很多，例如，世界上有维多利亚港12个之多，波特兰、波士顿、的黎波里等也有数个。3.确定国内装运港和目的港时应注意的问题(1)在出口业务中，规定装运港时，一般以接近货源地的港口为宜，以方便运输和节省运费。对统一对外成交而分口岸交货的某些货物，由于在成交时还不能最后确定装运港，可以规定为“中国口岸”或两个以上具体港口为装运港，这样较灵活主动。(2)在进口业务中，规定目的港时，一般应选择接近用货单位或消费地区的港口为好。但根据我国目前港口条件，为避免港口到船集中造成卸货困难，目的港有时也可规定为“中国口岸”并规定“买方应在装运期前××天内将港口名称通知卖方”。三、分运(partialshipment)和转运(transhipment)条款1.分批装运分批装运(PartialShipment)，又称分期装运(ShipmentbyInstalments)，是指一个合同项下的货物分若干批或若干期装运。在大宗货物或成交数量较大的交易中，买卖双方根据交货数量、运输条件和市场销售等因素，可在合同中规定分批装运条款。三、分运(partialshipment)和转运(transhipment)条款例证1)partialshipmentallowed(notallowed)2)shipmentduringmar./apr./mayinthreemonthlylots,eachxxM/T3)shipmentduringmar.toJun.Infourequalmonthlylots相关规定（UCP500）1）除非信用证另有规定，允许分批装运/或分批支款。2）用同一运输工具、经同一航线、到达同一目的地，虽然提单日期和装运港不同，不视为分批转运3）指定时间内的分批装运,其中任何一期未按期装运,则该期及以后各期均告失效4）分批装运货物为不可分的整体,一期违约,可解除全部合同我公司对外出口茶叶600箱，合同和信用证均规定“从1月份开始，每月200箱”，我方于1月份装200箱，2月份没装，3、4月份各装200箱。问：我公司这种做法是否会遭到银行拒付？为什么？分批装运我公司对外出口1000公吨大豆，国外开来信用证规定：不允许分批装运，装运港：天津/新港。我公司在规定得期限内分别在大连、新港各装500公吨于195航次“东风”号轮，提单也注明了不