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华中科技大学硕士学位论文TOD模式指导下的城市轨道交通沿线土地利用研究姓名：李哲申请学位级别：硕士专业：城市规划与设计指导教师：李景奇2010-01-08华中科技大学硕士学位论文I摘要在面对日益严峻的能源危机和土地紧缺问题时，城市轨道交通系统在未来我国大城市交通体系中的主导地位已经逐渐确立。近年来，随着我国城市轨道交通建设步伐的不断加快，关于城市轨道交通系统对整个城市空间发展的影响也正受到愈来愈多的重视。本论文在系统梳理国内外TOD理论演变和城市轨道交通与土地利用关系研究等相关研究成果的基础上，重点分析了深圳市城市轨道交通一期工程线沿线的土地利用情况，并选取其中三个不同类型的站点进行深入分析，最后总结其中存在的问题及问题产生的根源，并提出相应的土地利用模式和规划建议。在借鉴国内外TOD开发模式等研究成果的基础上，着重分析城市轨道交通对城市空间形态、土地开发、土地价值、立体空间开发等方面的影响。根据城市轨道交通对沿线城市土地利用的影响和TOD开发模式的基本理论，并考虑到熟悉程度和调查便利，论文选取深圳市轨道交通一期工程线作为具体案例进行分析、研究。同时选取商业中心型、交通枢纽型、一般居住区型三个不同类型的站点进行深入研究，总结其中存在的问题及问题产生的根源。最后，根据TOD开发的基本原则，以我国轨道交通站点周边地区现行的开发建设模式为基础，在用地布局、土地开发强度及公共交通系统调整等方面提出一些建设性的建议。关键词：城市轨道交通、公交导向发展、土地利用、用地性质、开发强度、立体空间华中科技大学硕士学位论文IIAbstractInfaceofthesevereproblemontheshortageofenergysourcesandland，thedominantroleoftheurbanmasstransitsystemhasbeenestablishedinthefuturemetropolitantransportationsysteminourcountry.Withtherapiddevelopingoftheurbanmasstransitsysteminourcountry，moreandmoreattentionhasbeenpaidtothegreatinfluencebroughtbytheurbanmasstransitsystemonthewholeurbanspace.ThisdissertationreviewstheevolutionoftheTODtheory，relationshipbetweentheurbanmasstransitsystemandtheland-useatbothhomeandabroad，andsoon.Basedonthat，itmainlyanalysesthecurrentland-useconditionsalongtherail-transitlines1inShenzhen，andthenanalysesthreedifferentstylessitesdeeply.Finally，itsummarizestheexistingproblemsandthecausesofthem;andthengivessomeadvicesaboutpatternofland-useandsite-planning.BeingontheresearchresultsofTOD.Then，thedissertationfocusesontheinfluencesonpatternofurbanspatial，land-development，land-value，andthree-dimensionalspacedevelopmentbroughtbytheurbanmasstransitsystem.Consideringthefamiliarityandadvantageofinvestigation，theNo.1RailTransitLineofShenzhenhasbeenchosenasacasetostudy.Meanwhile，withcarefulinvestigationonthecurrentconditionsaboutthreedifferentstylessites，whicharethetypeofurbanstation，thetypeoftransit-hingestationandthetypeofresidentialstation.Finally，itsummarizestheexistingproblemsandthecausesofthem.AccordingtothebasicprincipleofTOD，andtheexistingland-usemodesofourcountryaswell，someconstructivesuggestionshavebeenmadeonthedistributionofland，intensityoflanddevelopment，adjustmentofthepublictransportsystemandsoon.Keywords:UrbanMassTransitSystem、TransitOrientedDevelopment(TOD)、Land-use、Useofland、Developmentdensity、Three-dimensionalspace独创性声明本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师的指导下进行的研究工作及取得的研究成果。尽我所知，除文中表明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已经在文中以明确的方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。学位论文作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权华中科技大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。保密□，在_____年解密后适用本授权书.本论文属于不保密□。（在以上方框内打勾）学位论文作者签名：指导教师签名：日期：年月日日期：年月日华中科技大学硕士学位论文11绪论1.1课题来源笔者在深圳市城市规划设计研究院有限公司实习期间参与了《深圳市轨道交通3号线沿线土地效能及地下空间利用研究》的编制工作，在项目的编制过程中认识到进一步研究城市轨道交通建设与城市协调发展互动关系的重要性和现实性，其中包括如何提升沿线土地效能、引导土地利用模式优化、将增值收益最大限度回馈公众等。基于以上考虑，针对城市轨道交通沿线土地利用的研究课题被提出，因此，选择“TOD模式指导下的城市轨道交通沿线土地利用研究”作为硕士论文研究课题。1.2研究背景便捷与高效的以地铁为代表的城市轨道交通系统是世界级大都市的标志之一。自1969年10月北京地铁一期工程线投入运营以来，我国轨道交通的建设发展迅速，至2007年末全国拥有的城市轨道交通线路总长度达775km[1]。国家统计局的相关报告指出，我国已开通运营轨道交通的城市有北京、天津、上海、广州、、武汉、深圳、南京等。至2010年，我国将有总长达1500多公里的城市轨道交通线投入运营；在2010-2015年间，我国将规划建设的城市轨道交通项目总长达1700多公里；预计到2050年，我国的城市轨道交通线路总长将超过4500公里。城市轨道交通体系的不断完善，对改善居民出行环境、解决城市交通拥堵、节约土地资源、促进节能减排、引导城市空间布局调整、推动城市经济可持续发展发挥了重要作用。我国人口众多，土地资源相对匾乏，能源供应相对紧缺，在通过“城市化实现现代化”的过程中，发展便捷高效的城市轨道交通系统具有其特殊的现实意义。[1]新华每日电讯2008.11.6华中科技大学硕士学位论文21.3研究目的和意义1.3.1研究目的本论文研究的主要目的在于通过学习和总结国内外轨道交通沿线及站点周边地区土地利用的相关理论及成功经验，并结合深圳市城市轨道交通一期工程线沿线的土地效能研究，总结存在的问题及产生的原因。为促进轨道交通沿线土地资源价值的最大化及公共利益的最大化，为未来城市轨道交通沿线土地开发及站点周边地区建设提供借鉴和启示。1.3.2研究意义在上述背景下，城市轨道交通系统在未来我国大城市交通体系中的主导地位已经逐渐确立，以轨道交通为主干，公共交通为主体，多种交通形式互为补充的综合交通体系成为解决城市交通问题的有效途径。目前，我国城市轨道交通系统的建设初衷已由曾经目的单一的“交通需求型”，转为“交通需求型”和“引导发展型”两方面的紧密结合。这种通过“需求”和“引导”的结合来决定一个城市是否需要建设城市轨道交通系统的转变，符合我国可持续发展与“两型社会建设”的目标取向。如何有效利用、合理开发城市轨道交通沿线的土地，使交通设施的建设与城市经济协调发展，值得深入研究，因此，此项研究课题具有一定理论意义和现实意义。1.4研究方法和内容1.4.1研究方法1）文献阅读、报刊网络索引法通过广泛的文献阅读和整理，了解现阶段的研究动况，获取TOD理论、公交城市理论、交通廊道理论等的最新研究成果，为课题研究寻求相关理论支撑。2）现状调查法在获取深圳市城市轨道交通一期工程线规划和与深圳市城市轨道交通一期工程华中科技大学硕士学位论文3线规划相关资料的同时，多次对深圳市城市轨道交通一期工程线沿线进行实地调查（一号线：线路全长17.119双正线公里，包括罗湖、国贸、老街、大剧院、科学馆、华强路、岗厦、会展中心、购物公园、香蜜湖、车公庙、竹子林、侨城东、华侨城和世界之窗共15个车站；四号线：全长4.479双正线公里，包括皇岗、福民、会展中心（1、4号线换乘站）、市民中心和少年宫5个车站），了解土地利用状况，为课题研究获取详实的实证信息。并综合评价了深圳市城市轨道交通一期工程线沿线土地效能的变化，分析沿线土地利用存在的问题及产生的原因。3）对比研究法通过对香港城市空间格局与TOD理论的契合、东京新城开发中对TOD理论的运用进行对比研究。试图从更深层面挖掘TOD理论对我国城市轨道交通沿线土地开发建设的有益影响。4）分析归类法主要指对相关理论文献的分类、对现状调查情况的整理，在分析归类的基础上，逐渐形成课题研究的主体框架。在对现状调查情况进行整理分析后，将深圳市轨道交通一期工程线沿线土地分为不同功能段，并将沿线站点分为不同类型（交通枢纽站、商业中心站、一般居住站、活动中心站），从用地结构、开发强度、街坊尺度与地块规模、步行环境、地下空间开发等要素总结其存在的问题。最后，以促进轨道交通沿线土地资源价值最大化及公共利益最大化为目的，为未来城市轨道交通沿线土地开发及站点周边地区建设提供借鉴和启示。5）定性与定量结合法在分析轨道交通对土地利用、地价变化等的影响时，以定性和定量分析结合的方法，建立科学的评价体系。1.4.2研究内容1）理论研究综述了国内外相关理论的发展，并重点梳理了国内外关于“TOD”理论、轨道交通与土地利用关系的最新研究成果。并在此基础上，对比中外在城市轨道交通建设与沿线土地开发上的差异，总结出我国在应用TOD发展模式和开发策略时，值得借鉴特别是需要修正的地方。华中科技大学硕士学位论文42）对比研究选取3个TOD模式引导轨道交通沿线建设较为成功的案例（香港、东京、广州），分析这些城市的成功经验，发现并总结其在合理开发城市轨道交通沿线的土地，使交通设施的建设与城市经济协调发展上的共通之处。3）轨道交通沿线土地利用实证研究以深圳市城市轨道交通一期工程线（一号线：线路全长17.119双正线公里，包括罗湖、国贸、老街、大剧院、科学馆、华强路、岗厦、会展中心、购物公园、香蜜湖、车公庙、竹子林、侨城东、华侨城和世界之窗共15个车站；四号线：全长4.479双正