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中国的交通宝鸡中学唐森1、五种交通运输方式比较方式优点缺点适宜对象发展铁路运输运量大，速度快；运费低，连续性好线路造价高，占地广；短途运输成本高长途大宗贷物运输和客运当代最重要的运输方式，高速化（日本新干线、磁悬浮列车）公路运输机动灵活，周转快，装卸方便，适应性强成本高，载重小，能耗大，运费贵短途货运和客运，承担集散任务发展最快，应用最广，地位日趋重要（高速公路）方式优点缺点适宜对象发展水路运输运量大，投资省，运价低（尤其海运）速度慢，灵活性和连续性差对时间要求不高的大宗和笨重货物历史最悠久，目前国际间大宗货物运输的主要方式，向巨型化、高速化方向发展航空运输最快捷（尤其长途）运量小、成本高、投资大、技术强以客运为主，货运多轻型贵重、急需物品大型化、高速化管道运输运量大，损耗小，连续性强，管理方便设备投资大，灵活性差，只能运一种货物，且单向运输长时间向一个方向大量运送气体气体、液体或粉末状、颗粒状固体货物用新材料替代钢管铺设管道2、中国铁路运输－我国最主要的运输方式近年来，我国铁路发展迅速，2006年7月1日青藏铁路全线通车，至此全国铁路总营业里程近8万公里。与此同时，我国铁路提速总里程达1．65万公里，这标志着铁路已经覆盖了全国所有的地区、所有省份，标志着中国的铁路交通已经为所有的中国人服务，具有里程碑般的意义和作用。跨越世界屋脊的青藏铁路：2006年7月l日，世界上海拔最高、线路最长的高原铁路青藏铁路正式全线通车了，一条钢铁游龙将史无前例地穿越可可西里、三江源、羌塘草原，进人那个覆盖着冰雪、开着雪莲花的雪域高原深处，到达佛学圣地拉萨。从上个世纪50年代中期开始进行青藏铁路的勘测设计工作，到最终全线建成通车，青藏铁路建设走过了半个世纪的历程。青藏铁路从西宁至拉萨全长1956公里，是目前世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路。•在这世界屋脊高原最具挑战性的工程项目上，中国铁路建设者破解并攻克多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱“三大难题”的严峻挑战。它的全线贯通创造了中国乃至世界多项铁路史上的纪录。干线跨越省区经过的城市经过的地形区重要意义六纵京沪线京、津、冀、鲁、苏、皖、沪北京、天津、德州、济南、徐州、蚌埠、南京、镇江、常州、无锡、苏州、上海华北平原、江淮平原、长江三角洲沟通了华北与华东，是东部沿海地区的交通大动脉京九线京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤、港北京、霸州、衡水、商丘、阜阳、九江、南昌、赣州、深圳、香港华北平原、江淮平原、鄱阳湖平原、江南丘陵、珠江三角洲缓解京广线、京沪线的运输压力，加速老区脱贫致富，维持港澳地区的稳定与发展京哈、沈大线京、津、冀、辽、吉、黑北京、天津、沈阳、长春、哈尔滨华北平原、东北平原沟通了华北与东北，是东北地区与内地联系的交通大动脉我国铁路“六横六纵”比较表干线跨越省区经过的城市经过的地形区重要意义京广线京、冀、豫、鄂、湘、粤北京、石家庄、邯郸、新乡、郑州、武汉、长沙、株州、韶关、广州华北平原、洞庭湖、江南丘陵、岭南、珠江三角洲沟通了华北、华中与华南，是我国铁路网的中轴线，运量最大的南北大动脉太焦线焦柳线湘桂线黎湛线晋、豫、鄂、湘、桂、粤焦作、洛阳、襄樊、枝城、怀化、柳州豫西山地、江汉平原、湘西山地、两广丘陵改善铁路布局，提高晋煤南运的能力，分流京广的运量宝中宝成成昆昆河线陕、甘、川、滇宝鸡、成都、攀枝花、昆明秦岭、大巴山地、成都平原、云贵高原促进西南地区经济建设，加强民族团结我国铁路“六横六纵”比较表干线跨越省区经过的城市经过的地形区重要意义六横大秦-京包-包兰线京、冀、晋、内蒙古、宁、甘北京、大同、集宁、呼和浩特、包头、银川、中卫、兰州晋北山地、内蒙古高原、宁夏平原促进华北与西北的联系，分担陇海线的运量，建设民族地区，巩固边防陇海-兰新-北疆线苏、皖、豫、陕、甘、新连云港、徐州、商丘、开封、郑州、洛阳、西安、宝鸡、兰州、乌鲁木齐、阿拉山口黄淮平原、黄土高原、河西走廊、吐鲁番盆地、准噶尔盆地沟通东部和西北部，促进西北地区的发展，巩固边防，横贯亚欧的第二条大陆桥，加速沿线工业的发展沪杭-浙赣-湘黔-贵昆线沪、浙、赣、湘、黔、滇上海、杭州、鹰潭、萍乡、株州、怀化、贵阳、六盘水、昆明长江三角洲、江南丘陵、云贵高原横贯江南的东西干线，加强华中、中南、西南之间的联系，与长江航线相辅相成我国铁路“六横六纵”比较表干线跨越省区经过的城市经过的地形区重要意义六横滨绥线、滨洲线内蒙古、黑满洲里、大庆、哈尔滨、牡丹江、绥芬河内蒙古高原、大兴安岭、东北平原、长白山促进东北与内蒙的联系，有利于边贸的发展和建设民族地区，巩固边防南同蒲线石太线石德线胶济线陕晋、冀鲁潼关、太原、石家庄、济南、青岛黄土高原、汾河谷地、华北平原、山东丘陵晋煤外运，有利于加快山西能源基地的建设成渝-瀼渝-汉丹线川渝陕鄂成都、重庆、襄樊、武汉成都平原、川中丘陵、川东山地、汉中盆地、江汉平原加强西南与华中地区之间的联系，长江上中游联系的桥梁2019/8/10HLCZ01D12我国的骨干铁路网1、“五纵”：京哈—京沪线京九线京广线同蒲—太焦---焦柳—湘桂—黎湛—粤海线宝成—成昆—南昆线2019/8/10HLCZ01D13我国的骨干铁路网2、“四横”：滨洲—滨绥线京包—包兰—兰新线陇海—兰青—青藏线沪杭—浙赣—湘黔—贵昆线2019/8/10HLCZ01D2019/8/10HLCZ01D2.中国主要的铁路枢纽与干线枢纽交会铁路枢纽交会铁路枢纽交会铁路郑州京广、陇海济南京沪、胶济兰州陇海、包兰、兰新、兰青株洲京广、浙赣湘黔商丘京九、陇海成都宝成、成渝成昆衡阳京广、湘桂怀化焦柳、湘黔重庆成渝、川黔、襄渝徐州京沪、陇海柳州焦柳、湘桂、黔桂昆明成昆、贵昆、南昆补充材料：即将形成的铁路新干线1.东西新干线：宁西线（南京—合肥—潢川—信阳—南阳—西安）2.南北新干线：包粤线（包头—神府—延安—西安—安康—重庆—遵义—贵阳—柳州—黎塘—湛江）3.沿江铁路线：上海—南京—芜胡—九江—武汉—重庆）4.沿海铁路线：大连轮渡到烟台—蓝村—临沂—长兴—杭州—宁波—福州—厦门—汕头—深圳—广州—湛江—海口—三亚）5.南疆铁路：（吐鲁番——喀什）宁西线南京—合肥—潢川—信阳—南阳—西安南京合肥信阳潢川南阳西安包粤线包头—神府—延安—西安—安康—重庆—遵义—贵阳—柳州—黎塘—湛江上海南京芜湖九江武汉重庆沿江铁路线沿海铁路线大连轮渡到烟台—蓝村—临沂—长兴—杭州—宁波—福州—厦门—汕头—深圳—广州—湛江—海口—三亚2019/8/10HLCZ01D21黄河汉江长江松花江。遵义①②③④1、读右我国部分铁路枢纽图，回答：1、四个铁路枢纽分别是：①，②，③，④。2、四个铁路枢纽交汇的铁路线分别是：①，②，③，④。3、分别从上述铁路枢纽出发，乘火车沿最近路线到北京，所经铁路分别是：①，②，③，④。3、按上述路线，①沿线所经省区有；②沿线经过的温度带是；③沿线经过的重要工业基地是；④沿线经过的省会城市有。兰州武汉哈尔滨贵阳陇海线、包兰线、兰新线、兰青线京广线、汉丹线、黄九线京哈线、滨洲线、滨绥线、滨黑线湘黔线、渝黔线、贵昆线、黔桂线包兰---京包线京广线京哈线湘黔---京广线甘、宁、内蒙古、晋、冀、京亚热带、暖温带辽中南工业基地、京津唐工业基地贵阳、武汉、郑州、石家庄3、中国公路运输－从“门口到门口”的运输公路运输机动灵活，实现从“门口到门口”的运输。我国的公路按行政等级分为：国道、省道、县道、乡道等。以国道为主干线骨架，辅之以其他等级公路，构成四通八达的公路网，将全国重要城市、工业中心、交通枢纽、沿海港口等连接起来公路发展很快。在交通运输中的地位日趋重要，形成覆盖全国全部2000多个县市和绝大多数乡、镇的庞大公路网。通往西藏的有新藏公路、川藏公路、青藏公路、滇藏公路。高速公路是专行汽车的高级公路。在高速公路上汽车运输速度快（时速可达100千米以上），从而经济效益高。20世纪80年代（特别是近年）以来，高速公路建设迅速发展。大陆上的第一条高速公路建于1984年，即从上海至嘉定，全长19千米。现在已建有北京一天津一塘沽线；北京一石家庄一太原线；上海一南京线；北京一上海线；广州一深圳线；沈阳一大连线；福州一厦门线；成都一重庆线等几十条高速公路。2000底，已建成高速公路1.5万多千米，仅次于美国、加拿大，居世界第三位。至2006年年底，中国公路通车总里程达348万公里，高速公路达4．54万公里。农村公路建设实现了新突破，全国新建改建农村公路达26万公里，使一千多个乡镇、近3万个行政村通上柏油或水泥路。区位因素主要影响自然因素地形平原平原区地形对线路的限制较少，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系山地线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂的地区，在陡坡上修成“之”字型弯曲或开凿隧道水文线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度地质注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时尽量避开断层带，从背斜部位穿越气候工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计铁路、公路建设的区位因素25我国的公路1、分布特点：东密西疏（自然与经济条件决定）2、入藏公路青藏公路（西宁----拉萨）新藏公路（叶城---拉萨）川藏公路（成都---拉萨）滇藏公路（大理---昌都）3、公路分类（1）按区域联系：国道、省道、县道、乡道（2）按技术水平：高速公路（全封闭）、一级公路等二、主要的交通运输方式1．公路运输公路运输特点：机动灵活、速度快、适应性强，可以满足“门对门”的服务要求，把客货直接送达目的地，是我国短途运输的主要方式。我国西部公路干线：青藏、川藏、新藏、滇藏、青新等公路分级与国道编号公路分级：按行政等级分为：国道、、县道、和汽车专用公路国道编号：按走向分首都放射线：1××南北纵线：2××东西横线：3××中国主要的高速公路北京—天津—塘沽线；北京—石家庄—太原线；沈阳—大连线；杭州—上海—南京线；北京—上海线；广州—深圳—珠海线。区位因素主要影响人文因素经济因素合理布局交通运输网，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过。省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站码头等社会因素巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等技术因素可使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件等对线路建设的自然障碍和车辆运行安全的威胁铁路、公路建设的区位因素内河航运(1)我国内河航运比较发达的水系：长江京杭运河珠江松花江(2)长江航线----黄金水道(3)长江沿岸的重要港口：重庆武汉南京上海4、水运重庆武汉南京上海长江沿岸的重要港口(4)京杭运河航线沟通五大水系：海河黄河淮河长江钱塘江目前黄河以南从山东济宁至江南仍可通航向南----运煤向北----运工业品(5)珠江航道沟通广西、广东各地与沿海的联系（水运中心----）广州珠江长度居长江、黄河、黑龙江之后，但航运量远高于黄河、黑龙江，为什么？黄河水量少，含沙量大，有冰期和凌汛，航运基础条件比珠江差。黑龙江冰期长，沿岸的边境地区人烟稀少，航运的物质少；珠江处经济比较发达的地区，干支流距海近，江海联运方便。海洋运输(1).我国海运分为航线和航线沿海远洋(2).沿海航线有航区和航区北方南方(3).北方沿海航区以、为中心上海大连主要海港：秦皇岛天津烟台青岛连云港宁波(4).南方沿海以为中心主要海港：厦门汕头湛江海口广州中国的远洋航线进出口岸主要航线通往的国家和地区上海、大连、秦皇岛、天津、青岛、宁波、广州、湛江等东行航线东到日本，横渡太平洋到达美洲各国的港口南行航线南至东南亚、大洋洲各港口西行航线可达东南亚、南亚、西亚、非洲和欧洲各港口北行航线至韩国以及俄罗斯远东各港口大连秦皇岛天津烟台青岛连云港上海宁波温州福州厦门汕头广州湛江海口我国主要的海港5、中国管道运输管道运输是一种运输路线和运