09《中国的交通运输业》

1.9《中国的交通运输业》1、交通运输在生活和生产中的重要作用交通事业包括运输业和邮电业两个方面。运输业主要是运送旅客和货物；邮电业主要是传递信息和物品。交通运输事业与人们的生产和生活息息相关。开发利用自然资源，促进市场经济发展，发展旅游事业，加强各地区、各民族间政治、经济、文化的联系等，都要首先创造便利的运输和邮电等交通条件。因此可以说，交通事业是发展经济的“先行官”，正所谓“道路通，百业兴”“要想富，先修路”。2、五种交通运输方式五种主要的交通运输方式分别是：铁路运输、公路运输、水路运输（包括河运和海运）、航空运输和管道运输。它们各有各的运载工具、运输线路和特点，见下表五种交通运输方式比较方式优点缺点适宜对象发展铁路运输公路运输运量大，速度快；运费低，连续性好线路造价高，占地广；短途运输成本高长途大宗贷物运输和客运当代最重要的运输方式，高速化、专业化、网络化机动灵活，周转快，装卸方便，适应性强成本高，载重小，能耗大，运费贵短途货运和客运，承担集散任务发展最快，应用最广，地位日趋重要（高速公路）方式优点缺点适宜对象发展水路运输航空运输管道运输运量大，投资省，运价低（尤其海运）速度慢，灵活性和连续性差对时间要求不高的大宗和笨重货物历史最悠久，目前国际间大宗货物运输的主要方式，向巨型化、高速化方向发展最快捷（尤其长途）运量小、成本高、投资大、技术强以客运为主，货运多轻型贵重、急需物品大型化、高速化运量大，损耗小，连续性强，管理方便设备投资大，灵活性差，只能运一种货物，且单向运输长时间向一个方向大量运送气体气体、液体或粉末状、颗粒状固体货物用新材料替代钢管铺设管道3、中国铁路运输－我国最主要的运输方式新中国成立前，我国铁路只有2．2万千米，这些铁路主要集中在东北和沿海地区，广大的内陆地区铁路很少。新中国成立以来，我国加大了铁路的建设，新修了许多铁路干线。例如著名的南昆铁路，将西南内陆和华南联为一体，有利于将大西南的物产输往世界市场。第二亚欧大陆桥，东起我国江苏省黄海之滨的连云港，西出我国新疆西北边境的阿拉山口，然后再穿越哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国和荷兰等国，直抵荷兰北海边的鹿特丹港，全长10900千米。它是一条横贯亚欧两大陆，连接太平洋、大西洋的国际海陆联运通道。第二亚欧大陆桥的建成，在国际海运史上揭开了新的一页。从欧洲、中东各国运往亚太地区的货物，可通过此桥运至中国的连云港，再转运至日本、韩国及东南亚的一些国家。这条铁路线的全程运输要比通过苏伊士运河或绕道好望角的海上运输航线，分别缩短运距1．1万和1．5万千米Z比取道西伯利亚的第一亚欧大陆桥距离缩短2000多千米，而且沿线的自然、经济条件都较好。第二亚欧大陆桥的开通，不仅大大缩短了亚欧之间的运输时间，节省大量运费，而且对我国广大西北地区的开发，以及提高东桥头堡连云港在国际海陆空联运中的战略地位，起到重要作用。近年来，我国铁路发展迅速，2006年7月1日青藏铁路全线通车，至此全国铁路总营业里程近8万公里。与此同时，我国铁路提速总里程达1．65万公里，这标志着铁路已经覆盖了全国所有的地区、所有省份，标志着中国的铁路交通已经为所有的中国人服务，具有里程碑般的意义和作用。跨越世界屋脊的青藏铁路：2006年7月l日，世界上海拔最高、线路最长的高原铁路青藏铁路正式全线通车了，一条钢铁游龙将史无前例地穿越可可西里、三江源、羌塘草原，进人那个覆盖着冰雪、开着雪莲花的雪域高原深处，到达佛学圣地拉萨。从上个世纪50年代中期开始进行青藏铁路的勘测设计工作，到最终全线建成通车，青藏铁路建设走过了半个世纪的历程。青藏铁路从西宁至拉萨全长1956公里，是目前世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路。•在这世界屋脊高原最具挑战性的工程项目上，中国铁路建设者破解并攻克多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱“三大难题”的严峻挑战。它的全线贯通创造了中国乃至世界多项铁路史上的纪录。我国铁路纵横交错构成一个铁路交通网，“三横五纵”主要铁路干线，承担着我国交通运输的重担。东北铁路网稠密，西南地区的铁路网在不断的发展中。我国铁路干线主要有“三横五纵”：(1)南北向的铁路线主要包括：京哈线──京广线，京九线，京沪线同蒲线──太焦线──焦柳线包兰线──宝中线──宝成线──成昆线；(2)东西向的铁路线主要包括：大秦线──京包线──包兰线，陇海线──兰新线——北疆线，沪杭线──浙赣线──湘黔线──贵昆线。需要强调的是，从滨绥线──滨洲线的长度看起来，似乎也是一条非常重要的铁路线，但由于它只是分布在我国的东北地区，所以不能算是一条国家级的干线。然而，我国铁路的发展现状还无法满足经济快速发展所形成的运输需求，供需缺口巨大。干线跨越省区经过的主要城市经过的地形区重要意义五纵京沪线京九线我国铁路“三横五纵”比较表京、津、冀、鲁、苏、皖、沪北京、天津、德州、济南、徐州、蚌埠、南京、镇江、常州、无锡、苏州、上海华北平原、江淮平原、长江三角洲沟通了华北与华东，是东部沿海地区的交通大动脉京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤、港北京、霸州、衡水、商丘、阜阳、九江、南昌、赣州、深圳、香港华北平原、江淮平原、鄱阳湖平原、江南丘陵、珠江三角洲缓解京广线、京沪线的运输压力，加速老区脱贫致富，维持港澳地区的稳定与发展干线跨越省区经过的主要城市经过的地形区重要意义五纵京广线焦柳线宝成成昆线我国铁路“三横五纵”比较表京、冀、豫、鄂、湘、粤北京、石家庄、邯郸、新乡、郑州、武汉、长沙、株州、韶关、广州华北平原、洞庭湖、江南丘陵、南岭、珠江三角洲沟通了华北、华中与华南，是我国铁路网的中轴线，运量最大的南北大动脉豫、鄂、湘、桂焦作、洛阳、襄樊、枝城、怀化、柳州豫西山地、江汉平原、湘西山地、两广丘陵改善铁路布局，提高晋煤南运的能力，分流京广的运量陕、甘、川、滇宝鸡、成都、攀枝花、昆明秦岭、大巴山地、成都平原、云贵高原促进西南地区经济建设，加强民族团结干线跨越省区经过的城市经过的地形区重要意义三横京包-包兰线陇海-兰新线沪杭-浙赣-湘黔-贵昆线我国铁路“三横五纵”比较表京、冀、晋、内蒙古、宁、甘北京、大同、集宁、呼和浩特、包头、银川、中卫、兰州晋北山地、内蒙古高原、宁夏平原促进华北与西北的联系，分担陇海线的运量，建设民族地区，巩固边防苏、皖、豫、陕、甘、新连云港、徐州、商丘、开封、郑州、洛阳、西安、宝鸡、兰州、乌鲁木齐、阿拉山口黄淮平原、黄土高原、河西走廊、吐鲁番盆地、准噶尔盆地沟通东部和西北部，促进西北地区的发展，巩固边防，横贯亚欧的第二条大陆桥，加速沿线工业的发展沪、浙、赣、湘、黔、滇上海、杭州、鹰潭、萍乡、株州、怀化、贵阳、六盘水、昆明长江三角洲、江南丘陵、云贵高原横贯江南的东西干线，加强华中、中南、西南之间的联系，与长江航线相辅相成主要铁路枢纽有：北京、沈阳、兰州、郑州、徐州、株洲、南昌、上海等。南北干线：①京广线②京哈线③京沪线④京九线⑤同蒲线太焦线⑦焦柳线⑧宝成线⑨成昆线东西干线：A、京包线B、包兰线C、陇海线D、兰新线E、沪杭线F、浙赣线G、湘黔线H、贵昆线“五纵”与陇海线、长江干流交汇处的城市“五纵”名称京沪线京九线京广线焦柳线宝成－成昆线与陇海线交汇处的城市“与长江干流交汇处的城市“徐州商丘郑州洛阳宝鸡南京九江武汉枝城攀枝花4、中国公路运输－从“门口到门口”的运输公路运输机动灵活，实现从“门口到门口”的运输。我国的公路按行政等级分为：国道、省道、县道、乡道等。以国道为主干线骨架，辅之以其他等级公路，构成四通八达的公路网，将全国重要城市、工业中心、交通枢纽、沿海港口等连接起来公路发展很快。在交通运输中的地位日趋重要，形成覆盖全国全部2000多个县市和绝大多数乡、镇的庞大公路网。通往西藏的有新藏公路、川藏公路、青藏公路、滇藏公路。高速公路是专行汽车的高级公路。在高速公路上汽车运输速度快（时速可达100千米以上），从而经济效益高。20世纪80年代（特别是近年）以来，高速公路建设迅速发展。大陆上的第一条高速公路建于1984年，即从上海至嘉定，全长19千米。现在已建有北京一天津一塘沽线；北京一石家庄一太原线；上海一南京线；北京一上海线；广州一深圳线；沈阳一大连线；福州一厦门线；成都一重庆线等几十条高速公路。2000底，已建成高速公路1.5万多千米，仅次于美国、加拿大，居世界第三位。至2006年年底，中国公路通车总里程达348万公里，高速公路达4．54万公里。农村公路建设实现了新突破，全国新建改建农村公路达26万公里，使一千多个乡镇、近3万个行政村通上柏油或水泥路。5、铁路、公路建设的区位因素影响交通线建设的因素分为自然因素和社会经济因素，随着经济的发展，社会经济因素已成为主导因素。区位因素主要影响自然因素地形平原山地水文地质气候铁路、公路建设的区位因素平原区地形对线路的限制较少，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂的地区，在陡坡上修成“之”字型弯曲或开凿隧道线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时尽量避开断层带，从背斜部位穿越工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计区位因素主要影响人文因素经济因素社会因素技术因素铁路、公路建设的区位因素合理布局交通运输网，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过。省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站码头等巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等可使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件等对线路建设的自然障碍和车辆运行安全的威胁6、中国内河航运和海洋运输(1)中国内河运输我国内河航运1999年就达到11．7万千米，航运的重点是长江、珠江、黑龙江、淮河和京杭大运河。长江是我国内河航运的主体，干支流的通航里程约8万千米，占全国内河通航里程的五分之三，年客货运量占全国内河航运的70％左右。重庆、武汉、南京、上海是长江沿岸的重要港口，可以江海联运。三峡水库建设提高了长江的通航能力，使长江航运得到更充分的发挥，真正实现“黄金水道”的作用（图26．5）。对长江全流域的经济发展、长江流域工业地带的形成，中、东、西部物资的交流有着重要作用。京杭运河航道，沟通了海河、黄河、淮河、长江和钱塘江五大水系，是我国一条主要的南北内河航线，货运量仅次于长江。珠江航道，常年通航里程仅次于长江。西江是珠江水系的主干，沟通了广西、广东和沿海地区。广州是珠江水运的中心。(2)中国海洋运输我国海岸线漫长，优良港湾众多，为我国发展海洋运输业提供了有利条件。我国已成为世界上海运大国之一，沿海港口共有200多个万吨级以上的深水码头泊位海洋运输按照距本国陆地的远近，分为沿海航线和远洋航线。我国的沿海航线分为以大连、上海为中心的北方航区和以广州为中心的南方航区。北方航区主要通航的海港有秦皇岛、天津、烟台、青岛、连云港、宁波；南方主要海港有厦门、汕头、湛江、海口等。我国远洋航线分为东行、西行、南行和北行航线，同世界150多个国家和地区的重要港口有航运联系。远洋运输总载重吨位居世界第2位。7、中国航空运输我国大陆的民用航空网由北京为一级航空中心，以上海、广州、西安、成都、沈阳为二级航空中心构成。目前，航空网已遍布全国各省、市、自治区的中心城市和一些主要旅游中心，和全世界30多个国家通航。已形成以北京为中心的航空运输网，600多条航线联系亚、欧、非、美和大洋洲的许多国家及国内重要城市。北京、上海、广州、乌鲁木齐是重要的国际航空港。8、中国管道运输管道运输是一种运输路线和运输工具合二为一的特殊物流运输方式，分为：原油管道、输气管道、成品油管道和煤浆管道。我国的管道运输中，以原油管道和输气管道居多，成品油管道很少，而煤浆管道还在试验阶段。原油管道和输