交通基础设施建设成就

1、运输线路里程总量持续增加2、运输线路质量不断改善3、交通运输网布局显著优化0.00100.00200.00300.00400.00500.00600.00700.00800.00900.001978197919801981198219831984198519861987198819891990199119921993199419951996199719981999200020012002200320042005200620072008200920102011运输线路总里程（万公里）改革开放初期，我国交通运输也的基础十分薄弱，运输线路总量不足。经过30多年的发展，到2011底，全国运输线路总里程达789.81万公里，比1978年增长了666.30万公里，增长达6.4倍。其中铁路营业里程达9.32万公里；公路里程增加到410.64万公里；内河航道里程为12.46万公里；民航航线受惠于国内经济高速发展和对外开放领域的不断扩大，到2011年民航航线里程达349.06万公里，增长幅度是几种运输方式中最快的；管道里程达到8.33万公里，增长了10倍。0.002.004.006.008.0010.0012.0014.0016.001978197919801981198219831984198519861987198819891990199119921993199419951996199719981999200020012002200320042005200620072008200920102011输油（气）管道里程铁路营业里程内河航道里程输油气管道、内河航道及铁路营业里程增长情况0.0050.00100.00150.00200.00250.00300.00350.00400.00450.001978197919801981198219831984198519861987198819891990199119921993199419951996199719981999200020012002200320042005200620072008200920102011公路里程民航航线里程公路及民航里程增长情况1）铁路复线里程和电气化铁路增长迅速，运输能力和效率大幅提高2）公路建设质量变化巨大3）内河通航总里程有所下降，深水航道增加、万吨级深水泊位从有到无4）民用航空航线发展迅速，机队规模快速扩张5）输油和输气管道同步发展，输送能力改善明显0.00%10.00%20.00%30.00%40.00%50.00%60.00%19791981198319851987198919911993199519971999200120032005200720092011复线占比（%）电气化占比（%）在铁路运输线路中，尽管国家铁路总里程增加到2011年的9.32，增幅为1.91倍，但同期复线里程增加了3.78倍，电气化铁路更快，增加了3.33万公里，增长33.23倍。到2011年。复线铁路和电气化铁路所占比重分别达到45.24%和51.98%。050100150200250300350400450197919801981198219831984198519861987198819891990199119921993199419951996199719981999200020012002200320042005200620072008200920102011公路里程等级公路里程高级次级里面里程公路中等级路及有路面路增长趋势改革开放以来，我国公路建设质量变化巨大。1979年，全国87.58万公里公路中，铺有路面的占64.7%，高级和次高级路面里程仅为15.08万公里，仅占17.2%，等级公路为50.64万公里，占57.8%。到2011年底，公路里程增加到410.64万公里，增幅将近5倍。等级公路为345.36万公里，增长了294.71万公里，增幅达6.8倍，占公路里程的84.24%。高速公路建设成就显著。我国自80年代末开始大规模建设高速公路，到2011年末，高速公路通车里程达到8.49玩公里，拥有里程数在2001年底（1.94万公里）就已位居世界第二。0.010.030.050.060.070.110.160.210.340.480.871.161.631.942.512.973.434.104.535.396.036.517.418.490.001.002.003.004.005.006.007.008.009.000.002.004.006.008.0010.0012.0014.0016.0019781980198219841986198819901992199419961998200020022004200620082010等级航道里程（万公里）内河航道里程（万公里）内河航道总里程受碍航闸坝增多等因素影响，总体发展趋势上略有下降，但等级航道（水深1米以上）由5.74万公里增加到6.25万公里，占通航里程的比重从42.2%增加到50.24%。01000200030004000500060000200040006000800010000120001400016000197919801981198219831984198519861987198819891990199119921993199419951996199719981999200020012002200320042005200620072008200920102011内河规模以上港口泊位个数内河规模以上港口万吨级泊位个数沿海规模以上港口泊位个数沿海规模以上港口万吨级泊位个数内河主要港口沿海主要港口沿海主要港口的万吨级深水泊位2011年达1366个，比1978年增加1228个；内河主要港口的万吨级深水泊位从无到有，2011年达340个。05001000150020002500300035000501001502002503003504001978197919801981198219831984198519861987198819891990199119921993199419951996199719981999200020012002200320042005200620072008200920102011民用航空航线总里程民用飞机期末架数民用航空航线总里程（万公里）民用飞机期末架数（架）民用航空航线总里程和机队规模发展趋势05000001000000150000020000002500000300000035000004000000国际航线港、澳地区航线国内航线国内航线里程、国际航线里程和港澳地区航线分别比1978年增长188.75万公里、144.31万公里、13.51万公里。航线里程的增长是建立在航空航线数量不断增长的基础之上的。国内、国际、港澳地区航线数量分别增加到1847条、443条、91条。050010001500200025003000国际航线港、澳地区航线国内航线民用航空航线结构变化（条）民用航空航线里程结构变化（公里）0123456789输油（气）管道里程输油管道输气管道输油（气）管道里程同比增加了10倍，其中输油和输气管道均获得同步发展。输油管道口径随着相关技术水平的提高有所扩大，输油能力得到提高。由于我国经济发展水平和速度呈现由东向西一次减弱的特征，交通运输网密度也呈现出东密西疏的发展态势。经过改革开放30多年的建设和发展，交通运输布局在线路密度上、地区分布上、各种运输方式协调发展上获得改观，综合运输网初步成形。主要变现在：1）各种运输方式内部网络不断完善2）各种运输方式的能力匹配和资源配置更加合理0510152025303540450204060801001201978197919801981198219831984198519861987198819891990199119921993199419951996199719981999200020012002200320042005200620072008200920102011通镇比重（%）通村比重（%）公路密度（公里/百平方公里）公路通镇村比重（%）公路密度（公里/百平方公里）公路密度及通达镇村情况公路因其自身优势，在综合运输线网中占据重要地位。30多年来，公路通达深度和公路密度稳步提升，相比1978年，到2011年底基本实现百分百的通达率。0500010000150002000025000300003500019781981198319851987198919911993199519971999200120032005200720092011东部地区中部地区西部地区改革开放以来，国家铁路营运线路建设中，中部和西部地区发展基本与东部地区保持同步，但进十年来中西部铁路里程增长明显加快。随着高速铁路的发展，中部地区铁路增长更加明显。02040608010012014016019791981198319851987198919911993199519971999200120032005200720092011东部地区中部地区西部地区尽管国家铁路营业线路增长西部地区发展较快，但是从线网密度上看，东部和中部地区始终远远高于西部地区，随着中、中部地区现阶段城际高速铁路的建设和规划，这种差距将会越来越明显。02004006008001000120014000501001502002501978197919801981198219831984198519861987198819891990199119921993199419951996199719981999200020012002200320042005200620072008200920102011内河主要港口铁路专用线内河主要港口装卸作业线沿海主要港口铁路专用线沿海主要港口装卸作业线在快速增长的对外贸易的推动下，进出口货物运输需求持续快事增长，使港口吞吐量呈现倍增态势。港口大发展带来港口铁路专用线及装卸作业线的不断延长，沿海主要港口的铁路专用线和装卸作业线长度增长明显，增长超过3.5倍和2.6倍。此外，在我国不断扩大对外康芳的进程中，我国外贸交易量不断增长，与国际船公司交往越来越密切，港口装卸能力和管理水平逐步与世界接轨。民航通航国内城市数量随着机场建设布局的加密、完善，经过90年代较快的增长，目前基本保持在130-140个城市之间。国际民航运输方面，我国金10年来通过积极发展航空运输双边关系，通航国家和国外城市数量明显提高，航线通达5大洲，仅到2007年国际通航43个国家的96个城市。经过30多年的运输基础设施建设，不仅各种运输方式自身网络布局有所完善，从综合运输体系角度看，初步形成了京沪、京珠、连霍、沿长江等若干南北、东西通道，且通道上运输方式从单一发展为多方式，为满足客运和货运需求提供了更多的选择，此外，运输方式之间的分工也在向合理化转变，这一点在各种运输方式客货运量及周转量分担率的变化中有所体现。0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%100%19781980198219841986198819901992199419961998200020022004200620082010水运公路民航铁路0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%100%19781980198219841986198819901992199419961998200020022004200620082010水运公路民航铁路各种运输方式客运量分担率各种运输方式客运周转量分担率无论是从运量还是周转量看，公路和铁路一直都是绝对的主力，同时两种运输方式的占比结构趋于合理，短途客运份额逐步从铁路转移到公路，是铁路干线通道能力优势得以发挥；水运随着客运需求向高速化、舒适化转变而逐渐萎缩，保留的份额以承担陆岛交通为主；民航客运随着人们生活水平的提高和对外较旧的增加，发展速度由慢渐快，在长途客运市场的作用日渐显著。0%10%20%30%40%50