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交通安全TrafficSafety刘明辉Email:liumh@szu.edu.cnTel:26732935第九章道路交通安全评价与事故预测认识并利用道路交通事故的客观发展规律对道路交通事故的发展变化进行客观评价和科学预测预防和控制道路交通事故第一节概述道路交通安全评价及事故预测的概念道路交通安全评价道路交通安全可以通过客观的安全程度和主观的安全感受进行评价。交通行为者在参与交通过程中，可以随时产生不同的心理感受，即安全感，如反应从容或紧张、反应突然、注意范围急剧缩小等，这是交通安全情况在人们头脑中的反应，是一种心理现象。而安全程度则可以通过各种量化方式，用以客观反映发生交通事故的情况，它是改进道路交通安全、评价交通安全管理水平的重要指标。第一节概述道路交通安全评价及事故预测的概念道路交通事故预测预测的自负效应交通事故预测属于警告性预测，它能引起社会、团体及某些人的自适应响应，及时采取相应对策，从而对预测结果施加影响。第一节概述道路交通安全评价及事故预测的概念道路交通事故预测预测的反复性交通事故的初次预测有“起点”，但没有“终点”。初次预测模型需要随时间的推移，根据最新的信息不断地修改。初次预测应按全部预测程序进行，以后的各次预测，则只是对初次预测的修改或扩充。第一节概述道路交通安全评价及事故预测的概念道路交通事故预测预测的组合性建立多个模型进行预测；或者使用多种预测技术组合、建立一个组合模型进行预测。证预测方法尽可能灵活，避免片面性；使预测模型能适应时间序列变化。第二节道路交通安全评价指标及方法道路交通安全可用交通安全度来表征。交通安全度即交通安全的程度，是使用各种统计指标，通过一定的运算方式来评价客观的交通安全情况。交通安全度是改进道路交通安全、考察交通管理部门水平的一个重要评价依据。第二节道路交通安全评价指标及方法评价指标绝对指标事故次数死亡人数受伤人数直接经济损失第二节道路交通安全评价指标及方法评价指标相对指标一定时期内交通事故死亡人数与机动车保有量的比值，反映交通事故死亡人数的相对指标，侧重于评价机动车数量对交通事故死亡人数的影响。万车交通事故死亡率第二节道路交通安全评价指标及方法评价指标相对指标一定时期内交通事故死亡人数与人口数量的比值反映交通事故死亡人数的相对指标，侧重于评价人口数量对交通事故死亡人数的影响。万人交通事故死亡率第二节道路交通安全评价指标及方法评价指标相对指标一定时期内交通事故死亡人数与交通事故伤亡总人数的比值综合反映车辆性能、安全防护设施、道路状况、救护水平等因素的影响，是衡量交通管理现代化及交通工具先进性的一个重要指标交通事故致死率第二节道路交通安全评价指标及方法评价指标相对指标亿车公里事故指标亿车公里事故率亿车公里受伤率亿车公里死亡率侧重于评价交通量对交通事故的影响，可综合反映交通工具的先进性、道路状况及交通管理的现代化。综合事故率是万车死亡率和万人死亡率的几何平均值(或亿车公里死亡率的几何平均值)，同时考虑了两个参数对交通安全的影响。综合事故率第二节道路交通安全评价指标及方法评价指标相对指标交通事故预测指标一般是对交通事故死亡人数或事故次数进行的预测。根据历史统计资料整理出回归方程，然后将所求年度的参数带入，就可求出此年度交通事故死亡人数或事故次数的预计值。将此计值和当年实际值进行比较，可以对安全状况的改善程度进行评价。交通事故预测指标第二节道路交通安全评价指标及方法评价指标评价指标体系道路交通安全评价指标体系的功能认识功能：即该指标体系应能使管理部门认识辖区内交通事故的总体规模和危害程度，引起其重视。激励功能：即管理部门可以根据指标判断辖区内交通事故的发展趋势，本辖区与相关区域之间管理水平上的差距，激励管理部门寻求改善管理水平的途径。第二节道路交通安全评价指标及方法评价指标评价指标体系评价指标体系的结构事故总量指标，也称事故绝对指标事故率指标，通常称为相对指标管理水平指标前两类指标是向管理部门提供认识功能，第三类指标则主要是提供激励功能第二节道路交通安全评价指标及方法评价方法评价方法分类评价的对象分类，可分为宏观评价与微观评价按评价的目的分为两类：一类用于评价道路交通安全水平；一类用于评价道路交通安全管理水平第二节道路交通安全评价指标及方法评价方法宏观评价方法事故次数死亡人数受伤人数直接经济损失不能揭示交通安全的实质。绝对数法第二节道路交通安全评价指标及方法评价方法宏观评价方法410VFRv事故率法人口事故率车辆事故率运行事故率510PFRp810TFRt第二节道路交通安全评价指标及方法评价方法宏观评价方法模型法：统计分析模型①斯密德(R.J.Smeed)模型第二节道路交通安全评价指标及方法评价方法宏观评价方法模型法：统计分析模型②意大利特里波罗斯多元回归模型第二节道路交通安全评价指标及方法评价方法宏观评价方法模型法：经验模型第二节道路交通安全评价指标及方法评价方法宏观评价方法事故强度分析法:综合事故强度分析法第二节道路交通安全评价指标及方法评价方法宏观评价方法事故强度分析法:综合事故强度分析法第二节道路交通安全评价指标及方法评价方法宏观评价方法事故强度分析法：当量事故强度分析法第二节道路交通安全评价指标及方法评价方法宏观评价方法概率－数理统计法第二节道路交通安全评价指标及方法评价方法宏观评价方法四项指标相对数法把不同类型道路交通事故的四项指标的绝对数占总数的百分比作为一个相对指标第二节道路交通安全评价指标及方法评价方法宏观评价方法四项指标相对数法第二节道路交通安全评价指标及方法评价方法宏观评价方法四项指标相对数法从总体来看，二、三级公路和城市主干路上四项指标的相对数较大，事故次数和事故的严重程度较高从全国、东北某市和南方某市的公路事故情况来看，二级公路发生的事故在公路事故中比例最大，其次是三级和一级公路在城市道路中，城市主干路交通事故所占百分比最大，其次是次干路全国和南方某市的各指标中，发生事故次数最多的是城市主干路和二级公路，二者的指标比较接近第二节道路交通安全评价指标及方法评价方法宏观评价方法灰色评价法在评价道路交通安全水平时，有时不可能也没有必要在获得全部指标的统计信息后再进行评价。通过对少量已知信息的筛选、加工、延伸和扩展，运用灰色理论评价方法，将道路交通安全水平确定在某一区域内，对道路交通安全进行宏观和微观评价。第二节道路交通安全评价指标及方法评价方法微观评价方法：路段评价绝对数－事故率法绝对数－事故率是将绝对数法和事故率法结合起来评价交通安全度的方法。以事故绝对数为横坐标，以每公里事故率为纵坐标，按事故绝对数和事故率的一定值，将绝对数－事故率分析图划出不同的危险级别区。第二节道路交通安全评价指标及方法评价方法微观评价方法：路段评价交通事故率法路段交通事故率指标以每亿车公里交通事故次数表示第二节道路交通安全评价指标及方法评价方法微观评价方法：路段评价交通事故率法一级公路和二级公路的亿车公里事故率最高，一级公路总体水平略高于二级公路第二节道路交通安全评价指标及方法评价方法微观评价方法：路段评价交通事故率法一级公路和二级公路处于Ⅲ级危险区，应加强事故预防措施第二节道路交通安全评价指标及方法评价方法微观评价方法：路段评价模糊评价法被评价的路段的道路条件、交通条件相差较大时，原有的评价方法难以保证鉴别精度鉴于交通安全概念的模糊性、评价者思维方式的多样性以及评价结果常以口语化词汇表达的特点，考虑使用模糊评价方法第二节道路交通安全评价指标及方法评价方法微观评价方法：路口评价交通事故率法交叉口事故率是评价路口安全的综合指标，用每百万台车发生交通事故的次数表示：第二节道路交通安全评价指标及方法评价方法微观评价方法：路口评价速度比辅助法速度比以通过交叉口的机动车行驶速度与相应路段上的区间车速的比值表示：第二节道路交通安全评价指标及方法评价方法微观评价方法：路口评价冲突点法用于分析交叉口车流潜在的冲突点多少，进行微观的安全度估计。第三节道路交通安全经济分析经济分析的目的及作用经济分析的目的分析道路交通事故给社会带来的直接经济损失和间接经济损失，以便分析交通事故的严重程度，提高全社会对道路交通安全的关注程度，完善道路交通安全措施，改善道路交通安全状况，减少交通事故，达到提高交通安全的目的第三节道路交通安全经济分析经济分析的目的及作用经济分析的作用采用量化的方式考虑道路交通事故，给予道路交通事故以定量的分析分析导致道路交通事故经济损失的主要原因，为制定针对性防范措施和交通法规提供依据第三节道路交通安全经济分析成本分析按直接损失与间接损失的成本划分（美国为代表）直接损失：由事故后果所产生的物质损失和必要的服务所产生的费用，包括财产损失、急救和交通紧急服务费用、医疗费用（急诊、住院、护理、疗养等）、法律诉讼与裁判费用间接损失：包括事故涉及的人和社会所体验到的不可弥补的损失，包括生活中不可见的部分（如痛苦和承受）、可见的部分（如服务性机构所完成行政工作）及由事故导致的个人不能生产产品或提供服务的损失美国联邦交通局提出的间接费用：社会机构所支出的费用、人力资本损失、社会性和心理性的损失及生命和安全的价值第三节道路交通安全经济分析成本分析按损失的来源划分（以日本为代表）当事人的直接损失：收入损失（因死亡、致残、及治疗中的停工所造成的损失）、医疗费用、物损（车辆、货物、房屋、衣服等）和律师辩护费用社会公共支出的费用：警察及道路管理者处理事故的费用、道路设施的修缮费用、消防及急救服务费用、法庭裁决费用、保险业务费等第三者的损失：因交通事故阻塞使第三者造成的时间及燃料的损失、第三者看望病人花费的时间和交通费用第三节道路交通安全经济分析成本分析按资源损失费用和恢复费用的成本划分（德国）该方法认为，一方面，由于道路交通事故的结果，致使人力或物力的资源遭到破坏或损伤（资源损失）；另一方面，为了使遭到破坏的资源尽可能地恢复原状及清除事故的后果，必须使用人力和物力资源，即产生恢复性费用。资源损失费用：人力资源的损失、物力资源的损失恢复性费用：直接恢复性费用、间接恢复性费用第三节道路交通安全经济分析成本分析我国事故费用的组成和划分包括人员伤亡和物质损失两类，又分别包括直接损失和间接损失。人员伤亡的损失：由于道路交通事故导致人员伤亡而对社会或国民经济造成的损失，主要包括：生命价值的损失和医疗、丧葬等费用物质财物的损失：直接损失，即财物、车辆、公共设施的折款额社会公共支出的费用：所有处理事故后果的公共机构所花费的工作量及事务处理费用，包括警察、消防、保险、福利机构交通延误等造成的损失第三节道路交通安全经济分析事故费用对于人的生命及安全价值的不同认识：总产量法（人力资本法）：死亡1人的交通事故费用是实际资源损失（如车辆、财物的损毁、医疗费用、社会的公共支出费用等）加牺牲者若达到期望寿命的产量的现值之和。如果要反映事故牺牲及其照顾者的“痛苦、不幸”等精神损失，则可将一定的量加到总产量损失和资源损失中。净产量法：牺牲者将来的消费（现值）要从总产量中减去人身保险法：实际的资源损失加“特定”个人对生命（或四肢）的投保之和第三节道路交通安全经济分析事故费用法院裁决法：法院裁决给犯罪或过失而造成的死亡人员的赡养者的数额，代表了与死亡有关的社会损失，实际资源加上此数，就形成事故费用。公共部门的不明确估算法：此法试图确定用于公共部门事故预防方面的不明确的事故费用和价值愿付费用法：实际的资源损费用加上人们为降低事故的数量或严重程度而愿意支付的费用（包括金钱、时间、自由或其他较常用的方法：总产量法和愿付费用法，分别与我们所追求的国民生产总值目标和社会福利最大化目