铁路接发列车作业人身安全标准

铁路接发列车作业人身安全标准目录•安全标准•事故案例•小结安全标准一、应熟知站内一切行车设备，并随时注意使用情况，如遇设备发生异状或变化时，应及时通知有关人员并采取安全措施。•接发列车作业人员应熟知站内一切行车设备，这是最基本的应知应会知识，也是保证人身安全的基础。设备发生异状或变化时，一般是发生事故损坏行车设备、施工影响、电器化设备发生故障等对行车作业有影响时，接发列车作业人员，在作业过程中，应随时注意观察、了望，发现问题后，及时报告有关人员，并采取相应的安全措施。二、接发列车时，必须站在《站细》规定地点，随时注意邻线机车、车辆动态。1.接发列车时，作业人员要站在规定地点，以便于和列车乘务人员联。《站细》中规定的地点应设在不侵入机车、车辆限界，并便于了望的安全地点。2.在线路之间接发列车时，要随时注意邻线的机车、车辆动态。否则，接发车时，只顾监视本列车，而忽视邻线的调车作业、机车出入库等情况，易造成人身伤害。安全标准三、向机车交递证时，须面向来车方向，交后迅速回到安全位置。向通过列车递交路票(签、牌)，要求动作要快，同时也要准确。此时，必须面对来车方向，掌握好自己站立位置和接路票(签、牌)者之间的距离，既能保证自身安全，又能准确的交递凭证。交递后应立即回到安全位置。这个安全位置一般应是指《站细》中规定的地点。安全标准有人在交递凭证时，精神比较紧张，交后迅速后退，有时退到侵入邻线的位置，又来不及了望邻线机车、车辆的动态。这是很危险的，所以在交递后一定要掌握好后退的位置。安全标准四、折叠式授受机树起后，必须插好插销，用完后及时恢复定位。接车时站在授受机来车方向的前方。安全标准使用折叠式授受机的车站，作业者应在使用前，熟知设备结构和使用的规定。应注意使用时不要将路签(牌)装反，树起后要把插销插好。使用后及时定位，自动授受机，接受臂只有当使用才打开，使用后应放下。车站应经常检查授受机使用状态，保证使用灵活。使用折叠式授受机时，应站在授受机前方接车，这个前方是指来车方向，授受机与列车之间的位置，以免被传递器或路签(牌)打伤。安全标准路签（牌）自动授受机案例1襄渝线三汇镇站向占用区间发出列车险性事故事故概况2000年7月18日15:26,重庆分局襄渝线三汇镇站,在农乐—三汇镇区间有车的情况下,擅自同意闭塞,接入5609次轨道车。构成向占有区间发出列车的险性事故。原因分析北碚供电段三汇镇接触网工区计划在三汇镇—农乐站间停电检修接触网。14:14,三汇镇站车站值班员在未与行调、邻站联系,既无调度命令,也未与邻站办理闭塞的情况下,擅自同意接触网工区轨道车出站进入区间作业。当时信号员在睡觉。事故案例值班员自行开放了1道调车信号,通知接触网工区驻站人员和轨道车司机凭调车信号进入区间,16:00前返回。车站值班员未通知助理值班员区间有车,并叫其上信号楼监听电话,之后开始睡觉。15:19,农乐站向三汇镇站请求..5609次(轨道车)闭塞,助理值班员擅自同意了闭塞,信号员醒后也未确认,便办理了接车闭塞。5609次于15:26从农乐站通过后,司机立即呼叫三汇镇站,呼叫声惊醒了车站值班员,他便紧急呼叫接触网工区轨道车立即返回车站。接触网工区轨道车于15:28返回,5609次于15:32进入三汇镇站。重庆分局调度所广达台调度员得知三汇镇接触网工区轨道车要进入区间,仅以口头方式同意进入区间,开路用列车5706次,区间折返5707次,违反《技规》第230条有关规定,未向三汇镇站、农乐站下达停止基本闭塞法的命令。事故案例事故责任北碚车务段负主要责任,北碚供电段和重庆分局调度所负重要责任。采取的措施严格执行《技规》、《行规》关于列车占用区间的有关规定,没有行车凭证,列车严禁进入区间;助理值班员、运转车长、卸车负责人严禁发车。严格执行《技规》257条“闭塞必须由车站值班员亲自或指示助理值班员、信号员办理”的有关规定,严禁“低职代高职”,越权指挥。严格“两纪”,杜绝当班睡觉现象。严格执行《技规》230条第4款、第5款和《行规》129条第6款“开行区间返回列车和轻型车辆必须停止基本闭塞法,采用电话闭塞法”及《技规》287条、《行规》127条“区间开行路用列车卸料,应向有关车站、人员下达调度命令”的有关规定,列车调度员必须严格调度命令的发布,做到命令及时、内容标准和“一事一令”。事故案例事故概况2000年8月21日,327次旅客列车(编组18辆,总重1012t,计长42.1)由西安机务段SS1650号机车牵引,西安列车段运转车长担当乘务工作。327次列车零口车站19:59向新丰镇车站办理闭塞,20:15零口车站通过,零口车站向新丰镇车站报告了327次列车通过点后,20:16随即向新丰镇车站办理了在站停留的2763次货物列车预告(续行列车)。事故案例案例2新丰镇车站未准备好进路接车险性事故。新丰镇车站四场总值班员在零口车站报点后,向二场信号楼值班员下达了327次列车准备发车进路的命令,但向一场信号楼值班员只布置了后续的2763次货物列车进一场的接车命令,而未布置办理327次列车接车进路命令,致使327次列车进入新丰镇下行进站信号机后,在进路信号机显示两个黄灯的情况下,进入该站一场7道。构成客运列车未准备好进路接车险性事故。事故案例原因分析新丰镇车站四场总值班员在下达327次旅客列车的接发列车命令时,没有同时向该站一、二场信号楼值班员下达;而分别下达时,在列车运行计划变更的情况下,漏向一场值班员下达前行的327次客运列车进路命令,违反了《技规》第257条、258条、262条及部标..TB/T1500-92《双线自动闭塞接发列车作业标准》。一场值班员在听取了四场总值班员下达的2763次开过来进一场7道的命令,办理接车进路后,没有向四场总值班员进行汇报,简化作业程序,违反了《技规》第258条、259条及部标TB/T1500-92《双线自动闭塞接发列车作业标准》事故案例。联控助理值班员在327次旅客列车零口车站通过后..,在得到一场“客车..327次进路好了”汇报的情况下,仅确认了四场控制台下进站信号开放的复示,臆测行事,盲目与327次列车机车乘务员进行正线通过的联控,违反《技规》第257条、258条及车机联控标准。327次本务机车SS1650号司机在联控呼叫新丰镇正线通过,而该站进路信号显示两个黄灯与联控通知不符的情况下,没有采取果断停车措施,致使列车减速后进入一场7道停车,违反《技规》第252条、262条规定。事故案例事故教训（1）在接发旅客列车时未认真执行作业标准,造成旅客列车进路漏布置。（2）四场总值班员、一场值班员、联控助理值班员在办理接发车进路中一系列的不执行规章标准的行为,同时也反映了同一作业地点、场与场间、各岗位在接发列车作业中没有实施互控、他控,造成违章现象无人监控和提醒。（3)新丰镇车站设有专职联控助理值班员,工作中丧失联控作用,臆测列车进路,未得到一场值班员汇报列车进路准备妥当的报告,就盲目指路行车,使有效的安全措施在执行中流于形式。事故案例（4）牵引客车327次的司机,安全意识淡薄,在接到新丰镇站车机联控“二场1道通过”的呼唤后随即看到了进路信号机显示“两个黄灯”,在呼唤的列车进路与地面信号不相符合的情况下,不果断的采取停车措施,而是减速进入接车股道停车,致使应防止的事故未能防止。（5）新丰镇车站使用6502大站电气集中设备。总值班员设在四场,而四场控制台对一场接车进路信号机的显示状态不能“复示”,因此总值班员对一场办理接车进路情况仅靠一场值班员汇报,从设备上无法监控。事故案例保证接发列车作业人员的人身安全是厂内站铁路运输安全的首要前提，列车接发车人员的遵守人身安全的标准为减少列车运行中事故的发生，保证铁路作业人员的人身安全，减少厂内行车责任事故的发生打下基础。小结