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回顾交通运输——指运输工具在运输网络上的流动和运输工具上载运的人员与物资在两地之间位移的经济流动的总称。运输组织——是在运输企业的生产和经营实践中发展起来的关于运输资源合理配置和利用的理论和技术。交通运输组织学是研究交通工具在运输网络上的流动，实现人和物的迅速、安全、经济、方便和准时运输，创造空间效用和时间效用的科学，是现代交通运输组织管理理论和科学。既属于技术科学的范畴，又具有非常浓厚的应用技术基础的色彩。交通运输组织原理本章要点一、运输需求概述二、运输需求的特征三、运输需求的产生及其影响因素重点：需求要素和需求影响因素一、运输需求概述运输需求：在一定时期内，社会经济生活对人与货物的空间位移所提供的有支付能力的需要。运输需要：货主或旅客对运输供给者提出的为实现空间位移的要求。而运输需求，则是指这种要求当中的有支付能力、可以实现的部分。需求是有支付能力的需要。运输需求六要素：运输需求量，也叫流量;流向;运输距离，也叫流程;运价;流时和流速;运输需求结构;运输需求结构：方式结构，即铁路、公路、水运、航空和管道这五种运输方式的需求比例；层次结构，即消费者对处于各种服务水平的运输服务的需求。分析这两种需求结构对指导各种运输方式的发展方向，发展各种运输服务产品的市场具有重要意义。客运量结构演变图二、运输需求的特征运输需求与其它商品需求相比具有其独有的特征，这些特征表现在以下几方面：1、广泛性2、多样性3、派生性:社会经济活动是本源需求4、空间特定性5、时间特定性6、部分可替代性三、运输需求的产生及其影响因素（一）运输需求的产生运输需求包括旅客运输需求和货物运输需求，这两种需求的产生来源存在明显差异。1、旅客运输需求的产生（生产性需求、消费性需求）旅客运输需求一般可分为四类：公务、商务、探亲、旅游。2、货物运输需求的产生货物运输需求产生的来源有以下三个方面：（1）自然资源地区分布不均衡，生产力布局与资源产地的分离（2）生产力布局与消费群体的空间分离（3）地区间商品品种、质量、性能、价格的差异钢铁行业分布（二）影响运输需求的因素分析1、影响旅客运输需求的主要因素(1)经济发展水平(2)居民消费水平(3)人口数量(4)运输服务价格(5)运输服务质量2、影响货物运输需求主要因素（1）经济因素（2）政治、体制、政策因素（3）技术因素（4）运输网的布局与运输能力（5）市场价格因素四、运输需求函数（一）运输需求函数的表达式运输需求的大小通常用运输需求量来描述。运输需求量是指在一定时间、空间和一定的条件下，运输消费者愿意购买且能够购买的运输服务数量。运输需求量可表示为影响它的诸多因素的函数：),,,(21naaaPfQ式中Q——运输需求量；P——运输服务价格；naaa,,21——除运价以外的其它影响因素。上式是运输需求量的一般表达式，并没有表示运输需求量同其他影响因素之间的确定关系。要得到有实际应用价值的函数关系，必须对具体问题进行具体的经济分析和数据统计、数量计算，从而得出确切的函数表达式。“运输需求”与“运输量”是两个不同的概念运输需求是社会经济生活在货物与旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的需要；运输量则是指在一定的运输供给条件下所能实现的货物与旅客的空间位移量社会经济生活中的货物与旅客空间位移是通过运输量的形式反映出来的。运输需求、运输供给与运输量相互关系的示意图运输供给运输量运输需求（二）运输需求曲线运输需求曲线是假定在运输服务价格以外其它因素均保持不变的条件下，反映需求量与价格之间关系的曲线。一般情况下，如果运输服务价格下降，则需求者对运输的需求量将会增加；反之，则减，即运输需求与运价是反方向变化的，这是运输需求的一般规律。POQDD运输需求曲线Qd=f（P）Qd=f（L）分组讨论我省运输需求情况杭州交通第二节运输需求管理(TDM)一、运输需求管理的产生背景二、运输需求管理的概念和内容三、运输需求管理中的运输组织对策重点：需求管理的内容和对策。环境恶化修建道路汽车增长一、运输需求管理的产生背景运输供求矛盾尖锐、供不应求是世界各国普遍存在的现象。从交通运输工程的发展过程来看，解决这一矛盾主要经历了三个阶段。运输需求管理是道路通行能力与汽车快速发展之间以及运输供求矛盾日渐突出后，才引起人们高度重视的一个运输组织概念。解决运输供求矛盾经历了三个阶段：阶段一：道路设施的改良阶段二：交通运用的改善阶段三：运输需求管理完善路网体系加宽道路消除瓶颈现有道路的有效利用提高公交的方便性新技术的应用和普及提高运输效率运输需求的时间平均化运输需求的空间平均化收费方式的政策导向（二）运输需求管理的概念与内容1.运输需求管理（TDM）的概念运输需求管理是通过交通政策等的导向作用，运用一定的管理手段及技术，通过速度、服务、费用等因素影响交通参与者对运输方式、运输时间、运输地点、运输路线等的选择行为，使运输需求减少或在时间、空间上实现均衡化，从而在运输供给和运输需求间保持一种有效的平衡，使交通运输结构日趋合理。简单的说：通过影响出行者的行为，减少或重新分配运输需求的时空均衡——相对于传统的使供给适应需求的被动式管理，TDM是一种主动式管理，其基本思想是从问题产生的根源上采取措施。——它在适度的运输供给规模下，控制运输需求总量、削减不合理的运输需求、分散和调整运输需求，使整个运输系统供需平衡。2.运输需求管理（TDM）的目标（1）减少交通源的发生（2）减少出行过程中出行时空消耗（3）力求使路网在时间上、空间上载荷平衡3.运输需求管理（TDM）的一般原则（1）对运输需求实行有效调节（2）使现有需求被控制在现有供给能力所能承受的限度以内，求得现实的运输供需平衡（3）抑制需求与增加供给互为补充、相互促进（4）需求管理应与先进的交通运输综合管理有机结合，实行既侧重需求，又侧重供给的双向管理模式。运输需求管理的基本思想主要包括：1、通过规划对交通源进行调整，2、通过实施各种综合措施，促使轿车有效利用（如轿车合乘），3、通过提供大容量的公共交通工具促使人们使用大容量、快速的公共交通方式出行，4、通过实施错时错休等措施，在时间上分散运输需求，5、通过信息服务，促使人们在空间上分散运输需求。管理手段实现目的运输需求管理对策发生源的调整路径变更时间变更交通方式变更小汽车的有效利用运输需求管理对策的基本思想均衡交通量的分布减少交通源的发生减少出行者的时空消耗1、出行产生阶段尽量减少出行的产生包括大力提倡电话会议，利用传真等通信形式，以电信代替出行；研究既能保证正常的社会经济活动，又能产生较少交通出行的土地利用模式。例如，多中心的土地使用模式等，并在城市规划中加以应用。2、出行分布阶段将出行由交通拥挤的终点向非拥挤的终点转移例如，实行出行约束措施、改变某些活动的地点、优化辅助活动设施的空间配置等。运输需求管理内容3、出行方式选择阶段将出行方式由拥挤的方式向非拥挤的方式转移，从而在一定程度上减少出行中的时空消耗例如，对某些交通方式实行刺激或抑制措施（如停车费、通行费、乘车费的调整、公交优先等），以促进人们选择大容量快速公共交通，保持各种交通运输方式宏观上的供需平衡。4、空间线路选择阶段将出行由拥挤路线向非拥挤路线转移，从而在空间上均衡路网载荷，并在一定程度上减少出行的时空消耗。例如，采用信息技术向出行者提供实时交通信息，或通过强制收费或价格优惠，使出行者避开拥挤地段，通过城市规划，交通政策等对交通发生源进行调整。5、时间选择阶段出行由交通拥挤时段向非拥挤时段转移，从而在时间上均衡路网载荷，并在某种程度上减少出行的时空消耗。例如，采用技术信息向出行者提供实时交通信息，或通过强制政策或价格策略，使出行者避开拥挤时段，实时错时出勤等。杭州交通拥堵指数运输需求管理的主要手段1、改善运输系统外部环境控制人口、改善土地利用模式、改善城市及城市群的规划等通勤的距离与出行方式选择土地利用特征：主要为交通条件、建设密度、用地混合度、环境设计等四个方面结论：1、在高密度城市形态以及混合社群属性条件下，随着城区尺度的增大以及家庭收入水平的提高，不但将形成以小汽车为主导的混合通勤结构，而且有可能使小尺度街区、密集路网等土地利用变量成为助长小汽车通勤的诱因。2、为了治理大城市通勤出行的拥挤问题，需要通过街区土地利用规划、小汽车使用管制以及公共交通环境设计等三方面的综合措施，优化通勤结构。其中，适时制定小汽车管制政策至关重要，因为随着用车群体不断扩大，以及土地利用格局和公交环境的调整成本变得越来越高，小汽车管制政策将在政治和社会层面上变得越来越不可接受。2、价格手段——最有效的一种手段购车费、停车费、通行费、乘车费等的调控，控制拥有、过度使用，抑制非必需出行3、非价格调节管理手段一、调节和控制机动车保有量，只要指运用政策导向实现对机动车拥有量的抑制；二、对车辆使用的控制与引导4、技术手段智能交通系统（ITS）；运输需求管理新策略，如合乘管理，响应需求的公共交通，可变收费系统，路径诱导系统，都是随着ITS的实施得以实现。运输需求管理的主要手段智能交通系统（ITS）一、车辆控制系统指辅助驾驶员驾驶汽车或替代驾驶员自动驾驶汽车的系统。该系统通过安装在汽车前部和旁侧的雷达或红外探测仪，可以准确地判断车与障碍物之间的距离，遇紧急情况，车载电脑能及时发出警报或自动刹车避让，并根据路况自己调节行车速度，人称“智能汽车”。美国已有3000多家公司从事高智能汽车的研制，已推出自动恒速控制器、红外智能导驶仪等高科技产品。二、交通监控系统将在道路、车辆和驾驶员之间建立快速通讯联系。哪里发生了交通事故。哪里交通拥挤，哪条路最为畅通，该系统会以最快的速度提供给驾驶员和交通管理人员。三、运营车辆高度管理系统该系统通过汽车的车载电脑、高度管理中心计算机与全球定位系统卫星联网，实现驾驶员与调度管理中心之间的双向通讯，来提供商业车辆、公共汽车和出租汽车的运营效率。该系统通讯能力极强，可以对全国乃至更大范围内的车辆实施控制。行驶在法国巴黎大街上的20辆公共汽车和英国伦敦的约2500辆出租汽车已经在接受卫星的指挥。四、旅行信息系统是专为外出旅行人员及时提供各种交通信息的系统。该系统提供信息的媒介是多种多样的，如电脑、电视、电话、路标、无线电、车内显示屏等，任何一种方式都可以。无论你是在办公室、大街上、家中、汽车上，只要采用其中任何一种方式，你都能从信息系统中获得所需要的信息。有了该系统，外出旅行者就可以眼观六路、耳听八方了。交通运输策略构成构成要素短期措施长期措施需求减少出行总量高峰期平缓或减轻改变出行方式（如通过道路收费、合乘等措施、减少汽车使用）土地利用和城市规划措施区域及国家发展战略工业劳动政策社会政策供给交通管理措施（有效利用交通工具设施）改善其他交通方式（公共交通、非动力驱动方式如自行车等）综合多式运输系统交通基础设施的开发（公共交通网络、高质量大容量的城市轨道交通）新技术（智能交通系统、电动汽车及其他低排放汽车）制度性框架市场机制（基于个人合作的公共交通、受益付费原则、污染付费原则等）合理的标准及规划综合规划城际间的客货运输方式有铁路、公路、航空、水运。城际运输具有很强的计划性。城际运输需求管理重点：运输能力与运输需求关系；运输需求的替代性一方面运输能力落后于运输需求的发展；另一方面运输需求呈现波动性变化，而运输能力在一定时期具有稳定性，又不具有储存性，使能力不能适应需求的波动变化。城际运输需求管理的基本措施：——加强运输计划城际运输主要是运输企业承担，运输企业可以根据运输需求进行运力的合理配置，使运输供求之间达到均衡。——价格策略达到减少运输需求，均衡客货流量在不同时间段、不同运输方式上的分配。——错时出行政策从时间上分散运输需求，有效均衡运输需求在路网上的时间分布，减少了出行的时空消耗。春运，学生放假、开学以及农民工的休假、开工时间错开1机动车保有与使用的控制【1】车辆定额配给制即根据每年城市道路设施可能增加的容纳能力