SF公司运输网络的设计与优化方案

SF公司运输网络的设计与优化方案I目录导语........................................................1第1章方案综述..............................................21.1选题依据..............................................21.1.1运输在现代物流中具有重要作用···········21.1.2运输在SF公司具有重要战略地位···········31.2方案设计目的与目标....................................51.3研究思路和研究方法....................................51.4方案特色与亮点........................................71.4.1方案特色·····················71.4.2主要亮点·····················8第2章SF公司运营现状分析及问题诊断..........................92.1SF公司基本情况介绍....................................92.1.1SF公司现有基础设施及网点·············92.1.2SF公司信息化情况················112.1.3SF公司现有业务·················122.2SF公司经营环境分析...................................152.2.1宏观环境分析··················152.2.2行业环境分析··················172.3SF公司速运业务需求增长预测...........................192.4问题诊断.............................................21第3章SF公司公路干线网络优化...............................233.1粤闽公路干线网络优化.................................23II3.1.1问题诊断与设计思路···············233.1.2粤闽干线集散模式的调整·············243.1.3东南地区支线集散模式的调整···········273.1.4粤闽干线网络优化方案的效益分析·········303.2华东公路干线网络优化.................................313.2.1问题诊断与设计思路···············313.2.2禁忌搜索算法在本方案车辆优化调度问题中的应用··313.2.3华东区干线网络优化方案的效益分析········39第4章SF公司航空运输网络优化...............................424.1问题诊断与设计思路...................................424.2SF公司航空枢纽的选择.................................434.2.1基于层次分析法的航空枢纽选择··········434.2.2结论······················484.3SF公司航空资源的整合.................................494.3.1必要性分析···················494.3.2整合方案····················494.4优化后的SF公司航空运输网络...........................504.5SF公司网络内航空件时效规划...........................524.5.1航空网络时限规划················524.5.2航空快件异常情况下的处理新路径·········52第5章SF公司高铁运输网络构建...............................545.1问题诊断与设计思路...................................545.2可行性论证...........................................54III5.2.1可行性分析···················545.2.2论证结果····················575.3高铁在SF公司整个运输网络中的定位.....................575.3.1高铁资源在SF快递中的运用区间··········575.3.2高铁快递网络中的定位··············585.4SF公司高铁网络的构建.................................58第6章优化后的方案给SF带来的效益分析.......................596.1经济效益分析.........................................596.1.1主要经济分析指标················596.1.2优化前后A分部的成本和利润比较·········616.2社会效益分析.........................................63结束语.......................................................64附件.......................................................65附件3-1有时限单向收派车辆优化调度问题的禁忌搜索算法的结构65附件3-2有时限单向收派车辆优化调度问题的禁忌搜索算法模块结构图........................................................67附件3-3有时限单向收派车辆优化调度问题的禁忌搜索算法C语言程序源代码..................................................68附件4-1航空枢纽选址流程图...............................75附件4-2德尔菲法示意图...................................76参考文献.....................................................771导语近年来，随着经济全球化进程的加快，快递服务管理体制、快递服务标准化工作以及相关法律体系的建设，市场、政策以及技术环境的不断优化，中国快递物流呈现出快速发展的良好态势。市场总体规模持续快速增长，国有、民营、外资快递企业多元共存、相互竞争的市场格局已经形成，快递企业服务供给能力显著提升。SF公司作为国内较早开展现代集成化管理、以现代物流理念运作的民营速递企业之一，经过十几年的快速发展，以专业化、规模化和网络化的第三方物流公司形象跻身行业前列。但是，公司的业务和实力在不断提升和壮大的过程中也暴露出了运输网络中存在不少的问题，主要有以下几点：1）航空资源集中分布在东部地区，急需要整合与优化，相关配套资源发展滞后，制约了快件时效的提高；而中西部地区航空资源优势相对薄弱，需要进一步规划。2）公路运输干线上，往返流向上货量极不平衡，车辆运力需要进一步整合，车辆调度需要进一步优化，干线网络也需要进一步调整。3）整个运输网络缺乏一种有效的评价机制。我们小组本着务实求精、实用主义原则，并根据核心竞争力理论，自主确定研究领域、自主设计研究方案——SF公司运输网络的设计与优化。根据案例中提供的数据和事实，针对其中存在的有关运输网络问题，我们解放思想、大胆假设创新，从整体出发采用定性和定量相结合的方法，综合应用物流、经济、管理、信息技术等不同领域的方法，建立了实用的模型，来共2同解决SF公司的运输网络设计与优化问题。在具体分析中，有完整的数学模型、路径优化图、处理后规范化的EXCEL表格及折线图、柱形图等，便于直观观察。我们理论联系实际，综合解决了案例中有关运输网络中的中转场与航空枢纽整合选址、航空网络及其配套资源整合利用、运输线路优化、车辆优化调度和运输定价与成本控制等多个问题，而不是简单的一问一答，是一个科学合理的整体解决方案。本方案符合SF公司的实际情况，有极大应用价值与推广价值。3第1章方案综述1.1选题依据1.1.1运输在现代物流中具有重要作用1.运输的功能运输是人和物的载运与输送，是人们在物流过程中利用各种设备和工具将物品从一个地点运送到另外一个地点，以改变“物”的空间位置的一系列物流活动。其中包括集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作。在物流管理过程中，运输主要有两大功能：产品转移和产品短期储存。1）产品转移运输首先是实现了产品在空间上位移的职能。不论物品的形式如何，要实现其使用价值，都离不开运输。运输的主要职能就是将产品从原来所处的地点转移到规定的地点，其主要目的就是要以最少的费用和合理的时间，保质保量地完成产品的运输任务。2）产品短期储存运输还可以实现对产品进行临时储存的职能。如果运输中的产品需要储运而在短时间内又将再次运输，卸货和装货的费用可能会超过储存在运输工具(如汽车)中的费用时，就可考虑将运输工具作为产品暂时的储存地点。另外，当仓库空间有限时，也可考虑选择利用运输工具作为产品暂时的储存地点。2.运输的意义4运输是社会物质生产的必要条件之一，是国民经济的基础，在整个国民经济中，运输是加速社会再生产和促进社会再生产连续不断进行的前提条件，同时也是连接产销、沟通城乡的纽带。运输通过变动“物”所在的空间位置，使生产继续，使社会再生产不断推进，并且是一个价值增值的过程。1)运榆是物流的主要功能之一物流是物品实体的物理性运动，运输承担了改变物品空间状态的主要任务，是实现物流的空间效用的主要手段。2)运输是“第三个利润源”的主要源泉在物流过程中，直接耗费活劳动和物化劳动，它所支付的直接费用主要有运输费、保管费和物流过程中的损耗等，其中，运输费用所占的比重最大，是影响物流费用的一项重要因素，特别在我国交通运输业还不发达的情况下更是如此。一般综合分析计算社会物流费用，运输费在其中占近50％的比例，有些产品运费甚至高于其生产成本，因此，廉价的运输也有助于降低产品的价格。3)运输可以创造“场所效用”场所效用的含义是：同种“物”由于空间场所不同，其使用价值的实现程度则不同，其效益的实现也不同。由于改变场所而最大限度地发挥“物”的使用价值，最大限度提高其产出投入比，这就称之为“场所效用”。通过运输，将“物”运到场所效用最高的地方，就能发挥“物”的潜力，实现资源的优化配置。从这个意义来讲，也相当于通过运输提高了物的使用价值。合理规划运输网络、科学管理运输能节约运输费用，降低物流费用，提高物流速度，是发挥物流系统整体功能的中心环节；还能加快资金周转速度，降低资金占用时间，节约运力，缓解运力紧张的状况，是提高物流经济效益5和社会效益的重点所在。1.1.2运输在SF公司具有重要战略地位1.SF公司未来的经营战略与发展定位经过创业起步期、业务整合期、管理优化期前三个阶段的积淀和竞争领先期前一阶段的优化，SF公司的管理得到提升、业务能力大大加强，经营规模取得持续突破性增长，并初步确立了在国内市场的领先地位。在2008年，SF集团就确定未来发展的战略目标：在十年内，发展成为国内领先、国际有一定影响力的大型速递企业集团。同时，SF集团也明确了战略定位是：扎根中端，发展中端产品，逐步拓展中高端。SF集团核心目标市场定位为中高端市场，核心产品定位为中高端。不断推动中端客户群的迅速扩展，逐步向中高端客户群拓展和延伸，提升目标客户群的价值。2.运输在SF公司中的重要战略地位截至2009年，经过短短十几年时间，SF集团已经发