生鲜农产品物流供应链.

生鲜农产品物流供应链生鲜农产品物流供应链一：生鲜农产品二：生鲜农产品的市场特点及其对物流供应链的影响三：生鲜农产品物流供应链模式的现状及问题（一）生鲜农产品发展背景（二）物流供应链模式的现状（三）物流供应链环节的主要问题四：物流供应链模式的构建与优化五：对生鲜农产品物流供应链发展启示一：生鲜农产品特点•生鲜农产品：是由农业部门生产的没有经过加工或只进行少许加工的，在常温状态下不能长时间保存的初级食品，一般包括蔬菜类、水果类、肉类、水产品等农畜产品。•特点（1）生鲜农产品的生物特性。（2）生鲜农产品生产的季节性和上市的集中性。（3）生鲜农产品生产地域上的分散性（4）生鲜农产品产地与消费地的阻隔。二：生鲜农产品的市场特点及其对物流供应链的影响（一）生鲜农产品的供给特点（二）生鲜农产品的需求特点（三）生鲜农产品的销售特点（一）生鲜农产品的供给特点生鲜农产品的供给特点主要表现在两个方面，一是生产特点，一是流通特点。生鲜农产品的生产特点。生鲜产品的生产特点集中表现为生产的季节性和周期性以及分散性。季节性和周期性主要是指水果和蔬菜生产，它们的收获季节基本上是固定的。分散性则主要是指绝大多数的生鲜农产品，包括果蔬、畜禽、水产品都是由分散的独立的农户经营的，绝大多数的单个农户均为“小生产”方式，和欧美国家农场式的“大生产”方式无法比较。这一生产特点就加大了生鲜农产品的物流难度。生鲜农产品的流通特点。主要表现在时效性、易腐性、鲜活性等方面。生鲜农产品的时效性要求尽量缩短生鲜农产品物流半径，提高物流技术包括运输技术、搬运技术、配送技术等等，实现高质量的快速物流。生鲜农产品的易腐性特点，则要求改变传统的生鲜农产品恒温物流，加强冷藏物流或低温物流。对鲜鱼等水产品的物流则要求运输途中和各物流节点的供氧设施，减少鲜活农产品的损耗。（二）生鲜农产品的需求特点生鲜农产品的需求特点也是影响生鲜农产品物流的重要因素。主要表现在以下几个方面：城市日常需求是生鲜农产品的主要目标市场。生鲜农产品是城镇居民的生活必需品，产品单位价格较低，居民单位需求量少，但是市场需求总量大。这就要求城市建立比较完善的配送体系。生鲜农产品的需求观念发生变化。主要体现在传统对“量”的追求转变为对“质”的追求。生鲜农产品的品质包含很多方面，既包括生鲜农产品自身品质和外观质量，也包括生鲜农产品的外部环境。内部品质主要是指生鲜农产品的鲜活性、安全无毒害、绿色性等等；外观质量是指农产品的包装和整理等。外部环境则是指生鲜农产品零售终端的市场环境，例如销售场所是否整洁、产品是否分区易于挑选、称量是否标准、付款是否方便以及销售者信用等等。生鲜农产品的需求观念的变化决定了其零售终端将以生鲜超市和超级市场生鲜区为主要发展方向。（三）生鲜农产品的销售特点生鲜农产品的销售特点主要影响生鲜农产品供应链的构成。主要体现在：生鲜农产品的销售一头是分散的农户，另一头是有组织的市场，二者之间存在一个市场中介衔接难度较大的问题。以蔬菜为例，一头是分散的生产大棚蔬菜的农户，另一头是城市超级市场蔬菜区，只有实现两头衔接才能完成蔬菜的销售。目前的做法主要是通过小商贩或者农户自己将蔬菜运至产地批发市场，批发商再将蔬菜从产地批发市场运至销地批发市场，再通过城市配送中心配送至各个超级市场。小商贩的贩运和农户自运存在问题，解决的好办法是通过某一个组织将分散的农户集中起来。目前学术界比较普遍的观点，是建立农产品行业协会。因此，农产品行业协会可能代替农户成为生鲜农产品的供应商。三：生鲜农产品物流供应链模式的现状（一）生鲜农产品发展现状背景（二）物流供应链模式的现状（三）物流供应链环节的主要问题（一）生鲜农产品发展现状背景1.农产品流通企业迅速发展（1）大中型批发市场的发展需要大规模的农产品物流服务（2）农产品零售终端组织规模和形式的变化改变了农产品物流的格局（3）农产品加工企业发展的要求2.交通基础设施、运输线路进一步完善（1）公路网络四通八达。在2008年的高速公路的通车里程达到了4000公里，实现了80％的县、市、区由高速公路全程连接。（2）铁路网络纵横贯通。铁路25条，复线率达到52%（3）水运港口众多。港口26处山东沿海现有港口26处（4）航空业蓬勃发展。国际、国内航线700多条，7处机场（二）物流供应链模式的现状生鲜农产品现存物流供应链模式主要有两种：（1）传统的生鲜农产品物流供应链模式（2）现代生鲜农产品物流供应链模式。（1）以农贸市场为中心的传统模式传统的生鲜农产品物流供应链模式是指以农贸市场为终端，农产品从产地经由农产品批发市场和零售市场到达消费者（2）以超市为中心的现代化模式这条以超市为中心的现代生鲜农产品物流供应链模式，相对于传统的模式来说，生鲜农产品比较优质和安全，相对产品价格也高。但目前能达到这种以超市为中心的现代化模式的地市和企业还是比较少的。（三）：物流供应链环节的主要问题（1）生鲜农产品的物流成本偏高（2）生鲜农产品的质量安全问题比较突出（3）完整独立的生鲜农产品冷链物流体系尚未成型（冷链物流指的是易腐烂变质食品在从生产地开始，经过生产加工、运输、储藏、配送、销售，到达消费者手里的过程中，每个环节始终处于低温状态下的供应链系统）（4）农产品流通主体的组织化程度还有待加强多数批发市场设施不全、市场功能单一、交易方式还很落后。农民专业合作组织的发育和成长比较缓慢，机制不健全，管理不规范，竞争实力弱。（5）物流客体商品化、标准化程度低农产品市场流通仍以大宗原产品为主，初级产品供给较多，农产品加工转化率仅为30%，深精加工食品比例小，加工增殖效益也比较低。四：物流供应链模式的构建与优化（一）农业龙头企业（生产加工企业）主导的生鲜农产品物流供应链模式（二）批发市场主导的生鲜农产品物流供应链模式（三）连锁超市主导的的生鲜农产品物流供应链模式（一）农业龙头企业（生产加工企业）主导的生鲜农产品物流供应链模式（二）批发市场主导的生鲜农产品物流供应链模式（三）连锁超市主导的的生鲜农产品物流供应链模式五：对生鲜农产品物流供应链发展启示（一）物流基础设施建设（二）物流主体组织化（三）物流客体标准化（四）物流网络信息化（五）物流监管与服务规范化（六）农产品物流模式多元化发展（七）实现供应链一体化（一）物流基础设施建设（1）建立以部分中心城市为主体的多级批发市场，（2）重要农产品批发市场等物流节点的冷藏设施建设，尽快形成与多式联运相适应的配套的综合运输网络及完善的仓储配送设施。，（3）自动化冷库技术和库房管理系统建设。，（４）网络基础设施建设，提高物流的信息化程度，鼓励GPS、自动识别等技术的应用，实现对货物的全程监控和资源共享、信息共享，提高农产品整体运输效率。（二）物流主体组织化（1）加强农户的组织化程度。即加强农业专业合作社和农业协会的建设，把分散度小规模的数量众多的农户组织起来，形成规模，产生规模效益，降低交易成本和物流本；（2）加快农产品生产加工龙头企业建设；（3）支持农户与超市对接，加强双方的联系。（三）物流客体标准化（1）按照农产品质量标准生产（2）按照绿色农产品标准生产（3）按照有机农产品标准生产（4）按照无公害农产品标准生产（5）产后实行农产品分级（四）物流网络信息化建立电子虚拟的农产品物流供应链。通过网络连接农业产品的供应商（农户或者种植场）、生产商、批发商、零售商，形成农业供应链，以便对供应链上的各个环节进行实际操作。并且利用网络向消费者提供农产品，完成客户网上订货所需要的物流活动。由于网络访问者可以共享供应链上的信息，信息透明度、准确度和及时性都得到提高，供应链变得更加活跃，及时改进物流计划、管理、调配、优选等操作也更加现实。也可以通过电子化农业产品交易市场向全球许多国家的广大客户和消费者提供服务。（五）物流监管与服务规范化（1）应尽快制定与国际接轨的农产品保鲜物流指导准则与相关标准，包括整个保鲜物流节点的相关标准和操作规范。如原料基地生产标准与规范、预冷与贮藏标准、加工标准、运输标准等，并制定农产品冷链物流全程质量与安全控制技术规程，实现从田间到餐桌的全程控制。（2）要建立健全检查与监督机制，积极推行专业认证和市场准入制度，建立农产品保鲜物流质量安全屏障（六）农产品物流模式多元化（1）主要是以批发市场为主，零售店、网上直销等形式为辅的物流模式。并且大力推广拍卖、期货、直销等流通模式，使农产品能够快速准确的流通到消费市场。（2）发展第三方农产品物流，鼓励多元化投资主体进入农产品物流服务领域，支持发展运输服务、仓储服务、货运代理服务和批发配送业务的企业，以提高农产品物流的组织化、专业化程度，减少流通环节，节约交易成本。（七）实现供应链一体化（1）物流群体联盟化。打造一种强有力的联盟合作关系，整合整个供应链条，应重点发挥强势流通主体的作用，发挥其主导流通主体在流通链中的利润分配、提供服务、信息沟通、协议流通、伙伴关系建立等方面的作用，打造高效流通体系。以协议为约束的农产品流通渠道成员之间可以保持持续稳定的合作关系，渠道成员之间利益共享、风险分担。（2）物流群体协同化。要提高生鲜农产品产业链的竞争力，关键是发展农产品产业链各节点企业之间实现协同商务。协同商务是指以核心企业为主导，通过运用现代生产技术、管理技术、信息技术和过程控制技术，达到对整个供应链上的信息流、物流、资金流、业务流和价值流的有效规划和控制，从而将客户、研发中心、供应商、制造商、销售商和服务商等合作伙伴连成一个完整的网链结构，通过对整个交互过程中信息进行共享和指令的协同一致，实现和满足不断增长的客户需求，同时也满足企业本身的能力。通过对整个供应链体系竞争优势的提升和整合，共同创造和获取最大的商业价值以及提高获利能力。