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国际石油运输国际石油运输的主要方式海洋运输管道运输铁路运输海上巨人号海洋运输-油轮运输海运是国际石油贸易中最主要的运输方式，运量大、通过能力强、运费低。2010年，通过海上运输的石油占世界石油消费总量的50%左右。1.油轮运输的历史与现状1861年，油轮运输就出现了，也标志着石油工业国际化的开始；此后油轮运输业一直由石油公司和独立船主共同垄断着；二次大战后，随着石油工业的成长，油轮运输业也得到了很大发展，油轮规模与油轮油轮运输需求同步增长；1970’S，油轮生产过剩日益严重。油轮运输业受世界石油市场逐步供大于求的影响也出现了滑坡，到1980’S末，油轮运输业随着世界石油贸易恢复增长的而逐步稳定。1960年，油轮运输总吨位占世界海上运输总吨位的49%，最高曾达到1978年的60%，近两年为45%左右；和国际油价相对应，国际油轮运费波动较大。大型油轮运费一般运价指数WS表示，2000年1月中东至远东25万吨超大油轮WS为60，2000年6月达到110，此后，WS持续波动上扬，2001年1月达到了180，4月初跌至100以下，实际运价为10.46美元/吨；近期油轮运价上涨的主要原因：1.国际原油价格保持高价位；2.油轮能投入运营的数量不足；3.几年来国际市场原油需求量扩大；4.2000年以来，超大油轮在国际上建立了新组织POOL，该组织有40多艘大型油轮，POOL的成立对运价上涨起到了推波助澜的作用。预计今后原油运费将更多地由POOL主导。2.世界主要运油航线一般把20万吨以上的油轮称为大型油轮（VeryLargeCrudeCarrier,VLCC）；其中20-30万吨级的油轮是油轮市场的主力。主要的运油航线：1.波斯湾—好望角—西欧、北美线2.波斯湾—龙目海峡、望加锡海峡(马六甲海峡、新加坡海峡)—日本线3.波斯湾—苏伊士运河—地中海--西欧、北美线曼德海峡：330万桶/日，约占世界石油总贸易量的10%，出口的目的地主要是欧洲和美国土耳其海峡：170万桶/日，主要目的地是西欧和南欧霍尔木兹海峡：1540万桶/日，出口目的地主要是日本、美国、西欧，迄今世界上最重要的是有出口点苏伊士运河：310万桶/日，出口目的地主要是欧洲和美国马六甲海峡：950万桶/日，出口目的地主要是日本、中国、韩国，日本称之为“海上生命线”管道运输管道主要用于陆路运输，具有量大、安全、便捷、经济等优点，是各国油田与油港、炼油中心之间的纽带，在国际石油贸易中，是与油轮相辅的重要运输方式。1.管道运输的现状--目前，全世界油气管道总长度超过200万公里，其中一半以上在美国和前苏联地区。--美国油气管道干线总长度超过70万公里，2/3为天然气管道，原油和成品油管道大体相同；管道运输货物周转量占51%，水路占45%，其余为铁路和公路。--近几年世界每年约有3万公里石油天然气管道在建设。2.管道运输的特点--能长期稳定的运送石油和天然气，适应不同客户需要；--大口径、长距离高压输送，货运量大；--易于实现系统自动控制运行；--风险小、安全性高；--具有一定规模的货运量运输成本比其它运输方式要低；--资源占用少，劳动生产率高。3.世界主要输油管道友谊输油管道起自俄罗斯的鞑靼共和国的阿尔梅季耶夫斯克，经俄罗斯的欧洲部分至白俄罗斯的莫济里附近分为南、北两条支线。1960—1964年修建了第一条“友谊输油管道”（南线），从今俄罗斯的阿尔梅季耶夫克经乌克兰西部的乌日哥罗德进入前捷克斯洛伐克和匈牙利，长5500km，主管直径为1020mm；1977年，又修建了第二条“友谊输油管道”（北线），亦起于阿尔梅季耶夫克，由莫济里经白俄罗斯西部的布列斯特向波兰、前民主德国输油，长4412km，主管道直径为1220mm。美国阿拉斯加输油管道：世界上第一条伸入北极圈的原油管道。北从美国阿拉斯加最北部北坡的普鲁德霍湾起，南至阿拉斯加湾的不冻港瓦尔迪兹，纵贯整个阿拉斯加地区，全长1287km，管径1220mm，1974年4月动工，1977年4月建成。最大操作压力为8.23MPa，年输油能力达5600万吨（设计为1亿吨）。全线有12座泵站和1座末站，第一期建成8座泵站。采用燃气轮机带离心泵。铁路运输铁路运输是海运和管运的重要补充形式。铁路运量有限，运输成本较海运、管运相对较高，但是在大陆上缺乏管道的地方，它是唯一的选择。但是从长远来看，通过铁路运输进行国际油气贸易中是权宜之计。2011年俄罗斯通过铁路向中国出口的石油总量从2010年的570万吨增加到760万吨。俄铁路公司则表示，2012年通过铁路方式出口到中国的原油将达到1200万吨。2012年前7个月俄对华铁路运油量为580万吨。目前中俄铁路运输有2条线路：(1)俄罗斯的伊尔库茨克—中国满洲里；(2)哈萨克斯坦—中国新疆阿拉山口。