环渤海经济区新环境下的天津港物流特色

环渤海经济区新环境下的天津港物流特色文献综述摘要:近几年，沿海城市都注重港口建设，利用各种融资投资，大规模的建造码头，吸引国际航运公司停靠，在吞吐量上竞争激烈。但这种投资建设，港口的同质化现象比较严重，港口的战略定位没有自己的特色。环渤海地区港口密集，主要港口包括12个，整个港口群展现出强劲的竞争力。面对激烈的竞争，天津港应进行科学定位，利用港口的传统优势，合理规划，在新的经济环境卜，完善服务，打造天津港的港口物流特色，真正意义上成为中国北方国际航运中心。关键词:天津港;物流特色;环渤海一、天津港目前的现状1.天津港口的自然条件天津港是中国最大的人工海港，是我国对外贸易的重要口岸。现有水陆域面积近200平方公里，陆域面积47平方公里，规划到2010年港口陆域总面积达100平方公里。目前，天津港航道可进出30万吨级船舶，水深达19．8米。天津港主要分为北疆、南疆、东疆、海河四大港区，天津港集团公司所属公用泊位85个，岸线长度18．1公里。北疆港区以集装箱和件杂货作业为主：南疆港区以干散货和液体散货作业为主；海河港区以5000吨级以下小型船舶作业为主；东疆港区为天津港的～个新港区，规划面积为30平方公里。2．天津港地理位置特点纵观天津港地理位置，地处京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上，是环渤海港口中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北京和天津市的海上门户，也是亚欧大陆桥的东端起点，辐射着全国12个省市近半个中国的地域，其直接经济腹地包括天津、北京、河北、山西、内蒙古、陕西、甘肃、青海、四川、西藏、新疆、宁夏等十二省区及河南、山东二省的部分地区，其物流需求旺盛，这样的港口在全世界也很少见。在连接津、京、冀、晋方面目前有京津塘高速公路、京津塘第二高速公路．津滨高速公路、103国道、205圆道、津晋高速公路及唐津高速公路等多条通往腹地的公路。还有通往津、京、冀、晋、鲁等各腹地的铁路。目前津保铁路正在建设．建成后即可不必绕行北京而直接到达保定、石家庄等地。其强大交通路网足可以让出入天津港的货物以最快速的速度达到目的地。在空运方面天津港距天津演海国际机场30公里．距天津市区45公里．距北京市约130公里，交通极为方便．空间距离最近．这也是相对于环渤海其它港口极大的优势．是其他港口所下能比拟的。发挥保税区的功能优势和区位优势，保障海港保税区、空港保税区与保税物流园区之间的货物流、信息流、单据流运转畅通、安全。3无水港的建设据悉天津港将继续加快“无水港”建设．年内计划新增6座“无水港”。预计到2010年，天津口岸腹地各物流中心城市将普遍建立“无水港”．形成布局合理、辐射广泛、系统完整的“无水港”网络。按照计划，天津港将与山西大同、河北保定等地加快推进项目建设，实现开港运行：与内蒙巴彦淖尔商定“无水港”合作事项；与内蒙古、甘肃、新疆等地加强沟通协调，积极寻求合作，在甘肃兰州、新疆乌鲁木齐等地开发“无水港”项目；同时，合理选点布局，将陕西西安、青海两宁，四川成都以及具有合作愿望的其他地区作为备选，积极创造条件．适时启动建设。据了解，围绕实施国家总体发展战略、加快滨海新区开发开放，服务区域经济发展．天津港近两年依托国家政策支持．进一步加快推进“无水港”建设．以此实现港口功能、电子口岸功能、保税港区功能的互为延伸，发挥滨海新区服务辐射和带动作用。仅在去年．天津港就相继建成宁夏惠农、山东东德州、山西侯马、北京平谷等6个无水港，使无水港总数达到10个，成为腹地用户开展对外贸易的首选港。4．货运质量对港口来说货运质量就是指货物的装卸质量、保管质量和理货交接质量。港口不生产物质产品，它的主要职能是货物的装卸，搞货物的空间位移。因此，港口的生产质量就是指货运质量。港口的货运质量可概括为：货物完整无损、运输及时迅速、费用低廉、服务良好，使货方、船方、车方、对方港获得满意。而天津港客货运服务质量方针是“四个第一，五方满意”。即：信誉第一，服务第一、质量第一、安全第一；船方满意，货方满意，旅客满意、车方满意、对方港满意。那么天津港要发展物流服务就要围绕这“五方”作为服务目标对象进行建设。[1]一、天津港具有的优势1.拥有较好的区位优势和广阔的经济腹地。天津港位于京津地区和环渤海经济圈的交汇点，是我北京、天津等北方城市重要的对外开放门户和海上中转枢纽，也是能够以最短距离连通渤海中部和华北、西北内陆地区的港口节点，也是亚欧大陆桥重要的东端起点。天津港腹地范围辽阔，辐射至天津、北京、华北、西北和西南等地区腹地经济发展对其自较强的影响力。2.土地资源优势。周边土地资源利用潜力较大，土地开发成本低，利用潜力巨大，便于大力发展港口物流业。人工造陆30万平方公里的天津港东疆港区已正式开港。3.良好的港口基础设施。天津港是我国最大的人工港，由海港和河港两部分组成，港区水陆域面积达200km2,拥有长达44公里的主航道，航道最深处达19.5米，最宽处达260米，20万吨级船舶可以自由进出港，25万吨级船舶可以乘潮进出港。整个港区建有各种专用和通用泊位140多个，其中，本港拥有各种泊位合计85个，万吨级以上深水泊位76个，10万吨级以上深水泊位4个。4.稳定的货源及吞吐量。天津港是环渤海经济圈内规模最大的综合性港口华北、西北等地区最便捷、最重要的海上窗口，并逐步向着建设面朝东北亚、辐射中西亚的集装箱枢纽港的目标迈进。目前，天津港已经形成了以矿石、集装箱、煤炭及其制品、原油及其制品为“四大支柱”，以钢材、粮食等为“重要目标”的货源结构。天津港约有70'/0的货物吞叶量和50'/0的进出口服参乡产值源于天津市以外的地区，并且以天津港为出海通道，己经建成了北京、石家庄、内蒙古等12个无水港。2001年天津港货物吞叶量实现了跳跃性增长，一举突破亿吨大关，立即升级成为我国北方第一个亿吨国际港口，多年来其外贸吞叶量一直居于国内各大港口前列。2009年实现货物吞叶量3.81亿吨，比上年增长7.1%集装箱吞叶量870.4万TEL，比上年增长2.4%。[2]二、天津港存在的问题天津港港口物流发展，时间相对较短，总的来说还处于起步培育阶段，整体发展水平较低。天津港口物流发展过程中还存在着不少问题，主要体现在以下几个方面。1.社会各界对现代物流产业的认识有待进一步提高，观念上还把港口物流仍看作是传统的搬运、仓储活动，而未将其看作是一个系统，一个与信息网络和多式联运体系密不可分的行业。而且物流企业规模较小，服务水平较低，大多只能提供简单的港口运输和仓储服务，很少按照供应链管理思想提供一体化的物流服务。2.物流专业化、社会化程度不高，物流效率普遍较低。很多企业习惯搞“大而全”、“小而全”以自我服务为主的物流活动模式，很大程度上造成了社会资源的闲置和低效配置，一些制造企业还缺乏利用现代物流理念优化企业物流管理的意识，企业物流效率不高。目前，天津市物流及相关企业总数已达2万多家，在天津港保税区落户的物流企业超过500家，其中跨国物流企业50多家。物流枢纽城市，应该是物流企业特别是具有国际竞争力的大型物流企业的聚集区。但总体来看，天津市物流企业规模较小、实力较弱，能够提供一体化服务的第三方物流企业还不多。国际大型物流企业把天津作为总部基地的比较少，个别本土物流企业还把总部外迁。因此，要积极创造有利于物流企业发展的创业环境，鼓励现有国有物流企业兼并重组，向现代物流转型，鼓励大型企业做大做强，扶持发展中小企业，积极支持民营企业，培育自主物流服务品牌。要进一步开放物流市场，吸引国内外大型物流企业集团落户，争取让他们在天津设立总部或区域运营中心，不断提升天津北方国际物流中心的服务水平和竞争能力。3.物流信息化程度不高。除了POS和条形码技术外，其他信息技术在港口物流领域的应用程度普遍较低。相当多的港口物流管理和活动还处于电话联系、手工操作、人工装卸等较低层次的运作阶段。4.地区港口整合力度小够。纵观世界著名大港，如荷兰的鹿特丹港、德国的汉堡港，几乎都选择了地区港口整合，形成统一协作的港口体系来提高本地区的港口竞争力。但现在存在的问题是京津冀子港口群的其他港口均位于河北省，河北省政府在推进沿海经济带建设的工作报告中指出，要加快秦皇岛、黄桦、唐山三大港口的整合建设，但其中并没有明确指出与天津港的合作。由于行政区划的限制，导致天津港与河北省港口建设发展各自为政，河北省各港口的竞争力处于中游水平，出现群龙无首的现象而天津港缺乏属于自己的喂给港、支线港，难以形成分工完善的港口体系。此外，天津港周边的秦皇岛港、黄桦港、曹妃甸港等争抢货源情况较严重。[3]4.港口综合服务能力有待完善。天津港自身综合竞争力的提高是促进其发展的重要因素，也是建设国际航运中心的必备条件之一。港口综合竞争力主要体现在港口基础设施与作业效率、信息化和管理水平、对班轮公司的综合服务水平和效率、海关通关效率、服务及口岸综合环境等方面。目前，天津港码头基础设施、配套设施、集疏运网络建设方面还小能够完全满足腹地经济发展需要，港口综合服务能力没有达到建设国际航运中心的要求，加快港口基础设施建设和进一步优化港航环境仍然是其今后发展的主要任务之一。5.物流设施、装备和物流活动不仅技术含量低，也大多没有统一的标准，物流现代化、标准化程度较低。6.物流人才短缺，尤其是缺乏港口物流实用型人才，缺乏港口物流工程和物流管理人才。三、面对激烈竞争，天津港的港口物流特色1.引导港口问的差异化竞争。天津港口的主要灯中是散货煤、焦炭和矿石，三大货种占总吞吐量的94.29/0。天津港腹地煤矿资源丰富，是山西煤炭出口的咽喉。又因为天津位于京津冀工业区，工业的迅速发展带动了该地区对能源的需求，所以天津的能源进出口量非常大，成为港口经营的重量级业务。天津港应该利用各种资源便于大进大出的优势，积极参与世界经济的分工与合作，构建天津临港工业产业带，大力发展港口加工业，扩大冶金工业基地建设规模，形成石油、海洋化工港铁上下游产业集群，继续发展能源业务类。2.与周边港口合作共赢。目前沿海高速已经完全联通天律港与唐山港，这为打造大港口物流提供了有利条件。天津港与唐山港在水域条件、自然条件和国际中转能力方面有一定的互补性，如果加强区域合作，在追求局部利益的同时谋求互利共赢，对津、唐两港而言小仅可以有效避免港口相互之问竞争和摩擦，还可以把天津港和唐山港看作局中人制定各种发展策略。除此之外，这种合作策略还有望加强环渤海港口整体竞争力以期达到区域利益最大，从而成为中国区域协作的一个样板。[4]3.完善港口综合服务体系。打造具有特色的港口物流还要在服务方面卜功夫，需要有相关的金融、保险、商业、信息、代理与口岸服务等现代化服务体系的支持，尤其是要有良好的口岸环境，它是衡量港口竞争力的主要指标之一。应努力完善和发展天津港的综合服务体结构系，进一步降低交易成本，提高服务质量。提高代理信息结算、后勤补给等净取区港连动。搭建保税区、港口之问的公共信息平台，提高通关效率净取区港连动政策。完全国际化的环境，给物流、商务和资金的进出提供便利，这必将极大提高天津港的服务水平。遵守客观经济规律和市场经济法规，进一步放宽管制，吸引更多货商。最后，提高服务质量还应考虑从教育等方面入手，改善软环境，从而提升港口的竞争力。参考文献:[1]欧阳文远.天津港港口物流发展战略研究[J]，2009（6）[2]靖润然，许本玉，曲彩丽.经济形势对我国港口经营策略的影响田水运管理[J]，2012（8）[3]马喜平，张楠，冯彦明.港口竞争与港口资源整合田交通企业管理，2010（3）[4]刘玉新，宋维玲，王占坤，周怡圃.环渤海地区港口发展现状与趋势分析田海洋开发与管理[J]，2011（7）