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2019/8/121第七章城市交通与道路系统第一节城市道路系统用地规划第二节对外交通用地规划2019/8/122第一节城市道路系统用地规划交通就是“人与物的运送与流通”，它包括各种现代的与传统的交通运输方式；而从广义来说，信息的传递也可归入交通的范畴。交通的空间范围是有很大差别的，从广阔的星际空间直至狭小的室内空间，城市交通属于中间空间范围的交通，是内容最为复杂的交通。为了便于研究，又将它分为两部分，即城市交通与城市对外交通。前者主要指城市内部的交通，主要通过城市道路系统来组织；城市对外交通则是以城市为其点与外部空间联系的交通，如铁路运输、水路运输、公路运输、航空运输以及管道运输等。对外交通：铁路、公路、水路、航空等对内交通：道路、地铁、轻轨、少量水路等2019/8/123第一节城市道路系统用地规划一、城市道路的分级1、城市道路级别不同(1)快速路：是城市与高速公路的联系通道，是联系各组团，为中、长距离快速机动车辆服务的专用道路。快速路在城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上的车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供车辆以较高的速度行驶的道路。快速路对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。两侧一般建筑物的进出口应加以控制。另外，快速路虽然可以供车辆以较高速度行驶，但是会出现光污染，城市地块分割，噪音污染等等危害；所以建造快速路应要谨慎规划。2019/8/124第一节城市道路系统用地规划一、城市道路的分级1、城市道路级别不同(2)主干道(全市性干道)：主要联系城市中的主要工矿企业，主要交通枢纽和全市性公共场所等，为城市主要客货运输路线，一般红线宽度为30~45m；(3)次干道(区干道)：为联系主要道路之间的辅助交通路线，一般红线宽度为25~40m；(4)支路(街坊道路)：是各街坊之间的联系道路，一般红线宽度为12~15m左右。2019/8/125第一节城市道路系统用地规划2、城市道路性质不同(1)交通性道路：交通性道路是用来解决城市中各用地分区之间的交通联系以及与城市对外交通枢纽之间的联系。其特点为行车速度快，车辆多。交通性质以货运为主，车道宽，行人少，道路平面线型要符合高速行驶的要求，对道路两旁要求避免布置吸引大量人流的公共建筑。(2)生活性通路：生活性道路主要解决城市各分区内部的生产和生活的需要。其特点是车速较低，交通性质以客运为主，行人为主，车道宽度可稍窄一些，两旁可布置为生活服务的人流较多的公共建筑和停车场地。2019/8/126第一节城市道路系统用地规划二、城市道路横断面的技术设计1、城市道路横断面的组成。（垂直于道路中心线所作的截面，叫横断面）车行道：4米人行道：3-4.5米分隔带：1.5米2019/8/127第一节城市道路系统用地规划城市道路宽度有路幅宽度与道路宽度两种含义。路幅宽度，即道路红线之间的宽度，是道路横断面中各种用地宽度的总和。城市道路宽度的确定应根据城市的性质、规模和道路系统规划的要求，并综合考虑交通量(机动车、非机动车和行人)、日照、通风、管线敷设以及建筑布置等因素，同时要综合不同城市在各时期内城市交通和城市建设上的不同特点，远近结合，统筹安排，适当留有发展余地。2019/8/128第一节城市道路系统用地规划道路宽度，只包括车行道与人行道宽度，不包括人行道外侧沿街的城市绿化等用地宽度，主要由交通量来决定。影响道路通行能力的因素很多，其中包括一条车道实际通过多少车数，一般是从实际观测和用类比的方法估算。在城市道路网中平均一条车道的最大通行能力如表7—2—l所示。表7－2－1车道的最大通行能力2019/8/129第一节城市道路系统用地规划混合交通时，一条车道的通行能力约为400辆／h。机动车道的宽度＝所需要的车道数×一条车道所需宽度一条车道的宽度视道路等级和行车速度的不同，一般为3.5m左右，对于快速干道，车道宽度宜宽些，建议采用3.75~4m.。2019/8/1210一块板：同一条车行道上双向行驶。一块板适用于道路红线较窄(一般在40m以下)、非机动车不多、设四条车道已能满足交通量需要的情况。在用地困难、拆迁量较大的地段以及出入口、人流较多的商业性街道，单方向交通量集中、交通量大的道路可先考虑。2、城市道路横断面的形式2019/8/1211二块板：由分隔带将车行道分为单向行驶的两条车行道，机动车与非机动车仍为混合行驶。两块板可以减少对向机动车相互之间的干扰，适用于双向交通量比较均匀而且车速较快的情况。2、城市道路横断面的形式2019/8/1212三块板：由两条分隔带将车行道分成三部分中间为机动车道，两旁为非机动车道。适用于道路红线宽度较大(一般在40m以上)、机动车辆多(需要≥4条机动车道)、行车速度快以及非机动车多的主干道。2、城市道路横断面的形式2019/8/1213四块板道路又称四幅路。用三条分隔带分隔对向车流、机动车与非机动车车流，将车行道一分为四的道路。中间两部份分别为对向行驶的机动车车道，两侧为非机动车车道。四块扳道路，实现了机动车与非机动车的完全分离，有利于提高车速，保证交通安全；但占地面积大，造价高。主要用于高速道路和交通量大的郊区干道。它是在三块板断面型式的基础上，再用分隔带把中间的机动车车行道分隔为二，分向行驶。四块板占地大，但有利于地下管线的敷设，非机动车道亦可采用较薄的路面，这是合理的一面。2、城市道路横断面的形式2019/8/1214第一节城市道路系统用地规划三、城市道路纵断面的技术设计道路中心线纵向所作的截面，叫道路纵断面。1、纵坡纵坡就是沿道路中线高低变化的坡度。2019/8/1215道路最大纵坡度表2019/8/1216第一节城市道路系统用地规划2、平曲线道路在平面拐弯处所形成的园弧，这条曲线的半径叫平曲线半径。它的大小取决于地形。但受公路等级制约。半径越大，行车越安全。3、竖曲线道路纵坡发生变化的地点，将纵坡交点削（或填成圆弧形，这种纵向圆弧形就叫竖曲线。凸形：先上坡后下坡凹形：先下坡后上坡曲线的半径叫竖曲线半径2019/8/1217第一节城市道路系统用地规划四、城市道路交叉口间距城市道路交叉口间距主要取决于规划规定的道路的设计车速及间隔程度，同时要考虑不同使用对象的方便性要求。道路类型快速路主干路次干路支路设计车速(km/h)≥8040-6040≤30交叉口间距（m）1500-2500700-1200350-50015-2502019/8/1218第一节城市道路系统用地规划五、城市道路网密度可列入城市道路网密度计算的包括快速路、主干路、次干路、支路，街坊内部道路一般不列入计算。（1）城市干路网密度城市干路网密度=城市干路总长度/城市用地总面积城市干路总长度包括城市快速路、主干路、次干路的总长度。（2）城市道路网密度城市道路网密度=城市道路总长度/城市用地总面积城市道路总长度包括所有城市道路的总长度。在单独考虑机动车交通时可忽略步行、自行车专用道。2019/8/1219第一节城市道路系统用地规划六、城市道路系统的形式城市道路是城市布局的骨架，城道路系统规划的合理与否，影响到城市建设各方面。1、方格式（棋盘式）优点：街坊整齐方正，有利于布置建筑,也易识别方向。缺点：对角线两点之间必须绕行很多路程，非直线系数较大，增加行程时间，降低交通工具使用效能。适用于小城市，在大、中城市最好与其他形式混合使用。2、对角线式在方格式道路上增加对角线干道，能消除方格形对角线间交通不便，但产生的三角形街坊，不利于布置建筑物，而且增加了许多复杂交叉口，不利于交通组织。2019/8/1220第一节城市道路系统用地规划3、环形放射式以市中心为中心，环绕市中心布置若干环形干道，联系各条由市中心向四周放射的平道。4、自由式以结合地形为主，路线弯曲，无一定的几何图形。优点：很好地结合自然地形缺点：不易识别方向，比较紊乱，形成不规划形状适用于自然地形条件复杂的地区和城市，例：重庆，青岛2019/8/1221第一节城市道路系统用地规划七、城市道路系统规划的基本要求1、结合地形合理选线一般道路走向平行于等高线的路线最平坦2、按客货流不同特性，交通工具不同性能，按交通速度差异进行合理分流。即快慢分流，客货分流，过境与市内分流，机动车与非机动车分流2019/8/1222第一节城市道路系统用地规划3、便于各种管线工程的布置城市中各种管线一般都沿着道路敷设，各种管线工程的用途不同，性能和要求也不一样。如电信管道，本身占地不大，但它要很大的检修人孔；排水管道埋设较深，施工开槽用地就较多；煤气管道要防爆，须远离建筑物；有些管道如采用架空敷设，尚需考虑管道净空高度，以便车辆通行。在规划道路中的纵断面和确定路面标高时，对于给水管、煤气管等有压力的管道影响不大，因为它们可以随着道路纵坡度的起伏而变化。雨水管、污水管是重力自流管，排水管道要有纵坡度，道路纵坡设计最好要予以配合。2019/8/1223第一节城市道路系统用地规划4、合理布置吸引大量人流的公共建筑例：商场、娱乐城、体育场等5、处理好城市道路系统与其他各类用地的关系2019/8/1224第二节对外交通用地规划一、铁路在城市中的布置从与城市的关系来看，城市范围内的铁路建筑和技术设备基本上可归纳为两类。一类是直接与城市生产和生活有密切关系的客、货运设备，如客运站，综合性货运站及货场等，应按照它们的性质分布在城市市区或接近城市中心，或设在城市市区外围有城市干道相联结的地区。为工业区和仓库区服务的工业站和地区站应设在该有关地区附近，一般在城市外围。另一类是与城市生产与生活没有直接关系的技术设备，如编组站、客车整备场、迂回线等以及其他设备，在满足铁路技术要求以及配合铁路枢纽总体布置的前提下，尽可能布置在离城市外围有相当距离的地方。2019/8/1225第二节对外交通用地规划１、铁路的分级按铁路的性质分：干线（国家级）如京九支线（地方性）专用线（武钢）2019/8/1226第二节对外交通用地规划2、铁路的一般技术指标轨距：标准型1435mm窄轨10671000762mm宽轨1524mm（路基：最小平曲线平径：4000）最大限制坡度电力牵引≤30‰内然牵引≤25‰蒸汽牵引≤20‰2019/8/1227第二节对外交通用地规划3、铁路站场位置选择（1）中间站的位置选择中间站在铁路网中分布普遍，它是一种客货合一的车站，多采用横列式布置，一般都设在小城镇。在城市中，它与货场的位置有很密切的关系。为了避免铁路切割城市，最好铁路从城市边缘通过，并将客站与货场均布置在城市一侧，使货场接近于工业、仓库区，而客站位于居住用地的一侧(图7—3—1)。2019/8/1228这种布置虽然比较理想，但是由于客货同侧布置的方式对运输量有一定的限制，因此这种布置方式只适用于一定规模的小城市及一定规模的工业。否则，由于在城镇发展过程中布置了过多的工业，运输量增加，专用线增多，必然影响正线的通过能力。此外，还应当注意在车站、货场之间要适当留有发展余地。2019/8/1229第二节对外交通用地规划当货运量大，同侧又受用地限制，必须采取客货对侧布置时，应将铁路运输量大，职工人数少的工业企业有组织地安排在货场同侧，而将城市市区的主要部分仍布置在客站一边，同时还要选择好跨越铁路的立交道口，以尽量减少铁路对城市交通运输的干扰(图7-3-2)2019/8/1230第二节对外交通用地规划当工业企业货运量与职工人数都比较大时，也可采取将城市市区主要部分设在货场同侧，而将客站设在对侧(图7—3—3)。这样，大量职工上下班不必跨越铁路，主要货源也在货场同侧，仅占城市人口比较少的旅客上下火车时跨越铁路。2019/8/1231第二节对外交通用地规划总之，当车站必须采取客货对侧布置，城市的交通将不可避免的要跨铁路两侧时，应保证城市用地布置以一侧为主，货场与地方货源货流同侧，以充分发挥铁路运输效率，并在城市布局上尽量减少跨越铁路的