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第八章城市交通与道路系统1.交通与道路2.城市交通与城市总体规划3.城市道路系统规划4.城市对外交通设施与用地布局5.城市交通综合规划1交通与道路1.1交通概念（Transportation）●人与物的运送与流通●人与物在两点间的移动1.2交通形成的条件（1）对象：人与物（2）路径：道路、铁路、河道、航空通道、管道等●道路是一种重要的交通路径（3）载体：火车、汽车、轮船、飞机等（4）起始点：火车站、汽车站、轮船码头、航空港等（5）交通管理：交通管理设施与法规1.3交通的分类（1）动态与静态（2）路径与载体的对应（运输方式）（3）组织形式（4）对象1.4现代交通的发展●水运●铁路运输●汽车、航空运输的发展●发展综合运输1.5现代城市交通特征（1）交通工具的高速、大型、远程化（2）不同交通运输方式的结合（3）城市内外交通的延续与相互渗透（4）高速干道系统、城市道路系统以及步行系统的分离（5）城市交通组织的立体化（6）城市综合交通枢纽的组织●货物流通中心●交通换乘中心2城市交通与城市总体规划2.1对城市形成与发展的影响●国民经济四大生产部门之一(农业、采掘、加工、交通运输)●城市化过程中的必备条件●城市大多位于水陆交通枢纽2.2对城市规模的影响（1）工业发展规模（2）人口流动（3）交通等级与城市规模2.3对城市布局的影响（1）交通路径与城市布局（2）交通站点与城市布局（3）交通工具（载体）与城市布局3城市道路系统规划3.1城市道路交通的特征●交通类型较多●流线、流量具有一定规律●交通交叉点众多●静态交通3.2城市道路系统布置的基本要求（1）在合理的城市用地功能布局基础上，组织完善的道路系统●功能清楚、系统明确●交通均衡分布●合理路网密度道路网密度（km/km2）：每平方公里城市用地面积内平均所具有的道路长度。干道网密度（km/km2）：每平方公里城市用地面积内平均所具有的干道长度。一般为2－3km/km2，相应的干道间距600－1000米。（2）按交通性质区分不同功能的道路（定性定级）●交通性与生活性●城市道路等级主干道：30－45m；次干道：25－40m；支路：12－15m。（3）充分利用地形、减少工程量（4）考虑城市环境与城市面貌的关系（5）满足敷设各种管线与人防工程相结合的要求3.3城市道路系统组织（1）道路系统形式●方格棋盘式●环形放射式●自由路网式（2）旧城道路系统的改善●与城市布局协调考虑·道路分工，避免不同流线相互干扰·组织单向交通·修建环形干道·减少交叉口●从工程上改善·拓宽取直，改善道路线型·改善道路交叉口，提高通行能力（3）道路宽度及横断面的确定路幅宽度道路宽度道路断面形式（4）停车场布置●配建停车场和公共停车场配建停车场：为居住区或企事业单位内部用车停放所配建的停车场（库）公共停车场：为社会车辆短时间停放所配建的停车场（库）●停车场规模·F=A*n*aF——全市停车场所需总面积；A——城市规划期末的汽车总数；大城市按30－50居民一辆汽车计；一般城市按150－200居民一辆汽车计n——使用停车场的汽车百分比；5％－8％a——每辆汽车所占用地的面积；小汽车：30－50m2大型汽车：70－100m2自行车：1.5－1.8m2·按规划人均0.8-1.0m2计算；其中机动车停车场占80－90％●停车场分布与位置选择·停车场的服务半径：机动车公共停车场：城市中心区不大于200m；一般地区不大于300m自行车公共停车场：50－100m为宜，不大于200m·停车场的位置选择：对外交通设施附近大量人流汇集的文化生活设施附近交通换乘地带：车行换乘；人车换乘4城市对外交通设施与用地布局全国旅客周转量在综合运输体系中所占比重2002200019951980铁路35.58%36.82%38.96%60.63%公路54.73%54.15%51.91%31.96%水运0.61%0.73%1.98%5.66%民航9.1%8.17%7.16%1.75%根据《国民经济和社会发展统计公报》中有关资料整理4.1铁路在城市中的布置●中间站●客运站：城市市中心边缘，距离市中心2－3公里以内●货运站●编组站●铁路枢纽4.2港口在城市中的布局（1）港址选择●港址与其他岸线使用单位的协调关系●港口与城市位置关系●港口的集疏运组织条件●港口的自然和技术条件（2）岸线分配●岸线类型深水岸线：水深≥10m可停泊万吨级以上船舶中深水岸线：水深6－10m可停泊0.3-0.6万吨级船舶浅水岸线：水深＜6m可停泊0.3万吨级以以下船舶●岸线分配原则：深水深用、浅水浅用、统一规划、各得其所●集疏运组织●港口的用地功能布局4.3公路在城市中的布局（1）公路线路与城市的连接●到达交通●过境交通●联系交通●公路线路与城市的连接的基本方式（2）站场的位置选择4.3航空港在城市中的布局（1）航空港的用地规模●国外机场用地规模建议●我国民航机场用地规模小型地方支线机场：50－100ha；中型地方支线机场：70－200ha；大型干线机场或国际机场：270－700ha；（2）航空港的位置选择●净空限制●噪声干扰居住区边缘与跑道侧面的距离：5公里以上；居住区边缘与跑道尽端的距离：30公里以上；●符合用地、气象、生态等条件（3）航空港与城市的交通联系●与城市的距离：30分钟交通距离，距城市边缘至少保持在10公里为宜●交通联系直达性；快速性；5城市交通综合规划5.1城市交通运输方式的类型与结构●客运交通方式与结构公共交通与单体交通（步行、自行车、摩托车和小汽车等）城市规模自行车出行量：公共交通出行量大城市＞100万人1:1-3:1≤100万人3:1-9:1中等城市9:1-16:1小城市不控制●货运交通方式与结构铁路、水运适合大宗散装货物运输；汽车货运更具方便性、灵活性，时效高、货损少。管道运输适合运量较大的气体、液体货物，安全、稳定、低耗、低污染。5.2城市对外交通综合布局●城市对外交通综合布局原则a联运要求b客运与市区靠近c对外交通站场与城市交通便捷联系，提高运输效率d与城市功能布局配合，减少干扰5.3城市客运交通组织●公共交通a公交优先b公共交通为主导(TODtransit-orientateddevelopment)c中心区公共交通线路网密度3－4km/km2，边缘区2－2.5km/km2d公共交通车站的服务半径300－500m●自行车交通a自行车道路系统b自行车道路网密度与道路间距c自行车道路与铁路正线相交时应尽量设置分离式立体交叉d自行车道路纵坡≤3%自行车道与机动车道的分隔方式道路网密度（km/km2）道路间距（m）自行车专用道1.5－2.01000－1200与机动车道间用设施隔离3.0－5.0400－600路面划线10－15150－200●步行交通a步行观念：完全步行系统，公共交通步行系统b步行系统：步行区域、步行街、广场、地上与高架步行系统。●客运交通集散点布置a合理组织广场平面交通b组织立体化的交通枢纽新城市主义的“步行化”住区发展模式——美国加里佛利亚Seaside新城5.4城市货运交通组织●过境货运交通●出入市货运交通●市内货运交通A城市货运道路a明确划分货运道路b对外货运交通出入口设置合理c货源点与集散点之间的联系便捷d分流过境货运交通B货运车辆站点C货物流通中心：组织、转运、调节和管理物流的场所，是集城市货物储存、运输、商贸为一体的重要集散点。