搜索
主要交通运输方式管道运输公路运输铁路运输航空运输内河航运海洋运输我国最主要交通运输方式——铁路运输湖南省长沙市一中卫星远程学校湖南省长沙市一中卫星远程学校主要铁路干线铁路线的命名一类是以起止城市来命名。京广线、京九线、京哈线、京包线、哈大线、哈绥线等第二类是以起止点所在的省级行政单位的简称来命名京沪线、湘赣线、湘黔线第三类以起点所在的省级行政单位的简称和一个终点城市来命名。如：兰新线、陇海线第四类以铁路线所在的位置来命名。如北疆线、南疆线命名排列顺序的规律：从北京出发的京字放在前面南北方向的铁路先说北面的城市东西方向的铁路先说东面的城市（陇海除外）•我国铁路纵横交错构成一个铁路交通网，“三横五纵”主要铁路干线，承担着我国交通运输的重担。•(1)南北向的铁路线主要包括：•京哈线──京广线，京九线，京沪线，•同蒲线──太焦线──焦柳线，•包兰线──宝中线──宝成线──成昆线；•(2)东西向的铁路线主要包括：•大秦线──京包线──包兰线，•陇海线──兰新线，•沪杭线──浙赣线──湘黔线──桂昆线。A、南北铁路干线——五纵哈尔滨—北京—广州京哈--京广线京九线北京—香港九龙京沪线北京—上海焦柳线焦作—柳州宝成—成昆线宝鸡—成都—昆明（1）我国主要的铁路干线（五纵三横）B、东西铁路干线——三横京包—包兰线陇海—兰新线沪杭—浙赣—湘黔—贵昆线北京—包头—兰州连云港—兰州—乌鲁木齐上海—杭州—株洲—贵阳—昆明北京上海九龙广州柳州焦作包头兰州乌鲁木齐宝鸡成都昆明贵阳株洲杭州连云港哈尔滨京哈线京广线京九线京沪线焦柳线宝成线成昆线京包线包兰线陇海线兰新线沪杭线浙赣线湘黔线贵昆线全国主要铁路干线北京上海九龙广州包头哈尔滨京哈线京广线京九线京沪线京包线北京（2）主要铁路枢纽北京北京广州兰州连云港京广线陇海线郑州主要铁路枢纽郑州北京上海兰州连云港京沪线陇海线徐州主要铁路枢纽徐州北京广州贵阳株洲杭州京广线浙赣线湘黔线株洲主要铁路枢纽株洲包头兰州乌鲁木齐连云港包兰线陇海线兰新线兰州主要铁路枢纽兰州宝鸡成都昆明宝成线成昆线重庆成渝线成都主要铁路枢纽成都“五纵”与陇海线、长江干流交汇处的城市“五纵”名称京沪线京九线京广线焦柳线宝成－成昆线与陇海线交汇处的城市“徐州商丘郑州西安宝鸡与长江干流交汇处的城市“南京九江武汉枝城攀枝花即将形成的铁路新干线1.东西新干线：宁西线（南京—合肥—潢川—信阳—南阳—西安）2.南北新干线：包粤线（可称为“第六纵”）（包头—神府—延安—西安—安康—重庆—遵义—贵阳—柳州—黎塘—湛江）3.沿江铁路线：上海—南京—芜湖—九江—武汉—重庆）4.沿海铁路线：大连轮渡到烟台—蓝村—临沂—长兴—杭州—宁波—福州—厦门—汕头—深圳—广州—湛江—海口—三亚）5.南疆铁路：6.青藏铁路：（吐鲁番——喀什）（西宁—格尔木—拉萨）即将形成的铁路新干线宁西线南京—合肥—潢川—信阳—南阳—西安南京合肥信阳潢川南阳西安包粤线：可称为“第六纵”包头—神府—延安—西安—安康—重庆—遵义—贵阳—柳州—黎塘—湛江上海南京芜湖九江武汉重庆沿江铁路线沿海铁路线大连轮渡到烟台—蓝村—临沂—长兴—杭州—宁波—福州—厦门—汕头—深圳—广州—湛江—海口—三亚南疆铁路吐鲁番喀什粤海铁路通道地理位置示意图我国主要高速公路的分布上海—嘉定渤海地区长江三角洲地区珠江三角洲地区铁路、公路建设的区位因素•影响交通线建设的因素分为自然因素和社会经济因素，随着经济的发展，社会经济因素已成为主导因素。区位因素主要影响自然因素地形平原平原区地形对线路的限制较少，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系山地线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂的地区，在陡坡上修成“之”字型弯曲或开凿隧道水文线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度地质注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时尽量避开断层带，从背斜部位穿越气候工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计铁路、公路建设的区位因素区位因素主要影响人文因素经济因素合理布局交通运输网，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过。省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站码头等社会因素巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等技术因素可使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件等对线路建设的自然障碍和车辆运行安全的威胁铁路、公路建设的区位因素我国主要的海港我国主要的海港大连我国主要的海港秦皇岛我国主要的海港天津我国主要的海港烟台我国主要的海港青岛我国主要的海港连云港我国主要的海港上海我国主要的海港宁波我国主要的海港温州我国主要的海港福州我国主要的海港厦门我国主要的海港汕头我国主要的海港广州我国主要的海港湛江我国主要的海港海口渤海东海南海黄海大连秦皇岛天津烟台青岛连云港南通上海宁波福州厦门汕头广州湛江三亚北海香港我国主要的海港山西北部的煤炭，通过铁路运到哪两个海港输出最方便？秦皇岛天津想一想：远洋运输航线方位通过的国家和地区东行航线东到，横渡太平洋到达洲各国港口。南行航线至亚、洲各港口西行航线可达东南亚、亚、亚、洲和洲各港口北行航线至国以及俄罗斯远东沿海港口日本南北美东南大洋南西非欧韩我国远洋航线返回三亚港上海港返回秦皇岛港返回湛江港厦门港•中国航空运输•我国大陆的民用航空网由北京为一级航空中心，以上海、广州、西安、成都、沈阳为二级航空中心构成。目前，航空网已遍布全国各省、市、自治区的中心城市和一些主要旅游中心，和全世界30多个国家通航。已形成以北京为中心的航空运输网，600多条航线联系亚、欧、非、美和大洋洲的许多国家及国内重要城市。北京、上海、广州、乌鲁木齐是重要的国际航空港。航空港（机场）的区位条件（1）地理位置：①郊区（避免噪声污染）；②少烟幕，便于起降。（2）地形条件：①平坦开阔（占地广、视野宽）；②坡度适当（避免积水）。（3）地质条件：地基稳定。（4）气象条件：①云雾、暴雨频率少；②风速小、跑道与主导风向平行（5）交通条件：与城市主干道连接。•中国管道运输•管道运输是一种运输路线和运输工具合二为一的特殊物流运输方式，分为：原油管道、输气管道、成品油管道和煤浆管道。我国的管道运输中，以原油管道和输气管道居多，成品油管道很少，而煤浆管道还在试验阶段。原油管道和输气管道的分布与产区密切相关。•输油管道：大庆—大连，大庆—北京，华北与大港—南京，胜利—青岛，胜利—中原—郑州，克拉玛依—乌鲁木齐，花土沟—格尔木—拉萨等•“西气东输”管线自西向东横穿9个省市区，将新疆、陕北的天然气输往上海。此外，靖边—北京，靖边—西安，江油—威远—泸州—重庆等。“西气东输”中哈原油管道线路：•中缅油气管道建设计划早在2004年提出。经过六年的谈判和磨合，中缅油气管道合作协定终于于2010年6月3日敲定，终于开工建设。•中缅油气管道总体上是气、油双线并行，从皎漂起，经缅甸若开邦、马圭省、曼德勒省和掸邦，从缅中边境地区进入中国的瑞丽，再延伸至昆明。管道全长约1100公里，预计管线总投资约为20亿美元。中缅天然气管道缅甸境内段长793公里，中缅原油管道缅甸境内段长771公里。两条管道均起于缅甸西海岸皎漂市，皎漂正在建设配套原油码头设施。•油气管道初步设计输油能力为每年向中国输送2200万吨原油、120亿立方米的天然气。天然气主要来自缅甸近海油气田，原油主要来自中东和非洲。2013年，中缅油气管道或可通过管道正式向中国输送石油。中缅油气管道中俄原油管道•中俄原油管道起自俄罗斯远东管道斯科沃罗季诺分输站，经俄边境加林达计量站，途经黑龙江省和内蒙古自治区12个县市，止于大庆末站，管道全长1030公里，设计年输量1500万吨。其中，管道在中国境内陆上全长965公里，管径为813毫米。管道施工面临的前所未有的技术难题有两个：冻土区施工问题，泥浆质量受施工环境温度影响较大，一年中最佳的施工周期只有几个月；管道建设的技术问题，管道建设必须满足技术、工艺、安全和环保的要求。该工程于2009年5月下旬，首站工程和线路工程开工建设；2010年10月底，工程具备投产条件。该条管道的破土动工，对中国的石油企业，乃至国家的能源战略都有着重要的意义。