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一、对聚落空间形态的影响补充：聚落：是人类各种形式的聚居地的总称。不单包括房屋建筑，还包括与居住直接有关的其他生活设施和生产设施。一般将聚落分为农村和城市。聚落空间形态：聚落的外部形态。例如在第二单元中城市形态。思考：聚落空间形态与交通干线之间往往具有什么关系一、对聚落空间形态的影响1、沿交通干线（铁路、公路、河流等）扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴株洲是因为交通运输条件发生改变而形成的大城市。经过株洲的铁路干线有：京广线，浙灨线，湘黔线，三条铁路干线在这里交汇，使株州形成一个铁路交通枢纽。因此，株洲又被称之为“火车拉来的城市”石家庄市的形成和发展石家庄原来不过是正定县的一个小村庄，当初京汉铁路修到正定县城时，把车站往南迁了十几千米，建在了石家庄。后来石德、石太铁路又在这里与京汉线相交，石家庄成了重要的铁路枢纽，城市也获得了较快的发展，成为河北省的省会，而正定县城仍不过是座3万人的小城。一、对聚落空间形态的影响1、沿交通干线（铁路、公路、河流等）扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴2、一个地区主要交通线发生变化，会引起该地区聚落空间形态的变化。阅读案例2分析：1、嘉兴市聚落形态变化说明了什么？2、浙江省嘉兴市的城市形态是随着什么运输的发展而变化的？星状时间唐宋时期明清时期1909年新中国初期50年代中期至60年代初70年代后期城市形态及变化特点城市形态逐渐演变成星状以老城为中心，沿四条公路及运河伸展向外扩张块状地域形态沿环城河道向东、北两个方向伸展沿铁路迅速延展仍以沿河伸展为主变化原因城区河流频繁淤塞沪杭铁路通车陆路交通发展缓慢公路运输迅速发展外围建立许多工厂初始状态一、对聚落空间形态的影响1、沿交通干线（铁路、公路、河流等）扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴（1）、交通线的发展会带动聚落空间形态的变化2、一个地区主要交通线发生变化，会引起该地区聚落空间形态的变化。阅读案例2分析：1、嘉兴市聚落形态变化说明了什么？2、浙江省嘉兴市的城市形态是随着什么运输的发展而变化的？嘉兴市的城市形态变化，是随着水路和陆路运输的发展变化而变化的扬州的变迁扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一。自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成扬州城市发展缓慢，甚至停滞，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。思考：推测京杭大运河兴盛时扬州的空间形态如何变化？后来扬州发展缓慢的原因是什么？一、对聚落空间形态的影响1、沿交通干线（铁路、公路、河流等）扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴（1）、交通线的发展会带动聚落空间形态的变化（2）、交通线的衰落影响聚落形态的演变，使其发展趋于缓慢甚至停滞2、一个地区主要交通线发生变化，会引起该地区聚落空间形态的变化。聚落空间形态发展速度沿交通干线扩展基本不变加快缓慢交通线衰落交通线发展交通条件二、对商业网点分布的影响补充：商业网：一个区域内各种商店之间并不是孤立的，而是通过商品流通所需要的交通线、运输工具、仓库等交织在一起，形成商业网。在商业网中的单个商店被称为商业网点。完成P84的读图思考，（从自然条件和社会经济条件分析）交通运输对商业网点密度的影响山区平原地势崎岖地形平坦商业网点密度大人口少、购买力低交通运输线路稀少方式单一人口密集购买力强交通运输线路密集方式多样区际商品流通频繁服务范围广、服务级别高区际商品流通难建立,主要满足当地购物需求商业网点密度小相同点:商业网点都分布在人口密集，交通相对便利的地区沈大高速公路边的服装市场区位选择主要考虑什么区位因素？交通最优原则分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线市场最优原则，分布在城市中心处，接近大量的消费人群2、交通运输影响商业网点的分布位置市场最优原则:城市几何中心二、对商业网点分布的影响1、交通运输影响商业网点的密度2、交通运输影响商业网点的分布位置商业网点的区位选择遵循交通最优原则，分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线遵循市场最优原则分布在城市几何中心处3、对商业中心的影响补充：商业中心是指多个商业企业在空间上积聚形成规模大的物资集散地。阅读案例3广义：城市狭义：城市中商业集中地段钟鼓楼市场的出现与当时的大运河相关三个相隔离的商业区的出现与当时城内交通的阻隔相关前门和王府井两在商业中心的出现与铁路与公路运输的发展相关50年代末，随着东西长安街的拓宽，提高了西单的通达性。铁路客站由前门迁至东单附近，加强了王府井的区位优势。北京地铁在王府井、西单、前门均设站点。这些交通条件的变化，形成了北京西单、王府井、前门商业中心三足鼎立的格局形成环路沿线商业中心出现钟鼓楼市场三足鼎立格局4.交通线路的改变对集镇的影响交通运输布局变化的影响对聚落空间形态的影响对商业网点分布的影响决定城市的形态影响形态的变化对密度影响对位置影响交通最优市区环路边缘高速公路沿线山区密度小平原密度大1、下列关于商业街的说法，不正确的是（）A、商业街一般建在城市的几何中心B、商业街一般由较多的零售商店和为消费者购物、娱乐以及享受各种服务的场所组成C、商业街不可能建在市郊D、商业街为商业中心的一种组织形式2、现在，株洲市的聚落空间形态主要是受哪个因素的影响（）A、河流B、地形C、铁路D、气候3、下列城市的区位因素与石家庄相似的是（）A、扬州B、华盛顿C、株洲D、上海CCC4、以交通最优原则的商业街应建在（）A、城市的几何中心处B、城市的行政中心处C、居民的住宅区内D、市区环路边缘或高速公路沿线5、下列城市中被称为“火车拉来的城市”的是（）A、大同、抚顺、开滦B、大庆、玉门、包头C、宝鸡、株洲、石家庄、D、鞍山、包头、攀枝花6、石家庄市兴起的主导因素是（）A、河流B、人口C、铁路D、公路DCC2．读“我国Ａ城市区位示意图”（图5-6），回答：（1）图中Ａ城市为，其优势区位是。（2）图中城市的区位选择反映我国南方城市分布的一般规律是。在我国与Ａ城市区位类型一致的还有长江沿岸的、等城市。（3）是古代主要交通运输方式，因此，对城市的选择影响很大。重庆位于嘉陵江和长江的汇合处，具有三个方向的水运优势沿河设城宜宾武汉河流河运二、非选择题（1）该地在没修铁路之前C地是最大村镇，镇中有集贸市场。铁路修通之后，在B地建立了火车站，集贸市场逐渐转移到了B地，这种现象产生的原因是什么？（1）C位于两条公路的交会处，地形开阔，易发育成较大的村落，铁路修建前，这里是主要的交通中心，火车站建在B地后，B地客货周转量增大，其交通枢纽地位比C强。2）火车站为什么建在B地而不建在C地呢？（6分）（3）在铁路线的选择上，AB之间为什么不取直线，而是从C地绕行呢？（6分）B地附近有煤矿，货物运输量大。（3）直线要穿过山岭，建设难度大，投资大。16.读某地城市、居民点及公路分布示意图，分析回答以下问题。（18分）（1）该地区AB两城市之间建有两条公路，分别是国道和地方性道路，据公路建设一般性原则判断：国道是_______，地方性道路是___________，判断的理由是____________公路一公路二国道以直达运输为主，适当兼顾沿线重要经济点，多选择弯曲较小的线路；而地方性公路以满足地方经济建设和居民出行需要为主，可以通过各居民点、车站等（2）该地区计划在A和C城市之间建设一条新的地方性公路，现有三种方案（如图所示），它们的优缺点分别是：（6分）Ⅰ________________________________________________;Ⅱ________________________________________________;Ⅲ________________________________________________。沿线地形平坦，并连接了F居民点，但线路稍长路线最短，但沿线地形复杂，施工困难不通过重要居民点，且沿线有沼泽地，投资较大