12国际集装箱运输

第十二章国际集装箱运输集装箱（Container）是一种在国际经贸货物运输里被广泛使用的标准运输装备，兼有部分包装功能。集装箱又称货柜、货箱，集装箱可以是海洋和内河船舶的组成部分，也可以被用于陆上运输，可以很方便地在各种运输方式之间进行转换。能提高效率，装卸快，能适应多种运输方式。逐步走向国际化、标准化、大型化。第一节集装箱的定义和集装箱运输发展概况一、集装箱的定义全部或局部封闭，构成一个装货用的仓；具有足够的强度和耐久性，其坚固强度足以反复使用；为便于商品运送而专门设计，在一种或多种运输方式中，变更运输工具时无需中途换装；设有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式；设计时应注意到便于货物装满或卸空；内部容积为1立方米或1立方米以上。集装箱一词不包括车辆或传统包装。封闭的车厢也不是集装箱。二、集装箱运输的产生与发展集装箱运输的雏形出现于19世纪，，20世纪最后30年，是国际海上集装箱运输大发展的黄金时代，进入21世纪，国际标准化集装箱运输在国际海上运输里已经占据半壁江山。三、集装箱运输在我国的运用情况我国集装箱运输实际上可以分为两大类，即国际标准集装箱运输和国内铁路集装箱运输。由于这两类集装箱的尺寸、载重量和相关运输装卸设备的标准不能统一，因此存在一定矛盾。一般来说，国内铁路集装箱无法使用国际标准运输装卸设备在国外营运，使用中国铁路设备运输国际标准集装箱，也会造成很大运力浪费（一个中国车皮载重量一般为60吨，可以装载一个40英尺国际标准集装箱或两个20英尺国际标准集装箱，但是一个40英尺国际标准集装箱载重量为26吨，两个20英尺国际标准集装箱载重量合计为35吨。同时，车皮的载货空间也没有充分利用）。第二节国际集装箱运输的特点及组织者一、国际集装箱运输的特点国际集装箱运输的主要优点：1。国际集装箱运输能提高工作效率。2。集装箱运输能适应多种运输方式。3。集装箱运输的装卸换装较为安全。4。集装箱运输易于实现上门服务。5。集装箱运输易于实现简化管理。可由一个承运人管全程，省时省力。6。集装箱运输有利于简化包装。7。集装箱运输有利于降低保险费。8。集装箱运输有利于加速资金周转。9。集装箱运输有利于防盗。10。有时集装箱运输享有通关、靠泊、装卸等方面的优先权。11。集装箱运输很少受到雨雪等气候影响。国际集装箱运输的主要缺点：1．集装箱本身有一定重量，需占用一部分运力。2．集装箱本身需要购置成本和管理维护保养费用。3．集装箱船舶装载的货物不是堆放在船舱里，造成整个船舶的重心较高。4．码头和装卸设备投资较大。5．集装箱运输需要许多方面的密切协同合作，属于资本密集型和技术密集型产业，对从业人员的专业素质要求较高。6．集装箱载重能力不一定能够充分发挥，集装箱的内部空间利用，也不一定能够达到理想程度。国际集装箱运输的优点比缺点更为显著。二、集装箱运输的主要有关方（一）集装箱运输的实际承运人一般为大型船公司（二）无船公共承运人（非皮包公司），靠软件、知识、国际网络生存。其特点：不是贸易合同当事人；但有权订立运输合同；不拥有运输工具；有签单（B/L）权；可对全程运输负责；双重身分（承运人、托运人）。经营业务：作为承运人签发（B/L）；洽订运输工具；承办货物交接；代办库场业务。（三）国际货运代理人（四）集装箱货运站——CFS（五）集装箱码头（堆场）经营人——CY（六）货主（七）集装箱租赁公司和集装箱船舶出租公司第三节国际集装箱规范一、集装箱标准（一）国际标准现用第一系列，ISO制订。第二、第三系列已基本不用。外部尺寸可参见表12—1（P285），也可参阅工具书。常用：1A、1C理论长度：1A=40FT1C=20FT1B=30FT1D=10FT•间隙i=3in高、宽均为8ft，全负公差1A1C1D1C1B1D1D1D1D•全部负公差，正常高、宽均为8FT，偶有高柜。•整齐划一，便于装卸运输。•内部参考尺寸为：•1A:11.8×2.3×2.3米•1C:5.9×2.3×2.3米•各厂家生产的略有差别，但在公差范围内，可以通用。以1C为TEU,其余折合为TEU(TwentyfootEquivaientUnit)（二）国家标准(尺寸重量)各国不完全一样，中国基本采用国际标准。但有部分国内运输用箱有专门国内标准。10T、5T、1T适应国内车皮长、宽、高，国际不通用。（三）公司标准某个大公司内部通用。（四）地区标准数个国家通用。FCL整箱货(FullContainerCargoLoad)LCL拼箱货(LessthanContainerCargoLoad)二、集装箱的种类干货箱、通风箱、冷藏箱（有压缩制冷功能）、散货箱（有熏蒸条件）、开顶箱、台架式及平台式箱（包括只有壁端的、只有角柱的、只有地板的）、动物箱、罐箱、汽车箱、特种箱等。三、集装箱标记每一箱都有全世界唯一的号码，不重号，编号有规定。重量、尺寸均有标记，还有各国各地通用的标记、牌照等。（一）必备标记1．识别标记识别标记包括箱主代号、设备识别码、顺序号、核对数字，共计4部分，这4部分必须同时使用。箱主代号(OwnerCode)由三个大写的拉丁文字母表示顺序号，又称箱号，由6位阿拉伯字母组成，即第五位到第十位代码。核对数字，又称校验码，是用来核对箱主代号和顺序号记录是否准确的依据。它位于箱号后，以一位阿拉伯数字加一方框表示。2．作业标记A．额定重量和自定重量标记。B．空陆水联运集装箱标记。C．登箱顶触电警告标记。（二）自选标记1．识别标记2．作业标记3．通行标记第四节国际集装箱货运流程与交接方式一、集装箱货运流程参见教材二、集装箱运输交接方式由于是跨国运输，国际集装箱货运流程一般都有海运部分，这样，承运人在出口国有4种可能的货物接收地（DOOR，CFS，CY，HOOK）；在进口国有4种可能的交货地（DOOR，CFS，CY，HOOK）。于是，承运人和托运人（以及收货人）之间的交接有16种方式，即每一种出口国可能的货物接收地都对应了进口国4种可能的交货地。具体列出来就是：DOOR——DOOR，DOOR——CFS，DOOR——CY，DOOR——HOOK，CFS——DOOR，CFS——CFS，CFS——CY，CFS——HOOK，CY——DOOR，CY——CFS，CY——CY，CY——HOOK，HOOK——DOOR，HOOK——CFS，HOOK——CY，HOOK——HOOK。其中，使用较为频繁的交接方式主要有CFS——CFS，CFS——CY，CY——CFS，CY——CY，最为全面的承运人服务方式是DOOR——DOOR（很可能涉及国际多式联运）。第五节国际集装箱货运单据一、设备交接单二、装箱单三、场站收据四、集装箱提单五、交货记录第六节国际集装箱运费一、集装箱运费的形式大多数集装箱运费采取包箱价的形式，即承运人负责将装载好的加锁加铅封的集装箱从起运地运到目的地，不论集装箱是否装满，也不论货物是否到达集装箱的载重极限，同一航线的同样集装箱都按集装箱数量按同一标准收费（多用在整箱货的运费计算方面），但不得超载，不得装载违禁货物。有按货物类别和等级收取的包箱价，也有不按货物类别和等级收取的包箱价（即所有普通货物都可装入同一集装箱，按集装箱数量和同一单价收运费），特殊货物（爆炸品、辐射品、冷藏品等）的包箱价另外计算。还有部分集装箱运费采取按运费吨或按货物价值一定百分比计算运费的形式（多用在拼箱货的运费计算方面）。集装箱运费也可能会有各种附加费，如燃油附加费，贬值附加费，港口拥挤附加费等。各承运人的集装箱运费一般都以运价表的形式向社会公布。二、集装箱运费的构成要素与一般散杂货的运输不同，集装箱运输的货物交接地点可能延伸到内陆，集装箱运输的承运人的成本、风险、责任、耗时相应加大，所以集装箱运费的构成要素相对复杂一些。集装箱运费的构成要素主要有：海上和内陆的燃料消耗、设备折旧、人员开支、场站费用、港口费用、装箱和拆箱费用、单据费用、税收、代理人佣金、合理利润等。三、集装箱运费与贸易术语的配合协调集装箱运费一般都包含了装卸费，因此采用集装箱运输时，贸易合同的装卸费规定应与运输合同的装卸费规定保持一致。例如在采用CIP、CPT贸易术语时，卖方支付了包括装卸费在内的主运费（主运费不一定就是全程运费，如CFS——CFS的主运费就不包括上门取送货物的费用），贸易合同约定的货款（货物的卖价）中就应包括该类主运费，买方不再向承运人支付卸货地点（CFS）的卸货费。