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城市道路绿化是城市环境的血脉,密布整个城市形成一个完整的网络。一个好的道路绿化设计,它不仅在功能上起到组织交通、保护路面等作用,还可使城市的绿色空间得以延续,有效地净化空气、减少噪音、调节气候、改善生态环境。我国历史上很早就已经有绿化配植在道路景观上的运用的相关记载,《汉书》中写到:“道广五十步,三丈而树,厚筑其外隐以金锥,树以青松”,说明二千多年前我国已有用松树列植的做法;唐代,还出现了有关行道树种植规定的“路树制度”,强调了一种多层次的、乔灌木搭配的植物造景形式。城市道路绿化景观已成为一个城市发展与生态建设不可缺少的部分,城市道路绿化景观效果的好坏,直接而又深刻地反映了一个城市给人的印象,同时也是一个城市国民经济和社会发展的最直观的标志。随着现代社会的发展,新技术、新材料的运用大大丰富了道路绿化设计的形式和手法,多元化的景观因素不断充实道路绿化景观的建设,但道路绿化设计仍应遵循以下原则:1充分体现以人为本的原则体现“以人为本”的精神,建设现代城市道路,这也是我国城市建设的发展方向。道路首先是满足人与车辆的交通功能,而道路绿化设计就应充分考虑到交通性质和使用功能,保证行车与路人的安全,行道树的分枝点要有适当的高度,其树木枝下高度应符合净高度为.25m;绿地内的植物不能遮挡司机的一定距离内的视线,绿地上配植的树木,在距相邻机动车道路面高度.09一3.m0之间的范围内,在道路交叉口视距三角形范围内和弯道内侧的规定范围内种植的树木不影响驾驶员的视线。其树冠不能遮挡交通标志,要预留出公交站台必要的范围。交通岛起到引导行车方向、渠化交通的作用,交通岛绿化应结合这一功能。通过在交通岛周边的合理种植,可以强化交通岛外缘的线形,有利于诱导驾驶员的行车视线,特别在雪天、雾天、雨天可弥补交通标线、标志的不足。为穿越道路的行人或车辆容易看到过往车辆,以利行人、车辆安全。具体执行时,其端部范围应依据道路交通相关数据确定。绿带绿化形式简洁、树木整齐一致,使驾驶员容易辨别穿行道路的行人,可减少驾驶员视觉疲劳。相反,植物配置繁乱,变化过多,容易干扰驾驶员视线,尤其在雨天、雾天影响更大。分车带上种植的乔木,其树干中心至机动车道路缘石外侧距离不宜小于.075m的规定,主要是从交通安全和树木的种植养护两方面考虑行车净空要求。道路设计规定道路的一定宽度和高度范围内为车辆运行的空间,树木不得进人该空间。具体范围应根据道路交通设计部门提供的数据确定。道路两侧的乔木不宜在机动车道上方搭接,是避免形成绿化“隧道”,有利于汽车尾气及时向上扩散,减少汽车尾气污染道路环境。这里要强调的是,在道路绿化设计时,要充分考虑行车的速度和视觉特点,要将路线作为道路绿化设计的重点,提高视觉质量,防止误导,忌在种植设计中设计色彩与道路灰度接近的植物品种,造成安全隐患。人行道、车行道以及整个地域的一体化景观就会被完全破坏。对于道路绿化配植的要求,日本有一个简单的原则:规格最低的道路(红线宽度小于12m的道路)不必进行绿化的设计;规格稍高一点的道路(红线宽度20一40m的道路)可以将中间的隔离带作为唯一的栽植带;之后按照规格的提升可以依次设计增加行车道两旁的种植带和中间种植带。而在人行道较宽的情况下可以增加人行道两旁的种植带。路侧绿带宽度在sm以上时,内部铺设游步道后,仍能留有一定宽度的绿化用地,而不影响绿带的绿化效果。因此,可以设计成开放式绿地,方便行人进人游览休息,提高绿地的功能作用。2与道路环境相适应的原则城市道路绿化不是单独的一个元素,而是多种功能与景观元素相结合的统一体。火车站、长途汽车站、机场、客运码头是城市的“大门”,其绿化应反映城市的风格特点,设计上要突出地方特色,同时,要符合城市绿地的总体规划。路侧绿带是道路绿化的重要组成部分。同时,路侧绿带与沿路的用地性质或建筑物关系密切,有些建筑要求绿化衬托;有些建筑要求绿化防护;有些建筑需要在绿化带中留出人口。因此,路侧绿带设计要兼顾街景与沿街建筑需要,应在整体上保持绿带连续、完整、景观统一。在合适的环境中我们应当作出相应的设计与配植,不是所有的道路一定要进行配植。同样,也不是设计种植越多的植物,道路景观就越好,而是要根据道路的规格和性质来设计必要的种植。如果过于强调环境的保护而将行道树和分车带进行密植或丛植,那么种植带就会完全将道路的各个部分隔离开,3适地适树的原则3根据道路设计的功能和效果来选择树种城市道路环境受到许多因素影响,不同地段的环境条件可能差异较大,选择的植物首先要适应栽植地的环境条件,使之能生长健壮,绿化效果稳定。在满足首要条件的情况下,宜优先选用一些能够体现城市绿化风貌的树种,更好发挥道路绿化的美化作用。首先,树种选择要满足各类设计功能的需要。道路绿化设计的功能较多,包括利用绿化来分割空间,提供人行道绿荫,居住区旁的道路绿化还有减噪、滞尘等功能。其次,根据设计的意图选择适合的树种。道路两侧的树木,在形成道路景观的空间层次的同时,也构成了道路的特点。道路较窄的宜选择树冠较小的乔木,道路较宽的宜选择树冠丰满、树型优美的乔木。为达到道路绿化的设计景观效果,在选择种植树种过程中,可根据树种的形状、特征、属性等进行分析。树型、绿量是否符合设计景观上的特征要求;枝的层次、干的肌理是否符合道路设计整体要求;以及叶变化、落叶是否符合设计要求的季相变_______化;不同植物的树形、叶形、花果、色彩等各不相同;同一植物在不同的季节也有很大的变化。设计时应以植物自身独特的形态、色彩、风韵、风味等特点,在不同的环境中展现、创造丰富的植物景观,达到春季梢头嫩绿、花团锦簇;夏季绿叶成阴、浓荫覆地;秋季色彩斑斓、果实累累;冬季松柏青绿、白雪挂以及四季常绿、常年有花的美化效果。.32根据道路种植的条件合理选择树种城市道路绿化的面貌如何,选择什么样的树种是关键总的原则是适地适树,因地制宜首先,道路的立地条件一般较绿地内的恶劣.植物根系只能在限定的范围内生长几地上的环境也不利于植物生长,包括车辆的尾气、高温干旱、地块板结等都对植物的生长造成影响所以道路绿化树种要特别选择那些可长期抵抗土壤一于旱、汽车排出废气和粉尘的树种_一般道路绿化种植宽度较窄,道路绿化植物本身很难创造出自身存在发展的条件,因此也要考虑选择生命力强的树种,在沿海地区还要考虑可抵抗大雨及一定级内台风冲击的树种。道路绿化树种选择中应该遵循的原则是:(l)行道树要分枝点高,冠幅大,枝叶茂密,最好还具有深根性行道树的分枝点最好在2.5m以上,冠大枝叶茂密的树种具有更高生态效应,夏季能形成大片的荫凉,降低道路温度(2)城市道路绿化树种应具有耐膺薄土壤、耐旱、抗寒等生物学特性城市道路绿地土壤薄,受边界限制,致使一些树木难以正常越冬,因此必须选择抗性强的树种(3)速生树种和慢生树种要合理搭配速生乔木能迅速郁闭.较快发挥生态效益和景观效果但速生树种一般寿命比较短,有的20一30年就要更换,不利于道路绿地景观的持久性和连续性因此,选择寿命长、生长速度适中的慢生树种是必要的(4、选择抗污染、少虫害、耐修剪的树木品种.树木的病虫害增加养护管理上的投人,同喷洒杀虫剂.灭菌剂也会污染环境.影响H生,所以要选择抗病虫害,或病虫害轻微,有虫病不成灾的树种选择抗污染,甚至是能吸收污染物的树种,有利于改善环境行道树要有一定高度的分枝点,侧枝不能影响车辆行人行走,因此要经常修剪枝条(5)选择发芽早、落叶晚,无飞絮的树种。争取做到只季有花、四季有绿因道路污染严重,树种应选择适应当地生态环境、抗性强、花叶果于俱美,无臭味、无飞絮、寿命长、春季发芽早、秋季落叶晚的乡土树种,草皮应选择绿期长者,并要合理选用经过引种驯化的外来优良树种.以丰富本地的物种,增加城市色彩最直接也是最有效的方法,就是通过绿化配置与设计,对道路环境进行再创造,将景观生态引人道路空间。设计中坚持生物多样性原则,注重植群落的有机搭配,构建绿色生态廊道,从而完善城市绿地生态系统的基础,实现城市生态环境的可持续发展,这也是城市绿化建设的最终目标所在。因此,在道路绿化的设计中,我们要注重种群多样性在道路绿地景观中的体现。生态学原理认为,自然植被具有丰富的组合,复杂的结构和循序渐进的动态演替的特征。城市园林绿地结构越复杂,生物种类越多,园林生态系统就越稳定,以单调的植物种类建立起来的园林是不稳定的。生态学家认为,当道路达到一定宽度的时候,道路在城市生态建设中扮演廊道的角色,用以连接城市绿地系统中块状的绿地,如公园、丘陵、山地,而廊道中稳定的群落,则有利于自然本底及乡土特性物种的空间生存和延续,同时还能抵御外来物种的人侵。城市道路绿化主要功能是庇荫、滤尘、减弱噪声、改善道路沿线的环境质量和美化城市。以乔木为主,乔木、灌木、地被植物相结合的道路绿化,防护效果最佳,地面覆盖最好,景观层次丰富,能更好地发挥其功能作用。在目前城市的道路绿化建设中,植物生态群落显得相对单调,道路主要表现为:乔木+灌术、乔木+草坪的植物配置方式,形成单调的绿化带,绿化带相对较窄,有的仅有一排乔木。这种单一结构的植物群落,使生态群落结构很脆弱,极容易向逆行方向演替,结果使草坪退化,树木病虫害增加。为维持这种简单的植物生态结构,必须强化人工管理,导致成本加大。事实上,在道路绿化设计中,利用植物群落结构上的成层、镶嵌、周期性的特点,将植物以群体集中的方式进行种植,树丛、树群相互组合,增加人工群落的种植密度,构建复层群落结构,将大大优于单株及零星的种植方式,为更多植物的生存提供空间。同时,复层结构群落能形成多样的小环境,为动物、微生物_______提供良好的栖息和繁衍场所,有利于招引鸟类等野生动物人城,促进生物多样性的提高,改善绿地系统自维持机制,提高绿地系统的抗逆性和稳定性。4充分体现景观生态的原则道路绿化作为城市设计中重要的一环,直接关系到城市的形象。在满足功能效果基础上,何提升道路绿化景观层次.最大发挥道路绿化的绿色效应、5艺术设计手法应符合美学原则,充分体现植物的“绿色”之美5按照韵律与节奏的美学原理配置植物同一条道路的绿化具有一个统一的景观风格,增刊李安荣等浅析城市道路绿化设计几点原则可使道路全程绿化在整体上保持统一协调,提高道路绿化的艺术水平。道路全程较长,分布有多个路段,各路段的绿化在保持整体景观统一的前提下,各绿带的植物配置相互配合,在形式上有所变化,使其能够更好地结合各路段环境特点,景观上也得以丰富。彩色植物通过形态色彩等有变化的重复、大小灌木的交替体现韵律与节奏感。通过花卉或灌木造型组成优美的图案,来体现强烈的时代气息和丰富的文化内涵。例如:广州新机场路,以高大乔木及修剪成形的灌木一大一小等距离相间栽植,形成一种交错的节奏感强烈的植物立面,配以彩色的灌木色带形成带状与点状的起伏变化,完成立面竖向绿色与水平带状色彩三维的交汇,展现出城市多彩的一面。5.2对比与调和既要满足植物与环境在习性上的统一,又要通过艺术的构图原理体现植物个体及群体的形式美,即符合绘画艺术和造园艺术的统一,调和,均衡和韵律的四大原则。因此在配置上应考虑道路长度,不同道路形式,同一条道路以不同的区块重复,以一种复现的节奏感来形成一种韵律,符合道路的景观要求。在等间距的绿化树木中间种植彩色植物,使道路的景观丰富多彩。其间种植各色的花卉,调和绿色与其它色彩的搭配与变化,不仅能丰富道路景观,也形成了城市花园的效果。如广州黄埔东路,利用修整模纹绿化结合行道树细叶榕组成的几何形树阵交叠重复,纹理流畅而富有动感,形_______成快捷、明丽又清新疏朗的气氛。5.3远期与近期结合道路绿化从建设开始到形成较好的绿化效果需十几年的时间。因此,道路绿化规划设计要有长远观点,绿化树木不应经常更换、移植。同时,道路绿化建设的近期效果也应重视,使其尽快发挥功能作用。这就要求道路绿化远近期结合,互不影响。总之,城市道路绿化的设一门综合艺术,设计得当,不仅给人以愉快的美感,同时也能提升一个城市的文化品味。所以在实际应用中要综合考虑城市道路的环境特点,立地条件,以及植物的形态、色彩、风韵等多方面的因素,精心组织,合理配置,才能充分发