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郑州航院管理科学与工程学院课程名称：现代物流技术与设备授课专业：物流工程讲授人：郭永辉1《现代物流技术与设备》课程基本信息（一）课程名称：现代物流技术与设备（二）学时学分：理论学时50h；学分：3.5（三）预修课程：《物流工程》《生产运作管理》（四）使用教材：《物流技术与设备》，刘源，李庆民主编.中国物资出版社，2009.9（五）教学参考书：1.《现代物流装备与技术实务》，李文斐，张娟，朱文利编著.人民邮电出版社.2006.10；2.《现代物流技术基础》，刘凯主编.清华大学出版社,北京交通大学出版社，2004.6；3.《现代物流技术》，倪志伟主编.中国物资出版社，2006.1；（六）教学方法：课堂讲授，多媒体教学。（七）教学手段：1.多媒体教学：将一些难以用语言表达的物流技术与设备用多媒体展示，使其直观化、形象化，激发学生学习兴趣，调动其主动学习的积极性。2.启发式教学：教学过程中，老师提出问题或引导学生自己提出问题，使讲课过程处于一种积极地启迪思维、促进思索氛围中，激活学生分析问题、解决问题的欲望，从而造成一种启发性的课堂教学气氛；3.实验教学：理论与实践相结合，借助工业工程系生产系统实验室，开展实验，如自动仓储技术，条形码技术。（八）考核方式：闭卷考试（九）其他要求：严格考勤，注重学生课堂表现及课堂参与情况，课下布置一定量作业。2第一章物流技术概述教学时数：3学时教学目的与要求：掌握并理解物流基本概念、现代物流理念与特征、物流技术的基本概念，了解物流科学与物流技术的关系；掌握物流技术的分类；了解现代物流技术与设备的发展趋势。教学重点：物流的基本概念；现代物流的理念与特征；物流技术的基本概念和分类。教学难点：物流科学与物流技术的关系；现代物流技术的发展趋势。本章主要阅读参考文献：《物流技术与设备》，聂军主编.对外经济贸易大学出版社，2004.6；《现代物流技术基础》，刘凯主编.清华大学出版社,北京交通大学出版社，2004.6。学时分配：第1节：1学时；第2节：1学时；第3节：1学时3第一节物流概述一、物流发展史物流一词在最早出现在美国，1915年，美国学者阿奇·萧在《市场流通中的若干问题》一书中提出。那时，西方一些国家正处于经济危机，企业界为了扩大销售，提出了销售和物流的问题，着重研究在销售过程中的物流。30年代，被称为PhysicalDistribution(即PD)，译成汉语是“实物分配”或货物配送。在二次大战中，美国军队研究和建立了“后勤(logistics)”理论，将战时物资的生产、采购、运输、配给等活动作为一个整体来进行统一布置，并在战争活动中加以实践和应用，取得了很好的效果。战后，“logistics”的理论被应用到企业界，内容涵盖了整个生产过程和流通过程。日本的物流概念是1956年直接从英文的PhysicalDistribution翻译而来，1956年日本派团考察美国的流通技术，引进了物流的概念。到了70年代，日本已成为世界上物流最发达的国家之一。1979年6月，中国物资工作者代表团赴日本参加国际物流会议，回国后首次引用“物流”这一术语。1985年，美国物流管理协会正式将物流的名称从“PhysicalDistribution”改为“Logistics”，并将此定义为“物流是以满足顾客需要为目的，对货物、服务及相关信息从起源地到消费地的有效率、有效益的流动和储存进行计划、执行和控制的过程”。中文翻译为区别这两个概念的前后演变，将前者译为“传统物流”，而将后者译为“现代物流”。现代物流不仅单纯的考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。因此，现代物流是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。这与传统物流把它仅看作是后勤保障系统和销售活动中起桥梁作用的概念相比，在深度和广度上又有了进一步的含义。二、物流概念1.物与流政治、经济、文化构成了人类社会，经济活动中包括生产、流通和消费三部分。要理解物流，首先要了解流通。流通是连接生产和消费的纽带。商流是物流的先导，物流是商流的基础，信息流伴随着商流和物流。物：物流中的“物”的概念是指一切可以进行物理性位置移动的物质资料。物流中所指“物”的一个重要特点，是其必须可以发生物理性位移，固定了的设施等，不是物流要研究的对象。物资：我国专指生产资料，有时也泛指全部物质资料，较多指工业品生产资料。其与物流中“物”区别于，“物资”中包含相当一部分不能发生物理性位移的生产资料，4这一部分不属于物流学研究的范畴，例如建筑设施、土地等。另外，属于物流对象的各种生活资料，又不能包含在作为生产资料理解的“物资”概念之中。物料：是我国生产领域中的一个专门概念。生产企业习惯将最终产品之外的，在生产领域流转的一切材料（不论其来自生产资料还是生活资料），燃料，零部件，半成品，外协件以及生产过程中必然产生的边、角、余料，废料及各种废物统称为“物料”。货物：是我国交通运输领域中的一个专门概念。交通运输领域将其经营的对象分为两大类，一类是人，一类是物，除人之外，“物”的这一类统称为货物。商品：商品和物流学的“物”的概念是互相包含的。商品中的一切可发生物理性位移的物质实体，也即商品中凡具有可运动要素及物质实体要素的，都是物流研究的“物”，有一部分商品则不属于此。因此物流学的“物”有可能是商品，也有可能是非商品。商品实体仅是物流中“物”的一部分。物品：是生产、办公、生活领域常用的一个概念，在生产领域中，一般指不参加生产过程，不进入产品实体，而仅在管理、行政、后勤、教育等领域使用的与生产相关的或有时完全无关的物质实体；在办公生产领域则泛指与办公、生活消费有关的所有物件。在这些领域中，物流学中所批之“物”，就是通常所称之物品。2.流的概念流：物流学中之“流”，指的是物理性运动。物理性位移和时间转换。在流通领域、生产领域、消费领域、军事领域都有具体的意义。流通：物流的“流”，经营被人误解为“流通”。“流”的要领和流通概念是既有联系又有区别的。其联系在于：流通过程中，物的物理性位移常伴随交换而发生，这种物的物理性位移是最终实现流通不可缺少的物的转移过程。“流”和“流通”的区别，主要在两点：一是涵盖的领域不同，“流”不但涵盖流通领域也涵盖生产、生活等领域，凡是有物发生物理的领域，都是“流”的领域。流通中的“流”从范畴来看只是全部“流”的一个局部；另一个区别是“流通”并不以其整体作为“流”的一部分，而是以其实物物理性运动的局部构成“流”的一部分。流通领域中商业活动中的交易、谈判、契约、分配、结算等所谓“商流”活动和贯穿于之间的信息流等等都不能纳入到物理性运动之中。3.物流1）物流的几个有代表性定义：1998年美国物流管理协会又一次对物流下了如下的定义：“物流是供应链流程的一部分，是为了满足客户需求而对商品、服务及相关信息从原产地到消费地的高效率、高效益的正向和反向流动及储存进行的计划、实施与控制过程。”日本日通综合研究所1981年2月编写的《物流手册》对物流下了这样的定义：“物流是物质资料从供给者向需要者的物理性移动，是创造时间性、场所性价值的经济活动。从物流的范围来看，包括包装、装卸、保管、库存管理、流通加工、运输、配送等诸种活动。如果不经过这些过程，物就不能移动。”我国国家标准《物流术语》中，对物流下的定义是：“物品从供应地向接收地的实5体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”对物流定义的表述方法虽然不同，但这些概念描述有如下共同点：（1）物流的研究对象是贯穿于生产领域和流通领域的一切产品流及有关的信息流，研究目的是对其进行科学的计划、管理与控制。（2）物流的作用是将产品由供给主体向需求主体转移（包括物品的废弃和还原），在这一转移过程中创造空间价值和时间价值。（3）物流活动包括运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工、配送及信息服务等主要功能活动。物流：是指物质资料从供给者到需求者的物理性运动，主要是创造时间价值和场所价值有时也创造一定加工价值的经济活动。这是物流的最简单的最直观也是最初步的定义。2）物流运动所创造的几种价值：（1）．时间价值。“物”从供给者到需要者之间有一段时间差，由于改变这一时间差创造的价值，叫做“时间价值”。时间价值通过物流获得的形式有以下几种：①缩短时间创造价值。缩短物流时间，可获得多方面的好处，如减少物流损失，降低物流消耗，增加物的周转，节约资金等。现代物流学着重研究的一个课题，就是如何采取技术的、管理的、系统的等等方法来尽量缩短物流的宏观时间和有针对性地缩短微观物流时间，从而取得高的时间价值。从全社会物流的总体来看，加快物流速度，缩短物流时间，是物流必须遵循的一条经济规律。物流和一般力学运动一个重大区别，就是它不是简单地按自然科学规律所发生的运动，而是能动地取得时间价值的运动形式。②弥补时间差创造价值。经济社会中，需要和供给普遍地存在着时间性差，这可有很多例证：粮食生产有严格的季节性和周期性，即使人类已有了改造自然的能力，创造人工条件使粮食种植不受季节影响，但周期性仍是改变不了的。这就决定了粮食的集中产出，但是人们的消费是一年365天，天天有所需求，因而供给和需求之间出现时间差。凌晨磨制的鲜豆浆在上午出售；前日采摘的菜、果在次日出售等等，都说明供给与需求之间存在时间差，可以说这是一种普通的客观存在，正是有了这个时间差，商品才能取得自身最高价值，才能获得十分理想的效益。但是商品本身是不会自动弥合这个时间差的，如果没有有效的方法，集中生产出的粮食除了当时的少量消耗外，就会损坏掉、腐烂掉，而在非产出时间，人们就会找不到粮食吃；如果没有有效的方法，集中施工季节就会出现水泥供给不足，造成停工待料，而其他不消费季节生产出的水泥便不会无处可放，最终损失掉。物流便是以科学的、系统方法弥补，有时是改变这种时间差，以实现其“时间价值”。③延长时间差创造价值。第1个问题讲的是物流总体和不少具体物流遵循“加速物流速度，缩短物流时间”这一规律，以尽量缩小时间差来创造价值，尤其是物流的总体，讲规律主要从这一总体地位出发。6但是，在某些具体物流中也存在人为地能动地延长物流时间来创造价值的。例如，配合待机销售的物流便是一种有意识地延长物流时间、有意识增加时间差来创造价值的。当然，一般来讲，这是一种特例，不是普遍的规律现象。（2）．场所价值。“物”从供给者到需求者之间有一段空间差。供给者和需求者之间往往处于不同的场所，由于改变这一场所的差别，创造的价值称做“场所价值”。物流创造场所价值是由现代社会产业结构、社会分工所决定的，主要原因是供给和需求之间的空间差，商品在不同地理位置有不同的价值，通过物流将商品由低价值区转到高价值区，便可获得价值差，即“场所价值”。有以下几种具体形式：①从集中生产场所流入分散需求场所创造价值。现代化大生产的特点之一，往往是通过集中的、大规模的生产以提高生产效率，降低成本。在一个小范围集中生产的产品可以覆盖大面积的需求地区，有时甚至可覆盖一个国家乃至若干国家。通过物流将产品从集中生产的低价位区转移到分散于各处的高价位区有时可以获得很高的利益。例如，现代生产中钢铁、水泥、煤碳等原材料生产往往以几百万甚至几千万吨的大量生产密集在一个地区，汽车生产有时也可达百万辆以上，这些产品、车辆都需通过物流流入分散需求地区，物流的“场所价值”也依此决定。②从分散生产场所流入集中需求场所创造价值。和上面一种情况相反的情况在现代社会中也不少见，例如粮食是在一亩地一亩地上分散生产出来的，而一个大城市的需求却相对大规模集中，一个大汽车厂的零配件生产也分布得非常广，但却集中在一个大厂中装配，这也形成了分散生产和集中需求，物流便依此取得了场所价值。③从甲地生产流入乙地需求创造场所价值。现代社会中供应与需求的空间差比比皆是，十分普遍，除了大生产所决定之外，有不少是自然地理和社会发