4-运输

3-1第四章物流运输§4-1运输概述•一、概念•运输是指对旅客或货物的载运与输送，有时也专指对货物的载运与输送。它是在不同地域范围之间(如两个城市、两个工厂之间)，以改变物品的空间位置为目的，对物品进行空间位移的活动。•与搬运不同，运输的活动范围一般较大，而搬运往往发生在同一区域之内。•《中华人民共和国国家标准物流术语（GB／T18354-2001）对运输的解释是：用设备和工具，将物品从一地点向另一地点运送的物流活动。其中包括集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作。•二、运输作用和地位•作用：运输是物流的主要功能要素之一；运输是社会物质生产的必要条件之一；运输可以创造“场所效用”和短期“时间效用”（短期库存）；运输是“第三利润源”的主要构成。•地位：是企业战略的主要四大战略（客户服务水平、库存战略、运输战略、设施选址战略）之一。•三、运输的分类•1、按运输设备及运输工具分类：公路运输；铁路运输；水路运输；航空运输；管道运输•各种运输方式的技术经济特性•公路是综合运网中的基础运输方式。更适合于小批量、快速、门到门的货物运输和旅客运输。•1）机动灵活性强，能实现门到门直达运输；2）运输速度快；3）资金周转快，回收期短，利润率高；4）单位运输成本较高；5）能耗大；6）污染大；7）占地多；8）投资较大；9）交通事故发生率较高。•铁路更适合于大宗货物以及旅客的中长途运输。•1）火车承载能力大、线路通过能力较大；2）速度较快；3）成本较低；4）对客货的适应性（通用性）好；5）连续性能好；6）投资大；7）建设周期长；8）占土多；9）短途运输成本高。•水运更适合于长途、大宗货物，低值和对快速要求不强的货物，超大件特种货物，外贸货物的运输。•1）船舶载运量大，航道通过能力强；2）运输成本低；3）能耗低；4）投资省；5）航行速度慢；6）机动性差；7）受地理位置、气候条件的影响较大；8）成本优势在短途运输中难以发挥。•航空运输适宜于500公里以上的长途客运，以及鲜活易腐的货物和时间性强、价值高的货物运输。•1）速度快；2）机动性大；3）客运舒适、安全；4）建设周期短，投资少，回收快；5）机舱容积和载重量都比较少；6）成本和运价高；7）一定程度上受气候条件的限制；8）速度优势难以在短途运输中发挥。•管道运输适宜于液体和气体货物运输。•1）运量大；2）单位费用低廉；3）能耗低；4）占地少；5）连续性好；6）运输安全，污染少；7）自动化程度高，便于管理；8）劳动生产率高；9）货种单调，仅限于气体和液体货物运输；10）灵活性差，货源、运量降低到一定范围时会显著增大运输成本。•2、按运输的范畴分类：干线运输、支线运输、城市内运输、厂内运输•3、按运输的作用分类：集货运输；疏货运输：配送运输是其典型形式3-2•4、按运输的协作程度分类：一般运输；复合运输•复合运输：由两种及其以上的交通方式相互衔接，共同完成的运输过程统称复合运输。•一种载货工具在某一段运程中，又承载在另一种交通工具上共同完成运输过程叫驮背运输。如载货汽车开上轮船渡过江河后，载货汽车又独立继续运输；小汽车装运在火车上，通过干线运输又独自运输。•有两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程谓之联合运输（多式联运）。•5、按运输中途是否换载分类：直达运输；中转运输•6、按货物的营运方式不同分为：整车运输；零担运输；集装箱运输•集装箱运输的优点：提高货运速度，加快运输工具及货物资金的周转；减少货损、货差，提高货运质量；简化货物包装，节约货物包装费用，减少运杂费用；车船周转加快，装卸费减少，劳动条件改善，运输成本降低；不受气候影响，实现了定点、定期运输及装卸作业。•集装箱运输的基本活动：集装箱运输流程中对货物或货物的载体（集装箱）所进行的各种操作，包括位置的移动与集装箱的连接与分离，由这些基本活动可构成一个完整的集装箱运输流程。主要有：与货物、集装箱联接和分离有关的装箱、拆箱、拼箱；与使集装箱发生位移的运输活动有关的活动，主要包括海上运输与内陆集疏运；对集装箱体进行操作的活动；集装箱交接活动。•集装箱运输体系结构•7、按货物的类别不同分为：普通货物运输；特种货物运输•8、按运送速度不同分为：一般货物运输；快件运输；特快专运（递）•四、运输工具•1、铁路运输工具•铁路机车：蒸汽、内燃、电力•铁路车辆：平车、敞车、棚车、罐车、漏斗车、保温及冷藏车、特种车•2、公路运输工具•普通货车：轻型货车：2t以下；中型货车：2－8t之间；重型货车：8t以上•厢式货车•专用车辆•自卸车•牵引车和挂车•3、水路运输工具：主要包括船、驳、舟集装箱运输系统海上运输系统内陆集疏运系统港站系统干线运输支线运输铁路集疏运系统公路集疏运系统水路集疏运系统码头系统堆场系统货运站系统3-3•物流领域使用的货船主要有：集装箱船、干散装船、油船、液化气船/液体化工船、滚装船、载驳船、冷藏船、运木船•五、运输线路•公路：•组成部分：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、防护工程、排水设备、山区特殊构造物•等级：高速公路；一级——四级公路•铁路：组成部分：路基、桥隧、轨道•空运航线：固定航线（国内、国际）、非固定航线•水运航线：•国际大洋航线、地区性的国际航线、沿海航线、内河航线•定期航线、非定期航线•近洋航线、远洋航线•六、运输节点：物流系统网络中,连接物流线路的结节之处为节点。包括:铁路车站，汽车站，港口，航空港，管道站等。•主要功能：衔接功能、信息功能、管理功能§4-2运输管理与决策•一、运输参与者•参与者除了托运人（起始地）、收货人（目的地）和承运人以外，还有政府与公众。他们对运输决策产生影响。•托运人（一般是货物的卖方）和收货人（一般是买方）：关心的是在规定的时间内以最低的成本将货物安全地从起始地转移到目的地；要求运输服务提供提取、交付货物的时间，装运信息，签发单证，降低货物破损率等；•承运人：期望以最低的成本、最大的运输收入来完成运输任务。希望在提取、交货时间上能有较大灵活性，以便进行拼装、优化运输调度。•政府：希望建立一个稳定有效的运输环境，以使经济持续增长。通过对运输市场采取规章约束、政策等，进行调节。•公众：关心的是环境与安全的问题。•二、运输管理的内容与原则•1.运输管理主要内容•运输行业、市场管理（宏观层面）•运输业务管理（微观层面）：运输计划管理；发运管理；接运管理；中转管理；运输安全管理•2.运输管理的原则（目标）：安全性、及时性、准确性、经济性•三、运输成本与运价•1.运输成本：运输企业完成客货位移而消耗的物质、人力等资源的总和，其货币表现就是各种费用的支出。•1）运输总成本（TC）：运输企业为提供某种运输劳务所耗费的成本总额。由固定成本（FC）与变动成本（VC）两部分构成。•固定成本（FC）：一定的生产规模内（短期）不随运量变动而变动的成本。是运输企业固定占用的资源所形成的成本，即那些只要运输企业存在，不管其是否进行生产，都需要支出的费用。如运输设备与工具（如车、船、飞机等）的折旧费，企业的管理费，及保险费、借贷资本的利息、企业管理人员的工资等。•变动成本（VC）：随运量变动而变动的成本。如燃料、物料、动力等费用的支出，直接生产工人的工资等。•2）运输平均成本（ATC）：单位运量所耗费的成本，又称为单位运输成本。3-4•Q↑，AFC↓：平均固定成本随运量的增加而逐渐下降；•Q↑，AVC↑；Q↓，AVC↓：平均变动成本的变动一般趋势是随运量的增加而增加，随运量的减少而减少。•3）运输边际成本（MC）：运输生产过程中最后增加的那个单位运量所耗费的成本，或者说，是每增加或减少一个单位运量而使运输总成本发生变动的数量。也称为增量成本。•若，TC=+V=F+f(Q)，则MC=dT／dQ=fˊ（Q）•因为由产量变化而引起的总可变成本的变化和总成本的变化在数值上是相等的，边际成本也可以定义为一个单位产量变化时引起的总可变成本的变化。•2.运输成本的特点：——与一般行业成本比较而言•1）运输成本构成中没有原材料消耗成本。•2）运输成本中没有产品存储费用。•3）运输业资本密集，固定成本巨大。•4）运输成本大小主要取决于运输工具的消耗（包括运输工具的磨损和燃料、物料的消耗、人工费用等），而不完全取决于完成的产量（运量和周转量）的多少。•3.影响（单位）运输成本的主要因素•规模：规模经济•距离：距离经济•装载率•能耗•4.其它几种“运输成本”•1）财务成本和机会成本•财务成本（会计成本）：从会计管理角度，包括生产（营运）成本、管理费用、财务费用。•机会成本是经济学意义上的成本：经济学认为社会资源是有限的，当一项资源用作某种用途时，即失去了该项资源作为其它用途的机会，因而其机会成本就是他用于其他用途可以取得的报酬。经济生活中充满着选择，特定的运输资源选择了一种用途，就必须放弃另一种用途。•2）联合成本或共同成本•当生产某一运输产品的同时，以某一比例生产出另一些运输产品时，就存在联合成本与共同成本，当两者保持固定比例时就是联合成本，比例不固定时为共同成本。•运输业中联合成本与共同成本大量存在：•一是同一运输设备同时提供两种不同的运输服务；•二是不同的运输企业或运输方式共同提供的联运服务；•三是在进行返程运输时存在联合成本或共同成本。•经验表明：当联合成本与共同成本存在时，各种运输产品的成本比单一运输产品的成本低得多——“多产品经济”。合理利用联合（共同）成本，可以降低成本，提高经济效益。•3）私人成本与社会成本AVCAFCQVCQFCQVCFCQTCATCQTCMC3-5•私人成本是指个别运输企业所负担的成本。•社会成本是指社会和公众所负担的成本。主要是运输业的发展给社会造成的环境污染和破坏，以及由消费者承担的拥挤成本，等等。•4）短期成本与长期成本•短期成本：一段时间内生产规模不变的条件下，所发生的成本。一般有固定成本与可变成本之分。•长期成本：从长远看，生产规模会发生变动的情况下，所有的投入要素都要发生变动，不存在固定成本与可变成本之分。长期成本范畴中不存在固定成本的概念。•5.运价的概念及特点•运价：运输劳务价值的货币表现。由“运输成本”和“利润”两大部分组织，实际操作中通常需加入“税费”。•两大特点：1）运价只有销售价格一种形式；2）运价具有按距离计算的特点。•6.运价的种类•按运输对象不同划分•按运输方式不同划分•按适用范围不同划分：普通运价、特定运价、优待运价•按货物发送数量划分：整车（船）运价、零担运价、集装箱运价•按计算方法划分：里程式运价、邮票式运价、基点式运价•里程式运价：按运输距离的远近而制定的运价。分为平均里程运价和递远递减运价，前者是按距离平均计算，后者则根据一定距离范围内递远递减的原则确定。•铁路、海运、民航大都采用递远递减的里程式运价结构。运价总量随着里程的增加而增加，但运费率（每吨公里运价）则是短距离时高而长距离时低。•邮票式运价：一定的区域内，运费就像邮信贴邮票那样，不论距离的长短，都采用同样的运价。•基点式运价：里程式运价结构的变形，是把某一到达站作为基点而制定基点运价，运费总额依据基点价再加或减。这种运价往往是不同运输方式或企业之间竞争的结果。•7.定价方法（策略）•1）平均成本定价法（平均成本加成定价）：以正常营运时的平均单位成本为基础，再加上一定比例的利润和税金而形成的运价。•2）边际成本定价法：寻求和确定边际成本，据此确定运价的方法。主要适用于运输企业（竞争）定价，也可为政府制定最低和最高限价时参考。不过是权宜之计，不宜长期使用。•3）收支（盈亏）平衡定价法：运用盈亏平衡分析原理来确定运价水平。该方法是指在已知固定成本、变动成本、预测运量的前提下，通过求解盈亏平衡点来制定运价的方法。•4）完全成本定价法：以社会经济系统为完成一定量的运输活动而必须付出的全部代价为依据的定价方法。既考虑企业成本，也考虑国家投入的运输基础设施成本，以及外部成本，等。一般作为理论分析和研究，实际操作几乎不可能。•5）按“效用”或负担能力收费•按“效用”收费是根据西方