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电子水泵，其主要作用就是为了熄火后对涡轮轴处的机油进行强制冷却。涡轮的润滑和冷却系统工涡轮轴的外部是被机油包裹着，由于进油口远大于出油口，所以在机油压力的作用下会在涡轮轴和壳体之间建立起油膜用于润滑涡轮轴，并带走一部份涡轮的热量（机油带走的热量最终通过油底壳和机油冷却器散发掉）；与机油接触的涡轮壳体的外部又被冷却水所包裹着，同样由于进水口远大于出水口，在此处的壳体间的冷却水也会存在一定的压力，但该压力的作用主要是为了保证冷却水与壳体保持良好的接触，保证得到足够的冷却效果。*J&U3_%q*为什么要冷却涡:由于涡轮叶片的转动是依靠发动机工作后的废气冲击产生的，除了废气的热量外，废气在冲击涡轮叶片的过程中部分动能也会转变为热能，因此涡轮会变得非常炽热（极端情况下可以超过700℃，此时的涡轮通体通红，就像烧红的煤球。一般情况下，如果刚刚跑完高速，立即将车停到暗处，可以看到涡轮呈微红状。），如果涡轮轴处不能及时得到冷却，机油就会因高温变得异常稀薄，无法建立起足够的油膜来保证涡轮轴的润滑，而且由于高温的作用，机油极易氧化变质（严重变质后的机油如同在手中溶化的巧克力），最终造成发动机整个润滑系统失效的恶性后果。因此强制对涡轮轴处的冷却是必须的。当车辆在行使过程中，发动机的水泵会提供足够的冷却水循环。一旦车辆熄火后，由于涡轮叶片因惯性还会继续转动，因此涡轮轴的承载处必须存有少量的机油以避免轴颈的磨损，所以此时电子水泵会再工作一段时间来提供足够的冷却水用于冷却涡轮轴处的机油，避免由于涡轮过热造成此处机油变质进而损坏发动机。)A1S由于Touran1.8T和虫虫的发动机都采用的是横向布置，其涡轮位于发动机与发动机舱的后舱壁之间，相比其他采用纵向布置的车型，流动的空气对其散热的效果较差，因此采用电子水泵作为对发动机的额外保护也是非常有益的。所以从理论上来说，车辆熄火前可以无需怠速少许来帮助涡轮降温但是电子水泵的运转时间并非是固定的，其控制策略非常复杂：ECU会根据水温、环境温度、发动机在熄火前工作的负载等多种因素计算出一个合适的时间来控制其合理的运转，其结果不但降低了高温对的机油的影响，而且对延长电瓶的寿命也是非常有利的