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2019/12/211交通运输系考核方式平时成绩：40%期末考试：60%开卷/闭卷：闭卷2019/12/212交通运输系第一章绪论引子第一节运输经济学发展简史第二节主要研究对象第三节本课程的主要内容2019/12/213交通运输系当人类的祖先发现水可载舟、畜会驮物、轮能行车；当他们懂得用一头猎物去换取一袋食物、一件饰品时，也就有了运输。可以说运输的历史与人类的文明史同样长久。甚至，运输的渊源可追溯到以肩扛、背驮、头顶为主的以自己身体作为唯一运输工具的早期人类历史。2019/12/214交通运输系引子但是，真正意义上规模、高效和系统化的现代运输则是伴随着工业革命而发展起来的：18世纪中叶，蒸汽机的发明将人类引入机器时代19世纪初,蒸汽机轮船、蒸汽机火车与铁路就发明出来，并很快在欧洲和美国发展普及；1838年英国轮船南阿斯号和大西洋号横渡大西洋成功1825年英国在斯托克顿至达灵顿之间修建了世界上第一条铁路，到1840年，英国主要铁路干线已初步形成……在人类跨入21世纪之际，现代运输业也经历了近2个世纪的发展，已经形成水运、铁路、公路、航空和管道五大运输方式并举，蓬勃发展的格局。引子2019/12/215交通运输系正如马克思所说：“交通运输业是逐渐地靠内河驳船、铁路、远洋轮船和电报的体系而适应了大工业的生产方式。”同样，交通运输业的变革、机器运输业的建立，反过来又给社会生产力以极大的推动，成为社会经济、政治和文化发展的一种社会物质基础。可以这样来理解运输经济学：运输经济学是经济学的一个分支，它是采用经济学的理论和方法来研究与运输有关的各种问题的一门学科。引子2019/12/216交通运输系回顾70年代，美国市场的汽油价格两次上升，第一次发生在1973年，当时石油输出国组织（欧佩克）切断了对美国的石油输出；第二次是在1979年，由于伊朗国王被推翻而导致该国石油供应瘫痪。经过这两次时间，美国的汽油价格从1973年的每加仑0.27美元猛增至1981年的每加仑1.40美元。作为“轮子上的国家”，石油价格急剧上升当然不是一件小事，美国人面临一个严峻的节省汽油的问题。既然公司和住宅的距离不可能缩短，人们只好继续奔波于两地之间。美国汽车驾驶者找到的解决办法之一就是当他们需要放弃自己的旧车/购置新车的时候，选择较小型的汽车，这样每加仑汽油就可以多跑一段距离。运输经济学的小案例——①汽油价格与小汽车需求2019/12/217交通运输系分析家们根据汽车的大小来分类确定其销售额。就在第一次汽油价格上升之后，每年大约出售250万辆大型汽车、280万辆中型汽车以及230万辆小型汽车。到了1985年，这三种汽车的销售比例出现了明显的变化，当年售出150万辆大型汽车、220万辆中型汽车以及370万辆小型汽车。由此可见，大型汽车的销售自70年代以来迅速下降；反过来，小型汽车的销售却持续攀升。大型汽车：250万150万中型汽车：280万220万小型汽车：230万370万运输经济学的小案例——①汽油价格与小汽车需求2019/12/218交通运输系造成这种变化的理由上显而易见的。假设你每年需要驾驶汽车行驶15000英里，每加仑汽油可供一辆大型汽车行驶15英里，如果是一辆小型汽车就可以行驶30英里。这就是说如果你坚持选择大型汽车，每年你必须购买1000加仑汽油，如果你可以满足于小型汽车，那么你只需购买一半的汽油，也就是500加仑就够了。当汽油价格处于1981年的最高点，即每加仑1.40美元的时候，选择小型汽车意味着每年你可以节省700美元。即便你曾经是大型汽车的拥护者，在这种情况下，在每年节省700美元的数字面前，难道你就不觉得有必要重新考虑一下小型汽车的好处吗？运输经济学的小案例——①汽油价格与小汽车需求2019/12/219交通运输系互补产品：指两种商品之间存在着某种消费依存关系，即一种商品的消费必须与另一种商品的消费相配套。一般而言，某种商品互补品价格的上升，将会因为互补品需求量的下降而导致该商品需求量的下降。运输经济学的小案例——①汽油价格与小汽车需求2019/12/2110交通运输系你还能举出类似的互补产品的例子吗？因为颁发的出租车经营牌照数量太少，所以出租车对乘客收取的费用明显高于出租车的直接运营成本。假设每年全时制从事出租车驾驶工作的成本（包括购车、燃料、这就、维护和司机花费的时间机会成本，但不包括经营牌照的购买费用）为4万美元，而出租车每年的运营收入为6万美元。如果出租车经营牌照的数量不能增加，那么出租车及其拍照所有者每年能获得的2万美元经济利润就会吸引外部人员购买现有的牌照加入经营。假设银行储蓄的年利率为8%，那么出租车牌照可以值多少钱？运输经济学的小案例②纽约出租车牌照费2019/12/2111交通运输系出价十万美元是高还是低？由于10万美元每年在银行中只能带来8000美元的利息收入，而如果购买出租车牌照却能带来2万美元利润，显然10万美元的价格被低估了。事实上，当利率为8%时，理性买主对这笔每年2万美元经济利润所持的保留价格，应该等于他存入银行每年能获得同等利息收入的存款数——在这里应该是25万美元。运输经济学的小案例②纽约出租车牌照费2019/12/2112交通运输系由此可以清楚地看到，出租车牌照的所有者事实上拥有一项价值25万美元的有价资产，持有它经营出租车每年的机会成本等于因此而失去的利息收入2万美元。因此，牌照所有者获得的6万美元运营收入，实际上只能购抵消用于经营出租车的所有资源的机会成本。从牌照所有者的角度来看，他的运营收入与其显性成本之间的差额2万美元，应该是经济租金。纽约目前的出租车牌照价格已达60万美元深圳出租车牌价：1988年以前：1.9万元，使用年限为50年；1988：19.4万元，使用年限为50年；1993：21.8万元，使用年限为50年；2007：54.25万元，使用年限仅为12年；2008：估计60万元；2005年至2011年，深圳法院先后3次拍卖4家破产出租车公司的479个车牌，平均每个87.68万元，最高的车牌价达96万元。若统一折算为50年经营期限，深圳出租车牌照的成本最高达到了275万元。运输经济学的小案例②纽约出租车牌照费2019/12/2113交通运输系深圳出租车牌价：目前深圳市出租车司机每个月交给出租车公司的租金加上保险等费用，为1.4万元至1.5万元之间。扣除“工资返还”、燃油补贴和缴纳的保险金等，每个牌照每个月获得的毛利在1万元左右，1年就是12万。50年如果平均每个月为7000元，就有420万元。运输经济学的小案例②纽约出租车牌照费2019/12/2114交通运输系1988年首次拍卖的那一批(19.4万元)，如果折算为50年经营权，并以最高价计算，其“面值”涨幅为13.17倍。此外，每月还可平均盈利9000元。中国香港月租18000港元。市区的士牌照319万港元，新界牌照215万港元，大屿山牌照318万港元。以一个的士牌照370万港元、一辆新车20万港元计，可向银行申请贷款，首付60万港元，还款期25年，月供约16000港元。但车租出去每月可获租金18000港元，每月还能赚一两千港元。运输经济学的小案例②纽约出租车牌照费2019/12/2115交通运输系1977年，一个冒失的英国人弗雷迪·雷克闯进航空运输市场，开办了一家名为“雷克”的航空公司。他经营的是从伦敦飞往纽约的航班，票价是135美元，这远远低于当时该航线上382美元的最低票价。毫无疑问，雷克公司生意火爆，到1981年它的营业额已经达到5亿美元，简直让它的对手们（其中主要是一些世界知名的老牌公司）气急败坏。但好景不长，雷克公司于1982年破产，退出了航空运输市场。发生了什么事？运输经济学的小案例③克雷航空公司与运价协议2019/12/2116交通运输系其实原因很简单，包括泛美、环球、英航和其他一些大公司在内的竞争对手们采取了联合行动，一致大幅度降低票价，直降到比雷克的票价还低，结果导致这家新公司支持不下去。这些大公司还达成协议，运用各自的影响力量阻止各金融机构向雷克贷款，使其无法筹措可以抗争的宝贵资金，进一步加速破产进程。而一旦雷克消失了，这些公司的票价就马上回到原来的高水平。运输经济学的小案例③克雷航空公司与运价协议2019/12/2117交通运输系雷克其后依据美国反垄断法状告这些公司联手实施价格垄断，为了排挤一个不愿接受“行规”的新公司，竟然采用毁灭性价格来达到目的。1985年8月，被告各公司以800万美元的条件同雷克达成庭外和解，雷克随即撤回起诉。1986年3月，泛美、环球和英航三大公司一致同意设立一项总值为3000万美元的基金，用于补偿在雷克公司破产后几年中，以较高票价搭乘这几家公司航班跨跃大西洋的20万名旅客的损失。运输经济学的小案例③克雷航空公司与运价协议2019/12/2118交通运输系达成和解和现金补偿不等于认罪，因为没有正式的官方判定说雷克公司是被价格串谋驱逐出航空市场的。但这个案例已经充分表明，像跨大西洋航线这样的运输市场，如果任何人企图加入进去并分得一杯羹，就必须充分估计到其中的险峻并认真考虑可能面临的破产危险。运输经济学的小案例③克雷航空公司与运价协议2019/12/2119交通运输系卡车超载是一个普遍现象，尤其以山西、内蒙运煤卡车超载问题最为严重，普遍超载在100%以上，更有甚者超载达500%（13吨的载重车装载达到67吨）。运输超载带来的危害十分严重，既有运输事故高发，毁坏运输车辆，同时还对公路路面造成严重的毁坏。对于司机来说，超载带给他们的是利润，而带给国家的是巨大的经济损失，110国道内蒙段在开通不久后，由于不堪超载车的重负，路面上出现了大面积的毁损，一些桥梁也只能靠底下的沙包来支撑，成了危桥。运输经济学的小案例④公路超载现象2019/12/2120交通运输系据交通部专家介绍，载重10吨的货车超载1倍，对公路的破坏力相当于正常载重的16倍；超载2倍，对公路的破坏力增加80倍。1条设计使用15年的公路，如果行使车辆超载1倍，其使用年限将缩短90%，也就是说，只能使用1年半。而据交通部初步测算，每年超载车辆给公路造成的损失就高达100亿元。运输成本高导致超载，执法部门的罚款进一步提高了成本，促成了更严重的超载。这种怪圈已经证明，仅仅一罚了之，并不是治理超载超限的有效手段。运输车辆超载的问题如此普遍，不是单纯的追求利润的问题，更深层次的问题是什么？运输经济学的小案例④公路超载现象2019/12/2121交通运输系李师傅与其他两位师傅去年合伙成立了一个运煤车队，他们用房产和银行存款作抵押，从市里一个运输公司租赁了8辆载重18吨的卡车跑煤运，限制超载之后，他们租赁的8辆车全部停运了，每天不仅不挣钱，还要从口袋里掏出去租赁费、保险费和养路费等600多元，三人这几天都在一起想对策。李师傅：“怎么办？最后没办法就让租赁车开回去算了。”记者问：“能不能通过涨运费来解决？”李师傅给我们算了这样一笔帐：过去载重18吨的卡车拉45吨焦煤，到唐山的运费是每吨140元，45吨煤总运费是6300元，扣除往返过路费1200元，汽油费1800元，超载罚款800元，司机工资和养路费、保险费1050元，拉一趟煤可获得收入1450元。运输经济学的小案例④公路超载现象2019/12/2122交通运输系而限制超载后，载重18吨的卡车只能拉18吨煤，到唐山的运费仍然是每吨140元，18吨煤总运费却只有2520元，扣除往返过路费1200元，汽油费1600元，司机工资和养路费、保险费1050元，拉一趟煤不仅不赚钱，还要亏1330元。要保证不亏本，运输价格必须达到每吨214元，事实上是不可能的，因为这样的话，唐山的每吨煤炭价格需要达到350元。通过治理超载，按照正常供求规律，应当运价上升，而上例中为什么运价却涨不了呢？运输经济学的小案例④公路超载现象2019/12/2123交通运输系随着我国社会经济的快速发展和城市居民汽车拥有量的不断攀升，交通拥挤、交通安全和交通环境中的矛盾和问题日益突出，因此城市交通系统在现代城市基础