07-第七章国际货物运输保险

8/12/2019第七章：国际货物运输保险第一节：海上货物的风险、损失、与费用第二节：海运货物运输保险条款与险别第三节：陆、空、邮运货物保险第四节：合同中的保险条款和办理保险的基本做法8/12/2019保险人(insurer)投保赔偿被保险人(insured)投保人(applicant)第一节：海上货物的风险、损失、与费用8/12/2019一、海运风险风险海上风险外来风险自然灾害意外事故一般外来风险特殊外来风险8/12/2019一、海运风险1.海上风险（海难）(perilsofthesea)船舶、货物在海上运输中发生的或随附海上运输发生的风险海上风险并不包括一切在海上发生的风险，同时又不局限于在航海中发生的风险（1）自然灾害(naturalcalamity)（2）意外事故(fortuitousaccidents)8/12/20192.外来风险(extraneousrisks)（P144）海上风险以外的由于外来原因造成的风险和损失（1）一般外来风险（2）特殊外来风险运输途中的自然损耗、由于货物本身特点和内在缺陷所造成的货损等，不属于保险公司承保的范围8/12/2019损失全部损失部分损失实际全损推定全损共同海损单独海损二、海运损失8/12/20191.全部损失（全损）(totalloss)运输途中的整批货物或不可分割的一批货物的全部损失（1）实际全损(actualtotalloss)（2）推定全损(constructivetotalloss)2.部分损失（分损）(partialloss)被保险货物的一部分在运输途中遭受损失或灭失，尚未达到全损的程度8/12/2019例1：我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于。例2：有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于。实际全损与推定全损的区别是什么？实际全损推定全损8/12/2019（1）共同海损(generalaverageG.A)载货船舶在海运途中遇到危及船货的共同危险，船方为了维护船舶和货物的安全或是使航程继续完成，有意识地并且合理地作出某些特殊牺牲或支付一定的特殊费用，这些特殊牺牲和费用即为共同海损8/12/2019共同海损成立的条件船方在采取紧急措施时，必须确实有危及船货的共同安全的危险存在船方采取的措施，必须是为了解除船货的共同危险，有意识地并且合理地采取的所作的牺牲是特殊性质的，费用是额外支付的，而且牺牲和费用支出必须有效果8/12/2019共同海损分摊(G.Acontribution)：共同海损的牺牲和费用应由有关获救受益方（船方、货方和运费收入方）根据获救价值按比例分摊有一货轮在运输途中遇难发生共同海损8万美元，已知船舶的价值为100万美元，船上载有甲、乙、丙三家的货物，分别为50万美元，30万美元，8万美元，代收运费为2万美元。问：各方应如何分摊共同海损？8/12/20192、单独海损是指共同海损以外的部分损失，仅由受损方单独承担的损失。保险标的在运输途中遭遇海上风险直接造成船舶或货物的部分损失，属于这种特定利益方的部分损失，即为单独海损。这种损失是由于承保范围内的风险直接导致的，不是船方有意识地采取措施的结果，因此属于单独海损。共同海损和单独海损的区别：单独海损是承担风险所直接导致的船货损失，共同海损则是为了解除船货共同危险有意识采取合理措施而造成的损失；单独海损由受损方自行承担，共同海损则是各受益方按受益大小的比例共同分摊。8/12/2019（2）单独海损(particularaverageP.A)仅涉及船舶或货物所有人单方面利益的损失共同海损单独海损造成海损的原因为解除船货危险而人为造成的损失承保风险直接导致的损失承担损失的责任由各受益方按照受益大小的比例共同分摊由受损方自行承担8/12/2019在一航程中，船舶不慎搁浅，为了船货的共同安全，船长下令抛货。A货主的10万美元的钢材全部被抛入海里，船舶便起浮并可继续航行。请问A货主遭受的是全部损失还是部分损失？8/12/2019小思考某公司出口卡车700辆，该批货物均装于船面（国外买方同意接受舱面提单），航行途中遇到大风浪，有20辆卡车被冲入海中。后该船又触礁，严重漏水，为了挽救船和其他货物，船长下令将余下的680辆卡车推入海中。问：上述两种情况是否都属共同海损？答案提示：20辆卡车被冲入海中属于单独海损，680辆卡车推入海中属于共同海损。8/12/2019案例思考某货轮满载货物驶离A港口。开航后不久，由于空气湿度很大，导致老化的电线短路引起大火，将装在货舱甲的毛毯完全烧毁。船到B港口卸货时发现，装在同一货舱中的烟草和茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味道而遭受了不同程度的串味损失。其中烟草由于包装较好，串味不是非常严重，经过特殊加工处理，仍保持了烟草的特性，但是等级已大打折扣，售价下降三成。而茶叶则完全失去了其特有的芳香，无论如何不能当做茶叶了，只能按照廉价的填充物处理。（转下页）8/12/2019（接上页）后来，该船不幸又与另一艘货轮相撞，船体严重受损，货舱乙破裂，舱内进入大量海水，剧烈的震动和海水浸泡导致舱内装载的精密仪器严重受损。为了救险，船长命令用亚麻临时堵住漏洞，造成大量亚麻损失。在船舶停靠在避难港进行大修时，船方就受损精密仪器的抢修整理事宜向岸上有关专家进行了咨询，发现整理恢复费用十分庞大，已经超过了货物的保险价值。为了方便修理船舶，不得不将货舱丙和货舱丁的部分纺织品货物卸下，在卸货时造成一部分货物钩损。试分析各部分损失属于什么类型和性质？毛毯：实际全损烟草：部分损失茶叶：实际全损精密仪器：推定全损亚麻：共同海损纺织品：共同海损8/12/2019三、费用损失(chargeloss)在遭受灾害和事故时为避免或减少货物损失而产生的费用施救费用救助费用特别费用额外费用8/12/2019(1)施救费用(sueandlabourcharges)被保险货物在遭受承保责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人与受让人为避免或减少损失，采取了各种抢救或防护措施而支付的合理费用属单独海损费用“自救”8/12/2019(2)救助费用(salvagecharges)被保险货物在遭受承保责任范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三人采取了有效的救助措施，在救助成功后，由被救方付给救助人的一种报酬属共同海损费用“无效果，无报酬”8/12/2019(3)特别费用(particularcharges)船只于海上遇到危险时，货主为保护货物安全，在中途或避难港将货物卸船、存仓以及运送所产生的费用从属于单独海损的费用(4)额外费用(extracharges)为证明损失成立而支付的费用只有索赔成立，保险人才支付8/12/2019一、我国海洋货物运输保险条款及险别我国现行的货物运输保险条款是中国人民保险公司1981年1月1日修订的《中国人民保险公司海洋运输货物保险条款》，简称“中国保险条款”（ChinaInsuranceClause，CIC）,该条款参照国际保险市场习惯做法，并结合中国保险工作的实际而制定的。中国保险条款的主要内容包括：保险公司承保责任范围、除外责任、责任起讫、被保险人的义务及索赔期限等。第二节我国海洋运输货物保险条款8/12/2019中国人民保险公司“中国保险条款”(CIC)我国海运货物承保险别基本险附加险平安险水渍险一切险一般附加险特殊附加险8/12/2019（一）基本险可单独投保，主要承保海上风险所造成的货物损失根据我国现行的《海洋货物运输保险条款》（OceanMarineCargoClause）规定,我国海洋运输货物保险的基本险别：1、平安险（FreefromParticularAverage），简称F.P.A.2、水渍险（WithParticularAverage）简称W.P.A3、一切险（AllRisks），简称A.R8/12/20191、平安险（FreefromParticularAverage,F.P.A）保险公司对平安险的承保责任范围被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自然灾害造成整批货物全部损失或推定全损。被保险货物用驳船运往或远离海轮时，每一驳船所装的货物可视作一个整批。由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流水或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故所造成货物的全部或部分损失。由于运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。8/12/2019在装卸或转运时由于一件或数件甚至整件货物落海造成的全部或部分损失。被保险人对遭受承保责任内危险货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失，以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。共同海损的牺牲、分摊和救助费用。运输契约如订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。8/12/2019补充：船舶互撞责任条款船舶互撞责任条款规定：如提单订有“船舶互撞责任条款”，则必须由被保险人付比例责任时，保险人可以赔偿。但根据美国法律规定，碰撞船舶双方互有过失，各付对半责任。货主可以就承运货物因船舶互撞所导致损失，向任何一方或双方船舶索赔。由于一般提单均订有承运人对船长、船员在航行或管理船舶上的行为或疏忽免责条款，货主不能向其承运人索赔，促使货主向对方船只索取百分之百的赔偿。8/12/2019对方船在赔付货主百分之百损失后，按《1910年同一船舶碰撞若干法律规定的国际公约》的规定：船舶碰撞互有责任时，两船上的货物损失由过失船舶各按过失程度比例赔偿，向承运船摊回一部分损失金额。承运人为了维持自身的利益，在提单中加进了船舶互撞责任条款，规定货主应向承运人退还他从对方船获得承运过失比例的赔款。伦敦保险协会保险单的这一条款规定对于货物所有人（被保险人）应该向承运人退回的损失，可由保险人负责赔偿。8/12/20192、水渍险（withaverageorwithparticularaverage,WAorWPA）保险公司对水渍险的承保范围，除包括上述平安险的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。3、一切险（Allrisks）一切险的责任范围是，除包括上述平安险和水渍险的各项责任外，还负责被保险货物在运输途中由于一般外来风险所造成的全部或部分损失。8/12/2019基本险保险责任的起讫期限根据中国人民保险公司海洋运输货物保险条款规定，“平安险”、“水渍险”、和“一切险”承保责任的起讫，均采用国际保险业中惯用的“仓至仓条款”（WarehousetoWarehouse，简称W/W）规定的办法处理。8/12/2019仓至仓条款（W/W）仓至仓条款规定保险公司所承担的保险责任，是从被保险货物运离保险单所载明的起运港（地）发货人仓库开始，一直到货物到达保险单所载明的目的港（地）收货人仓库时为止。当货物一进入仓库，保险责任即行终止。但是，当货物从目的港卸离海轮时起算满60天，不论保险货物有没有进入收货人的仓库，保险责任均告终止。另外，保险人可以要求扩展保险期限，但扩展的期限：第日要加收一定的保险费。8/12/2019（二）附加险别1、一般附加险①偷窃、提货不着险Theft，PilferageandNon—Delivery简称T.P.N.D.）淡水雨淋险（RainFreshWaterDamage，F.W.R.D.）短量险（Riskofshortage）混杂、沾污（RiskofIntermixtureandContamination）渗漏险（Riskofleakage）碰损、破碎险（RiskofClashandBreakage）8/12/2019