电动汽车行业规模经济性分析

目录一、政府对电动汽车的有关政策.............................1二、市场发展概要.........................................2三、规模经济分析.........................................3（一）市场潜力大，国家政策支持....................................4（二）电动汽车的产业生命周期......................................4（三）电动汽车产品的生产工艺......................................4（四）汽车行业已进入电动汽车时代，发展尚需较长过程................4四、结语.................................................5（一）自主品牌的弱势影响新能源汽车发展...................................................................5（二）大型企业集团的技术产品化和市场化转换效率较低...........................................5（三）市场敏感性较差.......................................................................................................5电动汽车行业规模经济性分析随着低碳经济成为中国经济发展的主旋律，电动汽车作为电动战略和智能电网的重要组成部分，以及国务院确定的战略性新兴产业之一，是今后中国汽车工业和能源产业发展的一个重点。我们有必要重新审视电动汽车所冠以的“电动”和“低碳”这两个字眼，并积极寻找发展电动汽车真正有效的措施和途径。所以对于电动汽车行业的前景发展，应该需要更加的关注。一、政府对电动汽车的有关政策在“十五”863电动汽车重大专项和“十一五”863节能与电动汽车重大项目连续支持下，中国电动汽车领域自主创新取得了重要进展，形成了以燃料电池、混合动力和纯电动汽车为“三纵”，多能源动力总成控制、驱动电机和动力蓄电池为“三横”的开发格局，自主开发的产品已经开始进入规模化示范运行。截至2010年12月，全国累计投入示范运行车辆7097辆，累计示范运行里程23890万公里。此外，国家出台《关于开展私人购买电动汽车补贴试点的通知》，规定插电式混合动力车每辆最高可享受5万元补贴，而纯电动车最高可享受6万元补贴。近年，中国先后出台了《汽车产业调整和振兴规划》《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》《节能与电动汽车产业发展规划（2012-2020年）》《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》《关于继续开展电动汽车推广应用工作的通知》等多项政策，将发展电动汽车提升至国家战略高度，充分发挥了政府规划的引导作用，明确了产业技术路线的发展方向，逐步推进电动汽车由示范应用向推广应用平缓过渡。2010年，国家电网已在全国27个城市建立75座充电站和6209个充电桩。国家发改委、科技部出台的汽车产业调整和振兴规划指出，2011年，中国纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等电动汽车数量将达到50万辆；到2020年中国电动汽车的比例要占全部汽车的一半，约为6500万辆。《汽车与电动汽车产业发展规划》（2011-2020年）提出到2020年，电动汽车产业化和市场规模达到世界第一，电动汽车保有量达到500万辆。以混合动力汽车为代表的节能汽车销量达到世界第一，年产销量达到1500万辆以上。二、市场发展概要2013年中国电动汽车（EV，PHEV，HEV）中乘用车产量同比增长22.0%，增至20420辆，继续稳定增长。不过与进口量的25340辆相比，仍处于较小规模$但是2014年以来，电动汽车一直处于高速增长中，2014年上半年销量规模已经逼近2013年销量，据最新消息，2014年9月电动单月产量已突破2万辆。行业数据来源中国知网———3，我们能够看出来从2010年到2014前半年，电动汽车的产量是逐渐上升的，从表1中能够看出电动汽车的市场需求量也是越来越大的，说明电动汽车的市场发展前景还是相当可观的。三、规模经济分析（一）市场潜力大，国家政策支持随着我国经济的快速发展，人们生活水平日益提高，汽车作为一项便捷交通用具逐渐走人人们的生活。近年来，我国电动汽车产业在政府、企业、科研院所和行业组织的积极努力和共同推动下发展较快，自“八五”以来经历了从无到有，从弱到强的发展历程，是当前我国汽车产业发展新的增长点。根据国家《汽车产业调整和振兴规划》要求，电动汽车的产销在未来三年内要形成规模，通过改造提升现有生产能力，形成50万辆包括纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等电动汽车产能，电动汽车销量达到乘用车销售总量的5%左右。温家宝总理在新兴战略讲话中，将电动产业列在了第一位。各省政府、市政府的规划也频频出台，可以说，未来几年，电动汽车潜力巨大。一旦电动汽车扶持政策全面落实，中国电动汽车将进人提速发展阶段。（二）电动汽车的产业生命周期产品生命周期理论反映了新产品在研制成功以后,从开始投人市场到被淘汰为止这一段时间。对于不同主体而言,在产品的不同生命周期阶段,采取不同的经营战略或发展策略,所带来的效用是不同的。从电动汽车的特点、发展历程、现状及趋势可以看出电动汽车业的研究和发展已经成为我国的初创后期的产业，这一时期的市场增长率较高，需求增长较快，技术变动较大，产业中各行业的用户主要致力于开辟新用户、占领市场。虽然在技术上存在着很大的不确定性，可是随着行业生产技术的提高、生产成本的降低和市场需求的扩大，新行业便逐步由高风险低收益的初创期转向高风险高收益的成长期。（三）电动汽车产品的生产工艺电动汽车需要复杂的生产技术，而电池的生产要求更是需要精益求精。所以在生产电动汽车的前期费用需要非常大。电动汽车投入生产开始之后，随着生产规模的不断扩大，电动汽车市场需求量的不断增加，技术工人对电动汽车的生产工艺不断熟练，从而使得生产电动汽车的单位生产成本不断下降，企业的收入则是不断增加。（四）汽车行业已进入电动汽车时代，发展尚需较长过程电动汽车充电站网络的布局是电动汽车行业发展的瓶颈.作为电动车的配套设施，电动车充电站的建设很大程度上制约了电动汽车行业的发展。此外，电动汽车的价格也是阻碍消费者购买电动汽车的主要原因之一，目前国家的补贴政策均是针对公务、出租等公共利益的车型。针对私家消费者时，购车不能享受补贴是阻碍电动汽车走进平常百姓家的最主要原因。从电动汽车配套设施的大规模建成，再到个人消费观念的转变，加之政府补贴政策的出台，其中的每一步都需要较长的时间，因此，虽然我国汽车行业已进人电动汽车时代，但离成熟发展尚需一定的时间。总之，电动汽车运行成本和价格方面的制约因素主要是动力电池，动力蓄电池的主要问题是能量密度较低使电动汽车续航里程较短;工艺不成熟导致循环寿命不高、体积和重量较大而使车辆有效载荷降低。这些因素加在一起，客观上降低了消费者购买电动车的意愿。由于电动汽车运营模式、使用保养及管理规范对电池的寿命影响很大。四、结语2014年进入了新能源汽车发展的黄金时代，在政策的大力刺激下，新能源汽车市场呈现了井喷式的增长。新能源汽车方面的技术积累已经有了一个较长时间的积淀，所以技术瓶颈并不是目前制约新能源事业发展的最主要因素，以下几点我认为是影响电动汽车发展的因素：（一）自主品牌的弱势影响新能源汽车发展就目前来看电动汽车自主品牌发展相对较弱势，仅有长安近年来取得了较好的市场效应，但是长安将主要精力投入到了传统汽车的发展，对新能源汽车的投入有限，所以自主品牌的弱势是限制电动汽车发展的一大因素。（二）大型企业集团的技术产品化和市场化转换效率较低首先可以看到，在车展上展示的新能源车型及种类并不少于自主品牌企业，但是在真正的由展车向量产的发展中，所耗费的时间要远大民营企业，这是由于体系和体制及执行力等许多方面造成的。（三）市场敏感性较差从目前整体汽车市场来看，近两年来自主品牌整体份额下降，使得几乎所有自主品牌都面临销量减少的风险，规模的降低将极大的影响企业的盈利能力，在这种背景下，对于未来发展前景较好，国家支持力度较大的新能源汽车则会投入更大的精力。然而大型企业集团由于没有市场和盈利压力，完全可以等待新能源市场稳定以后，凭借人员、资金和规模优势快速发展，而不需要在前景不完全确定的情况下投入太多精力。天津外国语大学国际商学院本科生课程论文题目：电动汽车行业规模经济性分析姓名：罗丹学号：1207614011专业：会计年级：2012级班级：12713班任课教师：戈黎华2015年3月