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班轮运输经营与实务教材：《班轮运输理论与实务》（殷明，上海交通大学出版社）第一章班轮运输概述1班轮运输的基本概念2班轮运输的发展沿革3班轮运输的主要参与方4班轮运输的行业组织第一节班轮运输的基本概念一、基本概念班轮运输是指由班轮运输企业按照事先制定的船期表，在特定的航线上，以既定的挂靠港顺序，开展的航线上各港口间的货物运输。第一节班轮运输的基本概念二、主要特点“固定”是班轮运输的基本特点，因此班轮运输也被称为“定期船运输”。（1）“四定”：固定的船期固定的航线固定的挂靠港相对稳定的运价运价本船期表第一节班轮运输的基本概念二、主要特点（2）货运程序与习惯固定：托运人、收货人、承运人的货运程序固定装卸费用计入班轮运费不计滞期/速遣费（仅约定托运人或收货人须按照船舶的装卸速度交货或提货，否则应赔偿船方因降低装卸速度或中断装卸作业所造成的损失）第一节班轮运输的基本概念二、主要特点（3）承托双方的权利义务分担固定：以提单的形式来体现（提单是海上货物运输合同的证明，规定了承运人与货物关系人之间的权利、义务、责任、免责等）第一节班轮运输的基本概念二、主要特点“公共性”是班轮运输的另一个基本特点，因此班轮运输也被称为“公共运输”。（1）服务对象是众多非特定的货主，货载零星多样（2）承托双方地位悬殊，但立法与管制严格第一节班轮运输的基本概念三、主要分类按定期、定班是否严格分类（1）核心班轮（定线定期）（2）非核心班轮（定线不定期）按承运货物的形态分类（1）杂货班轮（2）集装箱班轮第二节班轮运输的发展沿革一、促成班轮运输的出现和发展的历史原因大规模的商品生产促进国际贸易的发展，为班轮运输准备了充足的货源。作为动力装置的蒸汽机被广泛应用于船舶所引起的海上运输技术革命，也为班轮运输的发展提供了技术条件。造船技术和通信技术的发展为班轮运输的进一步完善创造了条件。与航运相关的国际公约和各国国内立法的完善，促进了班轮运输的发展。第二节班轮运输的发展沿革二、国际班轮运输的发展趋势从“自有船”向“控制船”转变兼并与重组的兴起船舶大型化趋势由单一的海上运输向全程物流转变第三节班轮运输的主要参与方一、国际贸易企业货主托运人和收货人第三节班轮运输的主要参与方二、国际班轮运输企业定义：根据《中华人民共和国国际海运条例实施细则》，国际班轮运输企业是指以自有或者经营的船舶，或者以共同派船、舱位互换、联合经营等方式，在固定的港口之间提供的定期国际海上货物或旅客运输的企业。第三节班轮运输的主要参与方二、国际班轮运输企业经营条件：根据《海运条例》第三节班轮运输的主要参与方二、国际班轮运输企业申请材料：根据《海运条例》第三节班轮运输的主要参与方二、国际班轮运输企业全球十大班轮公司：1Mearsk马士基（丹麦）2MSC地中海航运（瑞士）3CMA-CGM达飞轮船（法国）4Evergreen长荣海运（台湾）5COSCO中远（中国）第三节班轮运输的主要参与方二、国际班轮运输企业全球十大班轮公司：6Hapag-Lloyd赫伯罗特（德国）7NOL/APL海皇/总统轮船（美国）8HANJIN韩进海运株式会社（韩国）9CSC中海（中国）10MOL商船三井（日本）第三节班轮运输的主要参与方三、国际船舶代理企业定义：根据《中华人民共和国国际海运条例实施细则》，国际船舶代理经营者，是指依照中国法律设立从事《海运条例》第二十六条规定业务的中国企业法人。第三节班轮运输的主要参与方三、国际船舶代理企业经营范围：根据《海运条例》第三节班轮运输的主要参与方三、国际船舶代理企业经营条件：（1）高级业务管理人员中至少2人具有3年以上从事国际海上运输经营活动的经历；（2）有固定的营业场所和必要的营业设施。第三节班轮运输的主要参与方三、国际船舶代理企业作用：加快船舶的周转，降低运输成本，提高船舶的经营效益。第三节班轮运输的主要参与方三、国际船舶代理企业发展：（1）中国外轮代理公司成立于1953年1月1日，是中国最早设立的船舶代理公司；（2）1984年以后，船舶代理从独家经营走向日益开放，经营领域多元化；（3）2003年《国际海运条例实施细则》颁布至今，船代数量增长至1000家左右。第三节班轮运输的主要参与方三、国际船舶代理企业班轮运输下船舶代理人的种类：（1）班轮运输船舶总代理人（generalagent）：制作船期广告，回复货主的询价，办理订舱、收取运费,为船舶制作运输单据、代签提单，管理船舶和集装箱亊务，代表班轮公司就有关费率及营运业务等事宜与政府主管部门和班轮公会进行交涉。第三节班轮运输的主要参与方三、国际船舶代理企业班轮运输下船舶代理人的种类：（2）订舱代理人（bookingagent）：受理货运业务，以方便货主，争取更多货源，使自己所经营的班轮运输船舶能在载重和舱容上得到充分利用，力争满舱满载。第三节班轮运输的主要参与方四、国际船舶管理企业业务范围：（1）船舶买卖、租赁以及其他船舶资产管理；（2）机务、海务和安排维修；（3）船员招聘、训练和配备；（4）保证船舶技术状况和正常航行的其他服务。第三节班轮运输的主要参与方四、国际船舶管理企业经营条件：（1）高级业务管理人员中至少2人具有3年以上从事国际海上运输经营活动的经历；（2）有持有与所管理船舶种类和航区相适应的船长、轮机长适任证书的人员；（3）有与国际船舶管理业务相适应的设备、设施。第三节班轮运输的主要参与方五、国际货运代理企业定义：根据《国际货物运输代理业管理规定实施细则》，国际货运代理企业可以作为进出口货物收货人、发货人的代理人，也可以作为独立经营人，从事国际货运代理业务。“菲亚塔”（FIATA）把货运代理定义为：“根据客户的指示，为客户的利益而揽取货物的人，其本人并非承运人。货代也可以这些条件，从事与运送合同有关的活动，如储货、报关、验收、收款”。第三节班轮运输的主要参与方五、国际货运代理企业定义：货运代理人是指接受货主或承运人的委托，在授权范围内，代表货主办理进出口货物的报关、交接、仓储、调拨、检验、包装、租船订舱等项业务，或向承运人提供承揽货载的服务，并在提供这类服务后收取佣金或代理费的机构或个人。第三节班轮运输的主要参与方五、国际货运代理企业经营条件：依法取得中华人民共和国企业法人资格，企业组织形式为有限责任公司或股份有限公司，禁止具有行政垄断职能的单位申请投资经营国际货代业务。承运人及其他可能对货代行业构成不公平竞争的企业不得申请经营国际货代业务。注册资本最低限额为500万人民币，每设立一个分支机构，应当增加注册资本50万元。第三节班轮运输的主要参与方五、国际货运代理企业作用：对货主：有利于贸易合同的履行对承运人：扩大了揽货网络，增加了货源第三节班轮运输的主要参与方六、无船承运业务经营者定义：根据《海运条例》第三节班轮运输的主要参与方六、无船承运业务经营者经营条件：（1）交纳保证金：80万元人民币，每设立一个分支机构，增加20万元。保证金用于无船承运业务经营者清偿因其不履行承运人义务或者履行义务不当所产生的债务以及支付罚款。保证金及其利息，归无船承运业务经营者所有。第三节班轮运输的主要参与方六、无船承运业务经营者经营条件：（2）提单登记：提单抬头名称应当与申请人名称一致；使用多种提单的，每种提单都需要登记；提单发生变更的应当在使用之日15日前将新的提单样本向交通部备案。第三节班轮运输的主要参与方六、无船承运业务经营者责任：无船承运人是承运人，对于无船承运人责任的认定，一般是参照中国海商法中规定的承运人的责任加以确定。远洋公共承运人享受的不完全过失责任制无船承运人也可以享受。第三节班轮运输的主要参与方六、无船承运业务经营者业务范围：根据《海运条例实施细则》第三节班轮运输的主要参与方七、其他相关服务企业装卸业理货业仓储业驳运业第三节班轮运输的主要参与方七、其他相关服务企业装卸业：接受承运人的委托，在船长的监督和指挥下，完成货物装船和卸货工作。装卸经营人根据协议对承运人负责，承运人对货主负责。装卸人员（stevedore）第三节班轮运输的主要参与方七、其他相关服务企业理货业：接受货主或船舶经营人的委托，在港口分别为开航前或到达目的港后的船舶进行货物清点、交接、衡量散装货物重量、检查货物损坏程度和原因并作出公证等服务的。第三节班轮运输的主要参与方七、其他相关服务企业仓储业：包括为传统的远洋运输进出口货物提供堆存保管服务的港口仓储业，和具有仓储业性质、为集装箱货物运输的空箱和重箱提供堆存保管及其他相关服务的集装箱场站业。第三节班轮运输的主要参与方七、其他相关服务企业驳运业：船舶不能靠岸而浮泊于水上进行装卸作业时，为所装卸的货物提供船案间往返运输服务的行业。第四节班轮运输的行业组织班轮公会航运联盟第四节班轮运输的行业组织班轮公会（1）定义：指两家以上在同一航线上营运的几家班轮公司，为避免相互间的竞争，维护共同利益，通过在运价和其他经营活动方面签订协议而组成的国际航运垄断组织。第四节班轮运输的行业组织班轮公会（2）发展历史：帆船班轮公司与汽船班轮公司经过运价战后，联合起来成立了班轮公会；世界第一个班轮公会——加尔各答班轮公会；最具代表性——远东班轮公会即远东水脚公会；《班轮公会行动守则公约》集装箱运输的发展，促使班轮公会走向解体。第四节班轮运输的行业组织班轮公会（3）分类：封闭式公会：欧洲船公司，对参加公会的资格严格限制，规定要求加入的船公司须具有一定的资格和经营上有实际的成绩，并得到会员公司的同意；开放式公会：美国船公司，规定班轮公司只要每月可开航一个正规班次就可以自由加入公会。第四节班轮运输的行业组织班轮公会（4）主要职能：限制或调解内部竞争防止或对付外部竞争第四节班轮运输的行业组织班轮公会（4）限制或调节内部竞争的业务：协定费率：固定费率协定；最低费率协定；统一安排营运：限制航次及挂靠港口；限制货载；统筹分配收入统一经营第四节班轮运输的行业组织班轮公会（4）防止或对付外部竞争的业务：延期回扣制：货主与公会签订所谓的“忠诚信约”，在一定计算期内，货主将自己的货物全部交由这一公会运输，从而获得一定回扣；合同费率制：班轮公会与货主之间以合同的形式约定，如果货主将所有的货物全部交由班轮公会所属的船舶运输，则班轮公会可以保证供应所需的运力，而货主则可以享受特别低廉的公会运价，或享受运价不变的待遇。第四节班轮运输的行业组织班轮公会（4）防止或对付外部竞争的业务：安排战斗船：当公会所经营的航线上出现了非会员公司的船舶进行营运时，班轮公会即按照与非会员公司所属船舶相同的开航时间和靠港派出战斗船，以低于非会员船公司的运费率接受货载。第四节班轮运输的行业组织航运联盟（1）作用：增加运输网络覆盖面提高箱位利用率，增加营运收入避免资金不足，降低风险，提高竞争力第四节班轮运输的行业组织航运联盟（2）与班轮公会相比的优势：运力配置和航线服务更优：联盟对内是联合派船、统一分配舱位，对外是一套船期、一种港序。且联盟成员通过运力共享的方式进行合作，彼此间的关系比较紧密而且稳定。联盟采取强强联合的形式，在主干航线上投入大型、高速船舶，并通过枢纽港积极开辟支线网络，所以运输频率高、周转时间短、挂靠港口全。第四节班轮运输的行业组织航运联盟（2）与班轮公会相比的优势：提高竞争力更有效：联盟集团统一规划航线、统一调遣船舶、互通有无，所以大公司可以借助小公司进入偏远航线，小公司也可以借助大公司进入主干航线，从而使联盟成员不论大小，均成为某种意义上的全球承运人，极大地改善了联盟成员的业务范围和竞争实力。第四节班轮运输的行业组织航运联盟（3）与班轮公会相比的优势：办事效率更高，合作形式更稳固：联盟涉及的成员较少（一个联盟最多七八家公司），不涉及财务收入的分配第四节班轮运输的行业组织航运联盟（4）合作形式：营运联盟财务联盟：运价协议、资本联盟物流联盟：集装箱共享、信息共享第四节班轮运输的行业组织并购&结盟