第7章装港和卸港

1第7章装港和卸港在本书第四章提到的了船东在明示条款中承诺的绝对或严格的义务包括开航去约定的装港及装了货物后开往约定的卸港。金康格式第1条是这样写的：ThesaidvesselshallproceedtotheloadingportorplacestatedinBox10orsoneartheretoasshemaysafelygetandliealwaysafloat……andbeingsoloadedthevesselshallproceedtothedischargingportorplacestatedinBox11asorderedonsigningBillsofLadingorsoneartheretoasshemaysafelygetandliealwaysafloat…1租约与买卖合约的关系程租租约规定的装港和卸港必须与之前已经订立的买卖合约相匹配。买卖合约会有可能会明确载明装港和卸港，但也可能只是约定一个比较广泛的区域（例如是美湾或是上海以北的中国港口），这可能是由于FOB的卖方有几个可能的交货地点，不能太早去确定向买方交货的地点，希望等到在买方要派船时才作出决定是哪一个装港。在BungevTradax1一案中，买卖玉米的合约采用FOB价格条款，装港是：FOBoneUSGulfportatSellers’optionstowed/trimmed，另外还有条款要求买方给予15天的派船通知，而卖方则可以在此后的合理时间内决定装港。在这种情况下，作为承租人的FOB买方在订立租约时就应当确保租约的装港是美湾的一个港口。卸港的约定和装港应当是一样的。在TheRioSun2一案中，按照买卖合约的规定，CIF买方有权决定卸货地点：DeliverywillbemadeonaCIFbasistoBuyer’srequireddestinationallowedbytheaboveoptions.而在TheEpaphus3一案中，买卖合约则是明确约定卸港为“一意大利主要港口”。买卖合约中负责租船的一方在洽谈租约时应当确保租约的规定和买卖合约的规定相吻合。这吻合不仅指关于港口的规定要吻合，在其他方面的规定也要吻合，例如可使用多少泊位，指定港口的时限，以及指定卸港后或在提单已填上了卸港后是否可以更改等。下文将针对这些问题进行详细的论述。在买卖合约中，关于装卸港的规定应当是条件条款(condition)。因此，FOB卖方在与买方约定了装港以及装货地点后却无法交货的即构成违约，而且违反的是买卖合约的条件条款，正如Colman法官在PetrotradeIncvStinnesHandelGmbH一案中所指出的：4InaFOBcontractwherethebuyerhastonominatetheshipthepreciseidentificationofthedeliverypointisvitaltothebuyer.Inordertotakedeliveryheinturnhastoenterintoacontractofaffreightmentwithacarrierwhichexactlymatchesthesalecontract.Ifhehascharteredashiptoloadatagivenportwherethegoodsaretobedeliveredtotheshipunderthesalecontractitisatthatportandonlyatthatportthathecanrequirethecharteredshiptoload.Heisnotentitledtonominateanotherportunlessthecharter-partyprovidesfora1[1981]2Lloyd’sRep1.2[1985]1Lloyd’sRep350.3[1987]2Lloyd’sRep215.4[1995]1Lloyd’sRep142at149.2loadingportrange.Itwillnotnecessarilydoso.Theresponsethathemaybeabletopersuadethecarriertogotoanearbyportforamodestextrapaymentwhichwouldberecoverablefromthesellerindamagesisnothingtothepoint.ThefactisthatinFOBcontractswhenthebuyerhastonominatetheshiptheneedfortheprecisematchingofthecontractofaffreightmentwiththecontractofsale,bothastotimingandastoplaceofshipment,isessentialandobviousinallcases.从上述判例可以看得出，如果承租人要求船舶驶往租约规定以外的港口，即使就是在附近，船东也不必就范。遇到此种情形，船东一般会是乘机敲一笔，漫天开价。如果承租人仍不投降，船东可以其毁约而终止租约。因此，如果遇到装港或卸港不太稳定，地区范围很大，买卖合约明示允许对方更改指定港口等的情况，派船一方洽谈程租合约可能就会比较困难，仅仅是不同航次会产生不同运费这一点就已经够麻烦的了，除非是油轮的租约可以根据油轮运价表(Worldscale)。另一个办法是派船一方（如FOB买方）干脆采用期租的方式替代程租。2租约中的装卸港口与地点2.1装卸港口在程租租约内，船东和承租人往往会约定一个明确的港口，例如上海，做为装港或卸港；也有可能会约定几个可供选择的港口，如上海、新港或大连；还有的则是约定一区域并在该区域内选择一个装港或卸港，比如新加坡至日本范围。当然，租约约定的区域的范围不应太广，因为向任何方向行走，从新加坡或从东京出发运费会有很大的不同。如果租约规定可以选择港口的，选择权应当是在承租人的手中，正如Willmer法官在ReardonSmithLineLtdvMinistryofAgricultureFisheriesandFood一案中所说的：5…theprincipleiswellestablishedthatwhereacharterpartyprovidesachoiceofnamedplacesforloadingordischarge,thechartererisfreetoexercisehisoptionashechooses,andindoingsoisinnowayboundtoconsulttheconvenienceoftheshipowners…所以，即使承租人选择的港口在距离上比较远，在费用上比较贵，只要租约允许，船东不得有怨言。在租约没有作出特别规定的情况下，英国法律的默示地位是承租人只能选择使用一个港口。6因此，如果承租人希望能使用一个以上港口的就应当在租约内作出明确的规定。此种情况通常会发生在一些内河的港口，例如美国的哥伦比亚河，密西西比河、德国的威塞河等，港口在这些内河里的租约一般会有如下规定：One,twooruptothreeportsintheU.S.NorthPacific(ColombiaRiverDistrict,includingPortlandandPugetSoundDistrict)atcharterers’option…已经提到过，除非租约允许承租人使用数个装港或卸港，否则承租人只能使用一个装港或卸港。承租人希望使用一个以上港口的要求多半会遭到船东的拒绝，或者承租人不得已要为此支付额外的费用，因为增加挂靠港口对船东而言既增加时间又产生额外的港口费用。即使两个港口相距很近或者在“习惯”（但很难证明）上被当做一个港口来对待，承租人也未必可以增加一个挂靠港口。“港口”(port)似乎并没有统一的定义，在SailingShip“Garston”CovHickie&Co一案中，上诉庭认为租约中的“港口”应当根据其流行的，或者商业的用法上予以解释，而不5[1961]1Lloyd’sRep385at419.6Anglo-DanubianTransportCompany,LtdvMinistryofFood(1949-50)83LlLRep137.3应当从财政的或领航的目的予以解释。Brett法官先说道港口应可以允许船舶安全装卸：7Now,whatwillsuchaportbe?Whatdoyougotoaportfor?Becauseyouwanteithertoloadortounloadgoods.Everyonewhounderstandsshipsknowsthatyoucannotconvenientlyloadorunloadgoodsinaplacewheretheshipitselfwouldbeindanger.Thereforeallpeoplepossessedofcommonsense,insteadoftakingtheirboatsontoabeachonanopensea,wheretheymightbeknockedtopiecesinastorm,gotowhattheycallaport,whichisalwaysashelteredplace.Itisaplaceofsafetyfortheshipandthegoods,whilstthegoodsarebeingloadedorunloaded.Therewillneverbeaport,intheordinarybusinesssenseoftheword,unlessthereissomeelementofsafetyinitfortheshipandgoods.Nowwhatwillconstituteaportasregardstheloadingandunloadingofgoods,andthesafetyoftheshipduringtheprocess?Whatwillmorecertaintobeaport,inthesenseofallpersonsconcernedintheuseofit,thananaturalport?Thatis,aplaceinwhichtheconformationofthelandwithregardtotheseaissuchthat,ifyougetyourshipwithincertainlimits,sheisinaplaceofsafetyforloadingandunloading.Thatisalmostcertaintobetheportofthatplaceinabusinesssense.Brett法官接下去说，商业上的港口的定义：Whatdotheyintend?Theyintendtheportascommonlyunderstoodbyallpersonswhoareusingitasaport,i.e.forsailingtoandfromitwithgoodsandmerchandise.Whatpersonsarethey?Shippersofgoods,charterersofvessels,andshipowners.Whatdoallthesepersonsintheirordinarylanguagemeanbya“port”?Whattheyunderstandbythewordistheportinitsordinarysense,initsbusinesssense,initspopularsense-i.e.thepopularsenseofsuchpersons.Itisalsotheportinitscommercialsense,for,withthem,businessmeanscommercialbusiness.Brett大法官也提