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道路交通事故高发的原因一、主要是车辆急剧增加二、部分道路交通安全设施不足；三、交通车辆非法营运、超限、超载、超速、违章占道、酒后驾车等违法行为屡禁不止；四、机动车车况不良上路行驶。五、镇级道路和村级道路交通监管薄弱，大小车辆无牌、无证行驶等。六、行人违反交通信号2008年本报报道的300余起车祸中，仅违法驾驶造成的事故就有134起，占总报道量的41.61%。违法行驶中酒后居榜首•超速、违法占道、不按规定让行、违法超车、临危采取措施不当、超高、逆行、闯红灯等行为这些都成了造成交通事故的主要原因。•公交车、出租车：不按规定让行、未保持安全车距和超速行驶仍是造成事故的主要原因，路口争道抢行、违法变更车道、违反交通标志线、急停•货车：造成的伤亡人数最高，超载、疲劳驾驶、违法、手生、追尾等违法行是货车交通事故最突出的原因。•客车事故发生量并不少：造成的伤亡却比较小，重要原因是客车属服务行业，多数情况下拉着乘客，相关部门管理又比较严格，司机在驾驶过程中非常谨慎，面对突发事件也能够灵活应变。行车时遇到危急情况的处置方法•一、制动失灵第一，驾驶员要沉着冷静。第二，反复踩制动踏板。第三，要使用快速减挡或越级减挡，利用发动机的牵制力减速停车。第四，正确使用手制动。在万不得已的情况下，可将车驶向路边的大树或障碍物，使车辆被动熄火。•二、转向失控应立即松抬油门踏板，将变速器置入低速挡，均匀而用力拉紧手制动。当出现车速明显下降时，踩下脚制动，使车辆逐渐停下。在车辆处于高速行驶时，特别是前后轮不在一条直线上时，应先利用手制动减速，后踩下紧急制动。切记不可首先使用紧急制动，以免造成翻车。也不可摘挡滑行或踩下离合器踏板，以便利用发动机牵制动力减速。•三、车身侧滑当遇到车身侧滑时，迅速将方向盘朝侧滑的一侧转动，同时控制好油门。特别是冰雪路上的侧滑，千万不可踩制动，应一边打方向一边加速，使车轮迅速驶离侧滑的地方。四、轮胎突爆若前轮爆胎，会使车辆立即向破胎一侧跑偏。此时，应双手用力控制住方向盘，松开油门踏板，使车辆平直减速，利用滚动阻力使车辆自行停止。若后轮爆胎，会发生车尾摇摆，但方向一般不会失控，可反复缓踏制动踏板，将车辆停住。五、车辆失火立即停车熄火，离开驾驶室。如驾驶室门无法立即打开，可以从风窗玻璃处逃离。车辆失火时，如着火面积较小，可以用车上现有的物品进行覆盖，扑灭火源。如着火面积较大而又无灭火器具，应用路旁的沙土、冰雪进行覆盖。•六、途中“飞车”当行车途中出现“飞车”现象时，应立即踩下脚制动，使发动机憋熄火，严禁踩下离合器踏板。因为一旦踩下离合器踏板，发动机在没有任何负荷的情况下会致使“飞车”加剧，后果将更加严重。七、车轮悬空根据当时的情况，选择既安全又不使车辆失去平衡的一侧车门脱离驾驶室。脱险后，再仔细观察车辆的险情，视情况采取相应的措施。如车辆有倾覆坠崖的危险，应用绳索系牢车身，然后采取解救措施。事故最高发的时段•上下班高峰期，行人、非机动车、摩托车较多的傍晚、夜间等休闲时间段的事故数和事故死亡数较高•上午7－8时、中午12－13时亦为事故多发时间段。从事故的时间分布上基本上可以得出这么一个结论：上下班高峰期为事故高发时间段，。•从24小时事故分布来看，上半年事故最少的时间段在凌晨4－5时，最多的在下午18－19时，死亡事故最少的时间段在凌晨5－6时，最多的在下午17－18时。•总体上，凌晨1－7时的事故起数和事故死亡数均比较少；下午16－21时为事故多发及死亡事故多发时间段；••点评：统计数据显示，一天之中事故高发的3个时段刚好与人们上午、中午、下午的上、下班时段相吻合。这并非巧合。这3个时段路上的车流量明显增多，尤其是下午下班到前半夜，这个时段人们容易出现神经和视觉疲劳，有些驾驶人因上班、归家或赴约心切，加上此时人车混杂、乱穿马路等紧急情况较多，驾驶人容易判断失误、处理不当。•基于上下班高峰期及前半夜是交通事故高发、并且死亡较多的时间段，我们交警部门各大队将结合本辖区的具体情况，适当调整警力部署，加大事故高发时间段的交通违法行为查纠力度。希望全体交通参与者紧绷安全行路这根弦，高高兴兴上班，平平安安回家。夏季事故最高发2008年东莞交通事故占全省比重最具威胁的驾驶人•三年以内驾龄•驾龄在三年以内，负同等以上责任的新驾驶人造成事故1191起，造成64人死亡，分别占机动车方负同等以上责任事故总数的44.59%和40.76%。•点评：由于技术上、心理上尚未成熟，新驾驶人仍然是事故高发人群。刚拿到驾驶证的驾驶人因技术不够成熟、不太适应路面情况，行车一般较为谨慎，车速较慢，发生的事故也多为刮擦小事故。近两年统计数据显示，一年以下驾龄驾驶人发生重大事故故比例为万分之三，相对其他驾龄段较低。而驾龄一年以上的新驾驶人技术逐渐熟练，但心理仍不够成熟，有的司机在路上开赌气车，有的司机故意长时间占用超车道，有的司机自恃技术高超，在车流里左突右冲逞能，行车心理极不成熟。这是新驾驶人肇事相对多的原因。•还有一个现象值得关注，就是非厦门籍新驾驶人交通肇事比例较高，过境车肇事者为新驾驶人的也较普遍，有关部门应多渠道、多方式地加强对新驾驶人的管理和教育。最危险的车型•货车：与去年相比最突出的一点是，货车取代二轮摩托车成为主要肇事死亡车型，共造成73人死亡，占总死亡人数的35%；•其次是二轮摩托车，占总数的26%；•第三是小型微型客车及大中型客车，分别占总数的20%和9%。事故发生起数最多的是小型微型客车，占总数的38%，其次是摩托车，占总数的23.%。•市区发生事故主要责任方是小客车驾驶员，占市区事故的40%，死亡人数占市区死亡人数的33.33%，比去年上升66.67%，市区摩托车事故有大幅度的下降，事故发生数及死亡人数分别比去年下降81.25%和83.33%；•郊线发生事故主要责任方是两轮摩托车驾驶员，事故起数占总事故72.45%，造成55人死亡，占郊线死亡人数的56.41%，死亡人数比去年同期下降22.54%。•点评：岛内“禁摩”几年来，有挂牌的摩托车越来越少，而无牌无证摩托车作为影响我市参加全国文明城市评比的一大顽症，成为“众矢之的”，经过去年一年的重点整治，目前已经几乎绝迹。摩托车的大幅减少令与之相关的事故量也随之减少。2005年，主要肇事死亡车型排行榜中，摩托车首次未列于榜首。•虽然岛内交通事故以及人员死亡的主要车型是小客车，而岛外依然是摩托车。因此，对交警部门来说，应该分而治之。在岛内开展小客车动态交通违法的专项整治活动；而岛外要建立摩托车的长效管理机制，依靠当地政府、公安分局，继续抓好无牌无证摩托车的专项整治工作，巩固前一阶段全市摩托车专项整治的成果。•郊区死亡事故责任者交通方式对比图市区死亡事故责任者交通方式对比图郊区死亡事故责任者交通方式对比图最容易受伤害的人•务工人员•市区伤亡人员类型主要是工人，共死亡29人，占市区死亡人数的53.70%，伤646人，占总受伤人数的51.15%；•郊区伤亡人员类型主要是农民工，共死亡72人占郊区总死亡人数的37.5%，受伤838人，占总受伤人数的44.72%。•死亡人员中主要是骑二轮摩托车、行人、骑自行车人、乘摩托车人这四类交通参与者，分别占总数的30.97%、24.34%、11.5%和7.96%。•••点评：在交通事故中伤亡的，往往是那些低收入人群，特别是外来务工人员。我市外来务工人员有100万。其交通安全知识匮乏，安全意识淡薄，缺乏自我防护意识，交通行为随意。因此，过马路不走斑马线，过路口闯红灯等交通违法行为随处可见，这是其屡遭伤害的主要原因。由于经济收入等客观原因，外来务工人员违法搭乘农用车、货车、超载车、带病车的现象更是屡见不鲜，给安全出行埋下了很大的隐患。•究其原因，用人单位主观上不重视安全教育、务工人员客观上接受教育的机会较少，加上流动性相对较大，安全教育往往无法面面俱到。建议对外来务工人员的安全教育应纳入政府对其的岗前培训范畴，即每个从业人员必须经过岗前培训才能就业。但是，岗前培训由哪个部门负责？谁来教他们？这些问题必须解决。不要让本不富裕的他们因事故变得更贫穷。对生命负责，时刻扣紧安全带•交管部门：要避免交通事故，驾车者务必遵守交通规则，切忌超速行驶。时刻扣紧安全带，对生命负责。千万不要酒后驾车，在汽车启动之前，仔细检查汽车。加强对货车司机的安全教育、加强培训、提高驾驶技术也可规避交通事故。交管部门提醒司机：一旦遭遇交通事故•一、不要惊慌失措，要保持冷静•二、尽快向警方122、医疗机构120或火警119求助。•三、遇有人身伤亡时，在无专业人员救助的情况下，应尽快将伤者移至安全地带，以免再次受伤。作业---十天内完成题目：1、通过对交通安全教育我所认识---2、在工作中我将这样做----最少200字。