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交通工具的历史和今天人力畜力工具民国以前，石狮境内运输工具有挑挽，轿、畜驮等。民国后始有独轮车、板车、畜力车，人力车(黄包车)、自行车、三轮车等。50～60年代，马车曾是境内主要客货运输工具，70年代后逐渐被自行车、三轮车取代。人力车(黄包车)民国9年,石狮境内开始出现人力客、货车，人力客车路线主要从石狮至浦内、衙口、金井。人力货车主要在港口码头装卸货物。民国23年，石狮有人力客车200辆，人力货车约40辆。随着公路运输发展，人力客车逐渐减少。民国35年人力车被政府取缔。自行车民国初，华侨引入自行车。民国26年前后，公路交通被破坏，自行车成为主要客货运工具，并逐年增多。1954年石狮境内有营业的自行车约450辆。1972年增至800辆左右。1988年境内自行车约18575辆。1996年激增到129446辆。由于摩托车的引进，自行车数量减少。1997年全市有自行车28558辆。三轮车民国35年人力车被取缔后，三轮车成为城镇主要运输工具。1951年石狮约有三轮车30多辆，1956年约100辆，50年代末逐渐减少,70年代后又趋上升。1977年石狮约有三轮车200多辆。1980年后三轮车主要用于车站接客、货及城区运客。1988年有三轮车936辆，其中客运车150辆，货运车786辆。1997年有三轮车1450辆，其中客运车250辆，货运车1200辆。图片欣赏独木舟独木舟也是最原始的船只之一，它出现的年代已经无从考证，到现在一些原始的部落民族还在使用这种原始的水上交通工具。独木舟只需将大树砍倒后，先将树干削成船形，然后掏空就完成了。由于加工简陋，所以独木舟的稳定性较差。原始的独木舟由于不稳定，不能满足人们航海的需求，人们开始尝试将数根木头绑缚在一起，以增加船只的稳定性，制成了最早的筏。这种简单的船只至今在一些地方的水上交通中，还发挥着不小的作用。中国最早的轿子最早的肩舆象一个车箱，缚上两根长竿，上面坐人，放在肩上抬行，为一种代步工具。后来出现了以手抬高与腰齐的腰舆，以攀挽竿负行的攀舆和半抬半拉的挽舆等。关于肩舆的起源，以往多以为始于汉晋。《晋书》记有书法家王献之乘竹肩舆闯入他人竹园的佳话；晋画家顾恺之的《女箴图》，画的是汉成帝乘坐八抬肩舆，据此认为肩舆始于汉、晋。但这个说法并不能成立。1978年，河南省文物研究所在固始县侯固堆发掘了一座春秋时期的大墓，墓主人是宋景公的妹妹吴国的句伍夫人，墓中出土有三乘肩舆，分屋顶和伞盖形两种，距今2500多年，可以说是中国最早的轿子。木帆船古代石狮沿海港口运输主要靠木帆船。外海航运的木帆船载重可达1000～2000吨。清末至民国时期，由于轮船的出现，其优势使大型木帆船逐渐退出航运业。木帆船船型及设备逐渐转向轻型笂进，一般船型长15丈，宽3丈，深1.3丈，底平宽。民国24年，蚶江、祥芝、永宁等地有木帆船40多艘，货运于泉州沿海各港口。50年代木帆船船体结构与民国相似，最大的吨位是1956年祥芝古浮村“金仙泰”号船，载重82吨。1984年石狮沿海港口航运社有木帆船88艘，载重量2726吨位，1988年仅有5艘。此后木帆船逐渐被淘汰。舢舨船石狮舢舨船为木质结构，载重量3～5吨。70年代后，部分舢舨船改用水泥钢丝构造，并安装柴油机作为动力。机帆船民国时期，石狮沿海港口运输社有机帆船投入运输。竹筏我国有悠久的航海及造船的历史，考古证明，至迟在7000年前，我国就已能制造筏和独木舟，随着木板船、特别是帆船的出现，我国劳动人民在水上活动逐渐从江河湖海扩展到远洋。随着中西方的交往，中国的造船和航海技术给西方以重大影响的同时，也从西方吸收了大量的先进技术，中西结合，逐渐形成今日中国的船舶（造船和航海）体系。中国船舶的发展史，大致可分为古代、近代和现代三个时期。古代船舶中最具代表性的是中国的木帆船；近代则是以沙船（上海籍）、福船（福建等南线船）、北方商船（蜑船）为代表转型为西方传入的蒸汽机船（当时俗称火轮）；现代的代表性船舶则是各种内燃机船。从船舶的用途类型分，古代的筏和独木舟及包括木帆船在内的各种非机动船舶，主要有载货、渡人及游览等简单的几种。磁悬浮列车什么是磁悬浮列车？磁悬浮列车实际上是依靠电磁吸力或电动斥力将列车悬浮于空中并进行导向，实现列车与地面轨道间的无机械接触，再利用线性电机驱动列车运行。虽然磁悬浮列车仍然属于陆上有轨交通运输系统，并保留了轨道、道岔和车辆转向架及悬挂系统等许多传统机车车辆的特点，但由于列车在牵引运行时与轨道之间无机械接触，因此从根本上克服了传统列车轮轨粘着限制、机械噪声和磨损等问题，所以它也许会成为人们梦寐以求的理想陆上交通工具。Thankyouforwatching