专用线T梁运输方案

蔡家崖专用线工程既有线施工方案蔡家崖煤炭集运铁路专用线工程既有线运输施工方案中铁十二局集团第三工程有限公司1.编制依据Part12.工程概况Part23.施工组织机构Part34.运输准备Part4目录5.总体施工运输方案Part16.施工进度计划安排Part27.安全措施Part38.桥梁架设应急预案Part4目录蔡家崖专用线工程既有线施工方案1.编制依据1.1《铁路超限货物运输规则》1.2《铁路货物装载加固规则》1.3《太原铁路局超限超重货物运输管理办法》1.4《太原铁路局限界管理办法》1.5《铁路技术管理规程》1.6《铁路行车事故处理规则》1.7《铁路货运事故处理规则》1.8《太原铁路局行车事故救援实施管理细则》1.9《太原铁路局铁路营业线施工安全管理办法》1.10《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》1.11与相关站段签订的施工安全协议及工程车工程线有关取送车作业办法和T梁运输合同等。蔡家崖专用线工程既有线施工方案2.工程概况中铁十二局集团中南铺架项目部施工的兴县蔡家崖煤炭集运铁路专用线工程包括专用线正线5.86铺轨公里，薛家塔特大桥（单线桥）孔跨组合为1-24m+15-32m+1-24m后张法预应力混凝土T梁，即32米梁30片，24米梁4片。蔡家崖专用线工程既有线施工方案3.施工组织机构为确保兴县蔡家崖煤炭集运铁路专用线桥梁架设、轨道铺设工程顺利完成，项目部成立兴县蔡家崖施工工作小组，具体负责T梁及轨排运输的组织协调工作。组长：李军保副组长：姚毓锋、高山成员：令狐添泉、惠明明、赵森建、何根良、闫栋栋蔡家崖专用线工程既有线施工方案4.运输准备运输准备的主要工作：与相关设备单位签订施工安全配合协议，T梁、25米轨排货车车辆技术交接过轨协议，签订运输合同等。蔡家崖专用线工程既有线施工方案5.总体施工运输方案5.1总体运输方案薛家塔特大桥使用一台架桥机进行架设，架设方向由瓦塘至日照方向架设，计划于6月1日开始架设。计划采用DLl型预制梁运输专用车进行运输，每天一列，每列8片。蔡家崖专用线物资材料火车运输组织表物资材料时间数量占用营业线别预制T梁6月1日～6月15日34片兴县北站3道25米轨排6月1日～6月15日0.6铺轨公里兴县北站3道蔡家崖专用线工程既有线施工方案5.3运行计划在瓦塘车站办理取送车业务，将魏家滩铺架基地货物运输到瓦塘站，在瓦塘站起票，起票到达站为兴县北站，蔡家崖专用线环线卸车。施工单位组织运梁平板车二列，每列装梁8片（配置桥梁上面25米轨排），自开始T梁运输起，至运梁任务结束止，每日组织1列重车由瓦塘站往兴县北站运输，和1列空车由兴县北站往瓦塘站返回。架梁期间用兴县北站3道作为存梁线。5.2DL1专用车主要参数序号项目名称单位参数值1车辆长度mm139662底架长度mm130003车辆定距mm90003车辆最大宽度mm31464底架宽度mm29805车辆地板面距轨面高度（空车）mm11286车钩中心线距轨面高度（空车）mm880蔡家崖专用线工程既有线施工方案5.4运行线路5.4.1重车魏家滩铺架基地—→魏家滩接轨线—→魏瓦线（工程线）—→瓦塘站3道（始发站）—→瓦日线下行线—→兴县北站（3道）（到达站）—→进蔡家崖专用线工程线架梁。以路局电报规定要求为准。注：沿途各站的运输按相关《站细》办理。5.4.2空车蔡家崖专用线工程线—→兴县北站（II道）（始发站）—→瓦日线上行线—→瓦塘站（II道）（到达站）—→魏瓦线(工程线）—→魏家滩接轨线—→魏家滩铺架基地—→进梁厂工程线装车。5.5预制梁编组计划（见附表一）5.6T梁装车及加固方案预制梁装车工作作业专业性强、安全责任大，是确保运输安全的源头关键环节。超限超重货物运输领导小组应加强对装车工作的领导，指派专人到装车地点进行现场指挥，加强装车作业组织，确保装车质量。装车作业人员上岗前必须进行培训，掌握操作技能和相关安全知识，作业前须按规定穿戴劳动保护用品。装车地点应为平直线路。5.6.1装车前准备装车前须经大同车辆段检查确认车辆及附设设备技术状态良好，主要检查内容如下：（1）三车一组，两端为DL1型专用车，中间游车为DNX17K型平板车。其中一辆DL1型专用车带移动支撑装置、另一辆DL1型专用车带固定支撑装置。两辆专用车的桥梁支撑应成对布置，即带支撑垫的支撑杆摆放方位均为游车方向。蔡家崖专用线工程既有线施工方案（2）专用车钩缓冲停止器应技术状态良好。专用车钩缓冲停止器应技术良好。专用车钩缓冲听停止器体的R900圆弧面处厚度应大于79mm；厚度在70～79mm之间时，允许焊修；厚度小于70mm应更换。（3）撑杆、螺杆及各销轴状态应良好。撑杆的直线度超过12mm时，应进行调修。撑杆上撑垫及支撑座上橡胶垫破损时，应更换。（4）转向盘底座的旁承磨耗厚度小于12mm时，超标时应更换。（5）移动支撑装置中，转向盘垫板应均匀嵌入上心盘内，未嵌入时应进行复位。转向盘垫板在转盘上心盘中的凸出量应大于12mm。不符时，应更换转向盘垫板。（6）移动转向盘长圆形衬套状态应良好，断裂或局部剩余厚度小于8mm时，应更换。（7）转向盘上架体塑性弯曲变形应小于等于15mm，转向盘上磨耗板剩余厚度应大于15mm。（8）支撑装置和专用车钩缓冲停止器上的转动部件、专用车钩缓冲停止器与钩肩接触处、转向盘底座磨耗板、转向盘垫板等处应有润滑油脂。（9）其余按照铁道部《铁路货车运用维修规程》、《铁路货车站修规程》等文件要求进行。5.6.1.2装车前须备足的装载加固材料和工具（1）8号镀锌铁线；（2）长40mm及100～110的圆钢钉；（3）夹剪、扳手；蔡家崖专用线工程既有线施工方案（4）长800mm、宽800mm、厚5～10mm的夹布橡胶垫；（5）润滑油脂；（6）直径为18～22mm、长度为500mm的铁杆；（7）符合《铁路货物装载加固规则》中要求的车钩缓冲停止器；（8）长度为800mm、厚度不小于80mm的木楔，木楔宽度规格见表2-3。5.6.1.2装车前须备足的装载加固材料和工具（1）8号镀锌铁线；（2）长40mm及100～110的圆钢钉；（3）夹剪、扳手；（4）长800mm、宽800mm、厚5～10mm的夹布橡胶垫；（5）润滑油脂；（6）直径为18～22mm、长度为500mm的铁杆；（7）符合《铁路货物装载加固规则》中要求的车钩缓冲停止器；（8）长度为800mm、厚度不小于80mm的木楔，木楔宽度规格见表2-3。蔡家崖专用线工程既有线施工方案表2-3木楔宽度规格预制梁类型桥通（2005）2201-Ⅰ单线梁和双线边梁桥通（2005）2201-Ⅰ中梁桥通（2005）2101-Ⅰ单线梁和双线边梁桥通（2005）2101-Ⅰ中梁左侧木楔宽（mm）182160220160右侧木楔宽（mm）1381601001605.6.1.3测量承载面高度分别测量DL1型专用车的承载面与DNX17K游车地板面距轨面高度，前者应比后者高出230mm以上。为提高预制梁运输稳定性，其装载面高度应尽量降低。预制梁装载后，其底部与游车的垂直间隙必须考虑车辆通过31‰的变坡点时游车的地板面上移量145mm、DL1型专用车重车地板下沉量70mm以及车辆本身的挠度15mm，故安全距离最小值为230mm。同一车组的两辆DL1型专用车的承载面高度差不得大于20mm。不符时，可通过增加转向盘上的木垫板厚度加以调整，但厚度增加量应小于20mm，即木垫总厚度不得大于60mm。5.6.1.4在转向盘木垫上衬垫长800mm、宽800mm、厚5～10mm的夹布橡胶垫，并用场40mm圆钢钉固定。（下左图）蔡家崖专用线工程既有线施工方案5.6.1.5调整移动转向盘和固定转向盘在车辆上的位置，确保转向盘上的中心标线与车体中心标线对正。（上右图）转向架木垫上表面示意图移动端对正示意图5.6.1.6将DL1型专用车邻近游车端的专用车钩缓冲停止器置于工作位，将另一端的专用车钩缓冲停止器置于非工作位。DL1型专用车与游车间的提钩杆应用镀锌铁线捆绑牢固。蔡家崖专用线工程既有线施工方案提勾杆捆绑示意图5.6.1.7.DNX17K游车的车钩缓冲停止器应在车钩自然状态下进行安装，并确保牢固可靠，其铁板宽度小于钩背至冲击座间距离3～5mm。注意：车钩缓冲停止器的直面是钩背方向，凸面冲击座方向，严禁反装。蔡家崖专用线工程既有线施工方案5.6.1.8将游车的端板放平。游车所有集装箱锁头均应处非工作位。缓冲阻止器安装示意图游车集装箱锁头位置示意图蔡家崖专用线工程既有线施工方案游车端板放平后示意图5.6.1.9为便于检查预制梁装车后重心是否横向居中，在预制梁两端标重心线（通过重心投影点且与预制梁底相垂直的直线）；在车辆上标画车辆纵中心线。5.6.1.10为便于装车时桥梁支撑定位，在预制梁两侧腹板上距端部2260mm处标划红色定位线。蔡家崖专用线工程既有线施工方案预制梁重心线与车辆纵中心线对齐示意图在距端部2260mm处标划红色定位线示意图蔡家崖专用线工程既有线施工方案5.6.2装车作业5.6.2.1为防止预制梁在车上落位后影响撑杆立起，应在吊装预制梁前，将DL1型专用车远离游车的撑杆立起，并缓慢倒向游车方向。注意：空车状态时，严禁立起桥梁支撑，这种行为既影响预制梁吊装作业，又容易因支撑倒塌造成人员伤亡和设备损坏。5.6.2.2吊起预制梁，将其平稳落在DL1型专用车转向盘上，确保其端部的重心线与DL1型专用车纵中心线对齐。两端均突出转向盘。5.6.2.3在预制梁底部两侧与转向盘梁挡之间用木楔卡紧。木楔用长度100～110mm圆钢钉固定在木垫上。如果木楔与梁体不能密贴，须用大小适中的木块楔紧并钉牢。用木楔卡紧示意图蔡家崖专用线工程既有线施工方案5.6.2.4立起桥梁支撑的两根撑杆，贴靠在预制梁腹板上。立起撑杆时须有不少于6名作业人员。顺序为先立起外端撑杆后立起内段撑杆。立起外端撑杆示意图5.6.2.5打开撑垫组成的滑销。蔡家崖专用线工程既有线施工方案打开滑销示意图5.6.2.6将外端撑杆上部螺杆头插入撑垫组成中两筋板间。螺杆头插入撑垫组成示意图蔡家崖专用线工程既有线施工方案用铁钎推入滑销示意图推开滑销挡示意图5.6.2.7用铁钎推入滑销。注意：当撑垫组成中设有滑销挡装置时，应先用铁钎推开滑销挡，再打开滑销。蔡家崖专用线工程既有线施工方案5.6.2.8将滑销完全入位后将滑销挡落入销轴上。落入滑销挡示意图注意：滑销须完全入位。作业时，严禁用手触摸滑销是否入位。5.6.2.9确认滑销完全入位后，用铁钎转动撑杆，使撑杆两端螺杆伸出。转动撑杆使撑杆两端螺杆伸出示意图蔡家崖专用线工程既有线施工方案5.6.2.10当撑垫密贴预制梁腹板与上翼面交接处，撑垫外侧与预制梁上的红色定位线对齐时，停止转动撑杆。撑垫外侧与检查线对齐示意图注意：撑杆应密贴梁体，但不宜过紧；对预制梁进行支撑加固时，当滑销锁住两撑杆后，严禁将撑杆向车辆外侧横行推动。5.6.2.11为提高撑杆稳定性，用6股8号镀锌铁线将撑杆与桥梁挡加强板成交叉行捆绑，并在两撑杆转孔处用4股8号镀锌铁线将其连接牢固。5.6.2.10当撑垫密贴预制梁腹板与上翼面交接处，撑垫外侧与预制梁上的红色定位线对齐时，停止转动撑杆。注意：撑杆应密贴梁体，但不宜过紧；对预制梁进行支撑加固时，当滑销锁住两撑杆后，严禁将撑杆向车辆外侧横行推动。5.6.2.11为提高撑杆稳定性，用6股8号镀锌铁线将撑杆与桥梁挡加强板成交叉行捆绑，并在两撑杆转孔处用4股8号镀锌铁线将其连接牢固。蔡家崖专用线工程既有线施工方案撑杆捆绑示意图5.6.2.12由于预制梁在电气化区段运输时产生感应电流，须用2股镀锌铁线将预制梁上突出的钢筋与撑杆支座相连，以便将感应电流释放。为防止运输过程中预制梁滑动拉断铁线，须留有300mm的富余量。捆绑导电铁线示意图蔡家崖专用线工程既有线施工方案5.6.2.13装车作业完毕后，在转向盘梁挡加强板两端对应的梁体撒谎能够标划检查线，以便于运输检查预制梁是否发生位移。划线检查示意图5.6.3加固作业32米通桥﹙2005﹚2101梁使用中铁特货有限责任公司的