业务五国际物流货物运输业务

业务五国际物流货物运输业务一、国际货物运输的性质和特点（前面已讲）（1）国际货物运输是一项涉外工作，政策性强。（2）路线长，环节多。（3）涉及面广，情况复杂多变。（4）时间性强。（5）风险大。二、国际货物运输主要方式及其选择（1）、水上运输。它又可分为内河运输和海上运输；（2）、陆上运输。它又分为铁路运输和公路运输；（3）、航空运输（4）、邮政运输（5）、集装箱运输（6）、国际多式联运（7）、管道运输2、国际货物运输方式的选择国际物流对运输方式的选择主要从以下几个方面考虑：（1）运输成本（2）运行速度（3）货物的特点及性质（4）货物数量（5）物流基础设施条件运输方式的选择货物属性空运水运铁路公路时限短没有时限要求长中价值高价值低价值均可均可体积/重量轻货均可均可均可运距600km以上长距离200km以上中短程运输代理人（1）租船代理。又称租船经纪人（SHIPPINGBROKER），指以船舶为商业活动对象而进行船舶租赁业务的人，主要业务是在市场上为租船人寻找合适的运输船舶或为船东寻找货运对象，以中间人身份使租船人和船东双方达成租赁交易，从中赚取佣金。因此，根据它所代表的委托人身份的不同又分为租船代理人和船东代理人。（2）船务代理（SHIPPINGAGENT）。指接受承运人的委托，代办与船舶有关的一切业务的人，主要业务有船舶进出港，货运，供应及其它服务性工作等。船方的委托和代理人的接受以每船一次为限，称为航次代理；船方和代理人之间签订有长期代理协议，称为长期代理（3）货运代理（FREIGHTFORWARDER）。指接受货主的委托，代表货主办理有关货物报关，交接，仓储，调拨，检验，包装，转运，订舱等业务的人，主要有订舱揽货代理，货物装卸代理，货物报关代理，转运代理，理货代理，储存代理，集装箱代理等。（4）咨询代理(CONSULTATIVEAGENT)：指专门从事咨询工作，按委托人的需要，以提供有关国际贸易运输情况，情报，资料，数据和信息服务而收取一定报酬的人。以上各类代理之间的业务往往互相交错，如不少船务代理也兼营货运代理，有些货运代理也兼营船务代理等。国际海上货物运输海洋运输（seatransport;oceantransport）是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区港口之间运送货物的一种方式。它是当前国际贸易中最重要的运输方式，它具有承载能力大，运费较低以及不受道路和轨道限制等优点。目前世界上国际贸易的货物有三分之二（８０％）以上是通过海洋运输的，我国的进出口货物大部分（９０％）也是通过海洋运输进行的。海运运输的特点􀂄运量占国际货物运输的80％􀂄通过能力大􀂄运量大􀂄运费低􀂄风险大、速度慢国际海洋运输的对象——货物1．按货物含水量划分（1）干货(DryCargo)是指基本上不含水分或含水很少的货物。有包装的件杂货物大都属于此类。（2）湿货(WetCargo)是指散装液体货(LiquidCargo)，如石油及其制品、植物油、化学品等。金属桶或塑料桶装运的流质货物以及半流质如肠衣等也都属于此类。2．按包装形式和有无包装划分(1)包装货(PackedCargo)，如件杂货物(GeneralCargo)。(2)裸装货(NoPackedCargo)，如钢板、钢材等。(3)散装货(BulkCargo)，如粮食、矿石、煤炭等。3．按货物是否能分件划分（1）件杂货(GeneralCargo)是指有包装的、可分件的、数量较小的货物。（2）大宗货(BulkCargo)一般是指数量较大，规格较统一的初级产品。在运输时，它们大多是散装，故又称散装货。4．按货物的理化性质划分普通货(OrdinaryCargo)特殊货(SpecialCargo)5．按货物价值划分高值货物(High-valuedCargo)是指高价、贵重货物，如金、银、古董、艺术晶、精密仪器等。低值货物(Low-valuedCargo)是指价值较低的货物，大宗货物多数属于此类。6．按货物的重量和体积比率划分（1）重量货物(WeightCargo)简称重货，是指重量1公(长)吨的货物，其体积小于1立方米(40立方英尺)。（2）轻泡货物(MeasurementCargo)或称体积货物、尺码货物或轻货，是指重量1公(长)吨的货物，其体积大于1立方米(40立方英尺)。区别重货与轻货的临界标准：是积载系数，积载系数大于1为轻货，小于1为重货。积载系数=体积／毛重=英尺3／长吨，或=米3／公吨7．按货物长度和重量划分超长货物(LengthyCargo)：一般超过9米的货物为超长货物。超重货物(HeavyLift)：超过2公吨为超重货物。超重超长货物(Heavyliftandlengthycargo)。8．按集装箱划分整箱货：指托运人的货物能够装满一个整箱拼箱货：是指托运人的货物不能装满一个集装箱，须由承运人与其他货主的货物拼装于一个集装箱。海洋运输的经营方式班轮运输班轮运输（linertransport）也叫定期船运输。它是按照规定的时间，在一定的航线上定期开航，停靠一定港口的船舶运输方式。班轮的承运对象一般是件杂货物，因此具有票数多、批量小、货价高等特点，对港口装卸要求高。班轮运输的特点1、“五定”的特点（定期、定船、定港、定航线、定费率）；2、船方负责配载装卸、装卸费包括在运费中；3、不计算滞期费和速遣费速遣费：是指船舶在装卸时间届满前完成了装、卸货工作，船舶出租人支付给船舶承租人的约定金额。这种约定金额，通常是在考虑该船舶的燃料费、港口使用费、营运成本费及其他营运损失后，按每天每载重量或每天每艘船若干元来确定，一般来说，速遣费通常是滞期费的一半。承租人在装卸货物时提前完成工作，节省了时间，相应减少了出租人的损失，但不一定就有权向出租人索取速遣费，如果在合同中有这一条的特别规定的除外。但是承租人如果延误装卸时间，尽管合同中没有规定滞期费，承租人仍应赔偿出租人因船舶延误造成的损失。4、船货双方权利与义务以船方签发的提单条款为依据；班轮提单是运输合同的证明5、承运的货物品种和数量都很灵活班轮运输特别适合一般杂货和小批量货物的运输需要基本运费1．基本运费是指货物在预定航线的各基本港口之间进行运输所规定的运价，它是构成全程运费的主要部分。(1)按货物的毛重计收。在运价表中以“W”字母表示，即英文Weight的缩写。一般以每一公吨为计算单位，吨以下取二位小数，也有按长吨或短吨来计算的。(2)按货物的体积计收。在运价表中以“M”字母表示，即英文Measurement的缩写。一般以一立方米为计算单位，也有按40立方英尺为一尺码吨计算。(3)按货物的毛重或体积计收。在运价表中以W／M字母表示，以其较高者计收运费。按惯例，凡一重量吨货物其体积超过一立方米或40立方英尺者即按体积收费；反之，一重量吨货物其体积不足一立方米或40立方英尺者，按毛重计收，如机器、零件或小五金工具常按此办法计算。(4)按货物的价格计收运费，又称从价费。在运价表中以“AdVal‘’表示，即拉丁文AdVALOREM的缩写。一般按商品FOB货价的百分之几计算运费。(5)按货物重量或体积或价值三者中选最高的一种计收，在运价表中以“W／MORAdVal'’表示。也有按货物重量或体积计收，然后再加收一定百分比的从价运费。在运价表中以“W／MPLUSAdVal'’表示。(6)按货物的件数计收，如汽车、火车头按辆(Per)；活牲畜如牛、羊等论头(PerHead)计算。(7)大宗低值货物按议价运费，如粮食、豆类、煤炭、矿砂等。在订舱时，由托运人和船公司临时洽商议订。议价运费通常比按等级计算运费低廉。(8)起码费率(MinimumRate)。它是指按每一提单上所列的重量或体积所计算出的运费，尚未达到运价表中规定的最低运费额时，则按最低运费计收。班轮公司加征各种附加费为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种附加费(Surcharges)。班轮运费中的附加费的名目繁多，其中包括：超重（长）附加费（longlengthadditional）直航附加费（directadditional）转船附加费（transshipmentsurcharge）港口拥挤费（portcongestionsurcharge）选择（变更）卸货港附加费（optionaladditional）港口附加费（portsurcharge）燃料附加费（bunkeradjustmentfactor—BAF）绕航附加费（deviationsurcharge）1、超重附加费。一件货物毛重超过运价表中规定的重量即为超重货。我国的轮船公司规定每件货物不得超过5公吨。如超过限额，则按每公吨加收一定的超重附加费。2、超长附加费。一件货物的长度超过运价表中规定的长度即为超长货。一般规定为9公尺，如超过则按每公尺加收超长附加费。如一件货物既超重又超长，则按高者计收。如需转船，则每转一次，加收一次超重或超长附加费。3、转船附加费。凡运往非基本港口且需转船运往目的港口的货物，需加收转船附加费，其中包括中转费和二程运费。但有的轮船公司不收转船附加费，而分别另收中转费和二程运费。中转费和二程运费连同一程运费叫做“三道价’’。4、燃油附加费(或BunkerAdjustmentFactor，缩写为BAF)。在燃油价格上涨时，轮船公司便按基本运价的一定百分比加收附加费，或按每一运费吨加收。5、直航附加费。运往非基本港口的货物达到一定数量(如“中远”规定近洋直航须达到2000公吨，远洋直航须达到5000公吨)，轮船公司始宁肯安排直航，因直航附加费较转船附加费低。6、港口附加费。有些港口由于设备条件差或装卸效率低，轮船公司便加收附加费以弥补其因船舶靠港时间延长所造成的损失。一般按基本运价的百分比收取。7、港口拥挤附加费。有些港口由于压港压船，以致停泊时间较长，一般按基本运价收取附加费。通常此项费用较大，遇有这种费用，卖方应设法由买方负担。8、选港附加费。托运时因不能确定卸货港口，只能预先提出两个或两个以上(最多不得超过三个)的港口作为选卸港。但所选港口必须是班轮的基本港口，货主应在货船到达第一选卸港之前24或48小时(各轮船公司规定不一)通知船方最后确定的卸港，否则船方有权将货物卸在所选港口中的任何一个港口。9、变更卸货港附加费。货主要求改变原定卸货港口，如有关当局(海关)准许、船方又同意时便要加收些项附加费。如因倒舱困难或使船舶停留时间过长，船方也可拒绝。此项费用应由买方负担。10、绕航附加费。当正常航道不能通行，需绕道才能将货物运至目的港时，轮船公司便要加收此项费用。11、货币贬值附加费。当运价表中规定的货币贬值时，轮船公司为弥补其损失便按基本运价加收一定百分比的货币贬值附加费。除上述各种附加费外，还有一些附加费须由船、货双方临时议定，如洗舱费、熏蒸费、破冰费、加温费等。班轮运费的计算上述基本运费和各种附加费均按班轮运价表计算。运价表又称运价本和费率本。它不仅包括商品、单位费率、计费标准、收费的币别、计算运费和附加费的方法，而且还包括适用范围、基本港口、港口规则、船货双方的责任和权利，以及直航、转船、回运、选择或变更卸货港口的方法等内容。总运费=基本运费+∑附加费(1)在没有任何附加费的情况下，班轮运费计算公式为：F：fxQ式中：F为总运费，以下同。f为基本费率，以下同。Q为货运量，以下同。(2)在有各种附加费，而且附加费按基本费率的百分比收取的情况下，运费的计算公式为：F=fQ(1+S1+S2……+Sn)式中：S1…．Sn为各项附加费的百分比。例:设由天津新港运往莫桑比克首都马普托门锁500箱，每箱体积为0．025m3，毛重为30kg。问该批门锁的运费为多少(设去马普托每运费吨的运费为450港元，另加收燃油附加费20％，港口附加费10