34-53-00空中交通管制系统

山东航空公司737—600/700/800/900训练手册-1-空中交通管制系统YE201目录标题章节标题页码空中交通管制系统—介绍......................34—53—00......1概述.....................................4部件位置....................................6天线接口....................................8电源、识别、控制和大气数据接口.............................10维护接口...................................12避撞接口和程序销钉................................14抑制接口...................................16应答机/避撞控制板................................18应答机....................................22天线....................................24同心电门...................................26输入和控制...................................28山东航空公司737—600/700/800/900训练手册-2-应答机接收功能.................................32应答机发射功能.................................34天线同心电门控制.................................36自检....................................38系统总结...................................40山东航空公司737—600/700/800/900训练手册教员：王光明-1-34-53-00仅供培训参考空中交通管制系统—介绍概述空中交通管制（ATC）地面站向机载ATC系统询问，ATC应答机向地面站回答其询问，按所需格式的编码信息应答。ATC应答机也对其他飞机或地面站的交通避撞系统（TCAS）的S模式询问作应答。当一个地面站或一架其他飞机上的TCAS计算机询问本ATC系统时，应答机发射一个脉码回答信号，从回答信号中可吧判别和表明这架飞机及其高度。—最大空速—避撞协调售—高度—A模式识别码—24位地址。缩略语abs—绝对abv—高于ADIRS—大气数据惯性基准系统ADIRU—大气数据惯性基准组件AD—大气数据ADR—大气数据基准alt—高度amp—放大器ant—天线ATC—空中交通管制ATCRBS—空中交通管制雷达信标系统BITE—机内自检设备blw—低于bot—底部coax—同心、同心轴cntl—控制CPU—中央处理器DME—测距设备、测距仪ELEX—电气的FL—飞行高度层、飞行高度gnd—地面、接地ID—识别I/O—输入/输出idnt—识别INS—仪表INT—询问机LED—发光二极管MAX—最大MHz—MHzN—正常NC—不连接norm—正常pnl—板PSR—一次监视雷达RA—解脱咨询山东航空公司737—600/700/800/900训练手册教员：王光明-2-34-53-00仅供培训参考空中交通管制系统—介绍REL—相对RF—无线电射频rptg—报告RX—接收SDI—源宿识别sig—信号SLS—边带抑制SSR—二次监视雷达SPI—专用目的识别stby—待用sw—电门TA—交通咨询TAS—真空速TCAS—交通警戒和避撞系统tpr—应答机TX—发射XFR—转换xmtr—发射机xpdr—应答机xpndr—应答机山东航空公司737—600/700/800/900训练手册教员：王光明-3-34-53-00仅供培训参考空中交通雷达收发机ATC地面站空中交通管制系统—介绍地面雷达显示（ATC雷达设施）S模式询问询问应答对避撞的S模式应答山东航空公司737—600/700/800/900训练手册教员：王光明-4-34-53-00仅供培训参考空中交通管制系统—概述概述空中交通管制系统的部件有：—顶部天线—底部天线—ATC同心电门（2个）—ATC/TCAS控制板—ATC应答机（2个）。两个天线从ATC应答机发射信号，并将接收到的信号送给应答机。这些信号通过ATC同心电门。ATC/TCAS控制板将控制和识别数据送给应答机。ATC/TCAS控制板也用以选定1号或2号应答机。大气数据惯性基准组件（ADIRU）向ATC应答机提供气压高度数据。ATC应答机和TCAS避撞系统接口。ATC应答机从抑制同心三通发出并接收抑制脉冲，用以防止ATC的发射干扰测距仪DME和避撞系统（TCAS）的工作。山东航空公司737—600/700/800/900训练手册教员：王光明-5-34-53-00仅供培训参考天线（顶部）同心电门（顶部）ATC/TCAS控制板ATC雷达应答系统概述ATC应答机（2部）避撞计算机DME/ATC/TCAS抑制用同心三通测距询问机（2部）大气数据惯性基准组件（2个）天线（底部）同心电门（底部）山东航空公司737—600/700/800/900训练手册教员：王光明-6-34-53-00仅供培训参考ATC系统—部件位置驾驶舱ATC/TCAS控制板装在P8后电子板上。电子设备舱以下是装在电子设备舱中的ATC应答机系统的部件：—1号ATC应答机—2号ATC应答机—程序电门件（2个）—顶部ATC同心电门—底部ATC同心电门。ATC天线位置ATC天线装在机身前部靠近中心线处。顶部天线位于第430.25站位。底部天线位于第355站位。山东航空公司737—600/700/800/900训练手册教员：王光明-7-34-53-00仅供培训参考ATC/TCAS控制板ATC顶部天线程序电门模件ATC天线位置底部天线电子设备舱（向前看）ATC系统—部件位置ATC同心电门E1—2托架—1号ATC应答机架E1—2托架—2号ATC应答机架山东航空公司737—600/700/800/900训练手册教员：王光明-8-34-53-00仅供培训参考ATC系统—天线接口概述ATC同心电门从ATC天线电门跳开关获得电源。当你在ATC/TCAS控制板上选择1号ATC应答机，则ATC同心电门并不通电吸合，天线连接到1号ATC应答机。当你选择2号ATC应答机，ATC/TCAS控制板送出一个接地的离散信号到ATC同心电门，同心电门通电吸合，并使顶部和底部天线连接到2号ATC应答机。山东航空公司737—600/700/800/900训练手册教员：王光明-9-34-53-00仅供培训参考P6—1跳开关板顶部同心电门（E1-2）底部同心电门（E1-2）ATC/TCAS控制板2号ATC应答机（E1-5）1号ATC应答机（E1-2）底部ATC天线顶部ATC天线ATC应答机系统—天线接口山东航空公司737—600/700/800/900训练手册教员：王光明-10-34-53-00仅供培训参考ATC系统—电源、识别、控制和大气数据接口电源1号ATC应答机从1号汇流条获得115伏交流电，2号ATC应答机从2号转换（xfr）汇流条获得115伏交流电。ATC/TCAS控制板同时从1号待用汇流条和2号转换汇流条获得115伏交流电。待用/接通离散信号ATC/TCAS控制板向应答机送出一个接地待用离散信号，此信号没有被使用。识别码机组可以在ATC/TCAS控制板上设置4位识别码并显示。两部应答机均从此ATC/TCAS控制板上获得识别码。控制数据ATC/TCAS控制板也向应答机发送控制数据。此控制数据完成如下功能：—允许C模式或A模式运行—让应答机送出专用位置识别（SPI）脉冲或飞机识别码。大气数据大气数据惯性基准组件（ADIRU）向ATC应答机发送大气数据。1号ATC应答机从左ADIRU的4号大气数据基准（ADR）总线在1号AD输入接口上获得大气数据。此左ADIRU也通过4号ADR总线向2号应答机提供大气数据。2号ATC应答机从右ADIRU的4号大气数据基准（ADR）总线在1号输入接口上获得大气数据。此右ADIRU也通过4号ADR总线向1号应答机提供大气数据。山东航空公司737—600/700/800/900训练手册教员：王光明-11-34-53-00仅供培训参考P18-1跳开关板P6-1跳开关板ATC控制板1号ATC应答机2号ATC应答机ATC系统—电源识别码、控制和大气数据接口左大气数据惯性基准组件右大气数据惯性基准组件1号备用/ON(地=备用)识别码和控制数据1号备用/ON(地=备用)识别码和控制数据山东航空公司737—600/700/800/900训练手册教员：王光明-12-34-53-00仅供培训参考ATC系统—维护接口接近电门电子组件（PSEU）接近电门电子组件（PSEU）通过ATC/TCAS控制板送出空中/地面离散信号去应答机。空中/地面状态离散信号目的为：—防止在空中进行地面测试—防止在地面进行A模式或C模式应答—在非易失性存贮器中定义飞行段。应答机故障离散信号每个应答机的内部身检设备（BITE）连续地进行着设备故障的监测，如果BITE探测到有故障，应答机向ATC/TCAS控制板送去故障离散信号。山东航空公司737—600/700/800/900训练手册教员：王光明-13-34-53-00仅供培训参考ATC/TCAS控制板1号空/地输出2号空地输出接近电门电子组件地面空中故障离散信号1故障离散信号21号ATC应答机2号ATC应答机ATC系统—维护接口故障离散信号1故障离散信号2山东航空公司737—600/700/800/900训练手册教员：王光明-14-34-53-00仅供培训参考ATC系统—TCAS接口和程序销钉程序销钉每个ATC应答机有如下程序销钉：—飞机的S模式地址—源宿识别码（SDI）—最大真空速。在每个应答机内有24位飞机地址的程序销钉，一个程序电门模件连接到这些程序销钉。程序电门模件提供开路或所需的接地连接，形成24位专用的飞机识别码。源宿识别（SDI）定义了该应答机作为ATC的1号或2号应答机。最大真空速销钉定义了飞机的最大真空速。应答机将最大真空速格式化后送给避撞计算机。向TCAS提供的数字数据生效的ATC应答机向TCA避撞计算机送去如下数据：—24位S模式飞机识别码，TCAS在避撞机动操纵的协调时需要飞机的S模式识别码—气压高度—最大真空速—避撞协调信息数据—应答机系统故障数据。TCAS到生效的应答机TCAS向生效的应答机发送下列数据：—总体TCAS操作数据—协调更新数据。山东航空公司737—600/700/800/900训练手册教员：王光明-15-34-53-00仅供培训参考程序销钉—24位飞机地址—气压高度—最大真空速—避撞协调—系统故障数据程序电门模件左源宿识别最大真空速ATC1号应答机—一般运行数据—协调更新数据ATC系统—避撞接口和程序销钉程序电门模件右源宿识别最大真空速ATC2号应答机—24位飞机地址—气压高度—最大真空速—避撞协调—系统故障数据程序销钉—一般运行数据—协调更新数据山东航空公司737—600/700/800/900训练手册教员：王光明-16-34-53-00仅供培训参考ATC系统—抑制接口概述ATC应答机、避撞系统（TCAS）和测距仪（DME）询问机都工作于相同的频带上，因此在这些部件之间有抑制接口，以防止在发射信号时损坏接收电路。抑制电路也防止从其他机载设备的响应。第一个发射的组件首先送出一个抑制脉冲到同心三通。同心三通将此抑制脉冲分送到不同组件或分送到另一个同心三通。此抑制脉冲防止另一个组件中的接收电路进入工作。山东航空公司737—600/700/800/900训练手册教员：王光明-17-34-53-00仅供培训参考ATC1号应答机ATC2号应答机同心三通(E1-2)1号测距询问机避撞