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第一章绪论交通工程学是研究交通规律及其应用的一门技术科学。它的目的是探讨如何使交通运输安全、迅速、舒适、经济；它的研究主要内容是交通规划、交通设施、交通运营管理；他的研究对象是驾驶员、行人、车辆和道路交通环境。交通工程学的内容：一、交通特性包括1.驾驶员和行人的交通特性2.车辆的交通特性（①车辆拥有量；②车辆运行特性）3.道路的交通特性4.交通流的特性二、交通调查交通调查是开展交通工程工作的基础，包括交通量调查、车速调查、车流密度调查、延误调查、交通起讫点调查等内容。三、交通流理论交通流理论是寻求最恰当的模型描述各种交通状态，推导相应的表达公式。四、交通规划五、交通管理六、道路通行能力七、停车八、交通事故与安全九、城市公共交通十、交通环境保护十一、智能交通系统第二章人和车辆的交通特性第一节驾驶员的交通特性一、感觉、知觉与信息处理（一）感觉感觉是对客观物体个别属性的反应。人体器官具有不同的感觉：视觉、听觉、嗅觉、味觉、动觉和平衡觉等。（二）知觉知觉是对整个物体的认识（三）信息处理汽车假死时，驾驶员通过感觉器官感知车内外的各种行车信息，这些信息通过注意地选择，一部分以较深刻的印象进去驾驶员的大脑神经中枢，并且结合驾驶员以往的经验进行加工，做出相应的判断和决策，最后通过驾驶员效果器操纵车辆。驾驶员的行车过程就是感知、判断决策和操纵三个阶段不断循环往复的过程。感知是驾驶员通过视觉、听觉、触觉等感觉器官来感知行车的环境、条件和信息，知道路线形、交通标志线和信号，其他人、车、路、环境状况等。决策判断是驾驶员在感知信息的基础上，结合驾驶经验、技能和安全态度，经过分析，做出判断，确定有利于汽车安全顺畅地行驶的措施。操纵是驾驶员依据判断决策所做出的实际反应和行动，具体通过手、脚对汽车实施操纵控制，如减速、制动、转向等。二、视觉（1）视觉器官外界刺激经过视觉器官在大脑中所引起的生理反应，叫做视觉。视觉器官的外周感受器是人的眼睛。（2）视力眼睛分辨两物之间最小距离的能力叫视力。静视力待检人员站在视力图表前面，距视力表5M，依次辩认视标测定的视力。动视力驾驶员在行车过程中的视力。（3）视力适应暗适应由明处到暗处，眼睛习惯，视力恢复；明适应有暗处到明处，眼睛习惯，视力恢复（暗适应通常较明适应所需时间长。）（4）耀眼若视野内有强光照射，颜色不均匀，使人的眼睛产生不舒适感，形成视觉障碍。（5）色视觉颜色有三个属性：色相、明度、彩度。色相：反应各种具体色彩面貌的属性；明度：颜色的明暗程度；彩度：颜色的纯度。（6）视野两眼注视某一目标，注视点两侧可以看到的范围叫视野。（行驶速度越高，驾驶员越注意远方，视野越窄。驾驶员年龄大，周边视力会衰减，识物能力下降，带眼镜的驾驶员，视野略窄。）（7）视觉敏锐条件不同部位的物体被感知的程度不同3°~5°的锥体内，视觉最敏锐；5°~6°的锥体内，视觉十分敏锐；10°~12°的锥体内，视觉清晰；在20°的锥体内，有满意的视觉。（8）错觉对外界事物的不正确的知觉。三、听觉物体振动发出声波，声波作用于听分析器而引起听觉听觉有音高、响度、音色的区别。音高基本上决定于音波每秒震动的次数，即声音的频率。响度是与声音的物理强度相对应。超过140dB（A）会引起不适。音色把基本频率一强度相同，但附加振动的成分不通的声音彼此分开的特殊品质。四、反应反应是回答某种刺激说产生的动作。简单反应以某一种动作对单一型号的反应；复杂反应对几种信号中的某一种信号做出反应五、注意对既定目标产生方向性意思，即在操纵汽车时，对行将出现的交通状况产生方向性意识叫做注意。六、驾驶疲劳驾驶员疲劳是指由于驾驶作业引起的身体上的变化、心理上的疲劳及客观测定驾驶员技能低落的总称。影响驾驶疲劳的因素：1、驾驶员生活情况即驾驶员每天的睡眠是否充足，与家庭、同事的关系是否和睦，家庭生活负担是否过重等都影响到驾车的疲劳。2、车内外环境包括温度、湿度、噪声、振动、照明、气味、座椅的舒适度、与同乘者关系的融洽情况等。3、驾驶员自身特性包括年龄、性别、身体情况、驾驶技术等。七、饮酒与驾驶（一）饮酒对人的影响当脑及其它神经组织内的酒精浓度增高时，中枢圣经的活动逐渐变的迟钝，并延至脊髓神经，使判断力发生障碍，进而手脚迟缓，同时脉搏加快。不醉：检查不出是否带有酒气，外观无异常，有时愉快地哼唱。微醉：脸红多话，心神不宁，对外来刺激反应迟钝、胡闹，但尚未忘记自己。轻罪：兴奋，多话，语言不清，酒言酒语，有时哭笑。深醉：动作失调，腿软不能走路，言语不清，反应显著低落，陷入麻痹状态。泥醉：随处卧倒，陷入昏睡，四肢无力，大小便失禁，呼吸困难，脸色发绀，若不及时治疗有死亡危险。（二）饮酒对驾驶技能的影响驾驶技能受到影响，辨色力降低，选择反应时间增加，错误反应增加46%。（三）酒后开车所产生试过的特点1.向静止物体撞击；2.向停驻的车辆冲撞；3.夜间与对向车迎面相撞；4.因为看错路而引起各种翻车；5.重大事故和恶性事故多，致死率高。（四）饮酒鉴别1.观察驾驶员状态；2.心理生理实验；3.直接检查酒精含量。八、动态判断主要讨论动态条件下对距离和速度的知觉。（一）视线移动速度和视线方向（二）判断行车速度。驾驶员的差异（一）性别差异：1.开车时男驾驶员多胆大、处事果断、冒险行为多，女驾驶员这种现象较少；2.男驾驶员对超速行车往往采取不在乎的态度，女驾驶员则很慎重。3.连续行车时间较短，女性的肇事率低，弱时间一长则恰恰相反。4．遇紧急情况，多数男性想方设法摆脱，而女驾驶员这陷入换乱、手脚失措。5.从驾驶态度上看，女性在超车道上常用低速，充分表现本位性，一旦发生事故，又以为对方可以给予协助，表现有依赖性。6.男驾驶员反应时间短，女性长。7.打到领执照标准，女性驾驶员比男性时间长26%8.女驾驶员的身高、体重、坐高均不如男驾驶员，左右手握力只有100~150KN（二）年龄差异：一般情况驾驶随年龄增高（不超过45岁）得分多，事故少；在紧急情况驾驶，年龄在20~25岁得分高，事故少，年龄大者成绩差。45岁以上的男驾驶员，身体素质、神经感觉、精力等均有衰退、驾驶机能低落之表现。22~25岁的驾驶员反应时间最短；违章、超速、冒险行车者青年居多，老年人反应迟钝判断不清。（三）安全态度安全态度好的驾驶员驾驶安全性高、肇事率低，安全态度差的驾驶员驾驶安全性差，肇事率高。十、影响驾驶员特性的外界因素1.道路线形设计欠佳，可能使视线失去诱导；2.车辆的结构尺寸、仪表位置、操纵系统、安全设备等都对驾驶员有影响；3.环境影响。第二节行人的交通特性一、行人交通事故（一）交通事故所占比例我国行人交通试过相当严重；（二）行人交通事故状态多发生在行人较集中区域或者交通拥挤时段；（三）事故按年龄分布二、行人交通特性（一）基本参数特征：步频行人在单位时间内行走是跨步的次数常用值为120次/min步幅又称步长，行走时每跨出一步的长度，单位为CM或M。步速为行人在单位时间内所行进的距离m/s或者km/h（二）行人过街状况（3种情况，4种类型）1待机而过行人等待汽车停驻或者车流中出现足以过街的空隙，再过街。2抢行过街车流中本无可资过街的间隙，行人快步过街。3适时过街走到人行横道端点，恰巧车流出现过街的间隙，过街人不需要等待，随机穿越。1均匀步速前进；2中途停驻；3中途加快没多半是中线后加快脚步；4中途放满多半中间后放慢步速（三）行人过街的危险性行人过街的危险程度与过街人数有关。人多，驾驶员一提高警惕，故危险程度小；反之则危险程度大。（四）使用人行过街横道的情况（调查显示人行横道距过街点在20M以内时，人们才乐于使用；教育）（五）使用过街天桥和过街地道的情况P31三、儿童交通的特点六岁以下儿童，活动半径很小，距离不超过100M。倘若看护不到，突然跑到街上去玩，有可能肇事。幼儿园的儿童及小学儿低年级学生，智利发育不健全，思想简单，缺少交通安全知识，敢冒险从汽车前后穿越，因此酿成事故。随着年龄增长，小学生及初中生，可能因为骑车技术不熟练或速度过快而发生交通事故。第三章交通量调查第一节交通量一、交通量指在选定的时间段内，通过道路某一点、某一断面或某一条车刀交通体的数量。二、交通量的表达方式公式见P40三、交通量的空间分布（一）地域分布东部沿海、南部＞中部＞西部（二）城乡分布（三）方向分布KD=重行车方向交通量/双向总交通量X100%（四）车道分布四、交通量的时间分布交通量的时间差异是指一年中某个季节、某个月、某一天、某个小时的差异。（一）一年内月交通量的变化以一年为周期，统计12哥月的交通量，每个月的交通量不尽相同，像这样一年内各月交通俩的变化称为月变化。月变化系年平均日交通量（二）一周内日交通量的变化以一周为周期，每天的交通量分布也不均匀，但有规律性，一周内各天交通量的变化成为日变化公式P44（三）一日内给小时交通量的变化若以一日为周期，各个小时的交通量分布也不均衡。高峰小时交通量:一日内以小时计的交通量最高值；高峰小时流量比:高峰小时交通量与全天交通量的比值.（四）高峰小时内交通量的变化公式P46第二节统计交通量的方法一、人工计数法人工计数法适用于任何地点、任何情况的交通量调查，机动灵活，易于掌握，精度较高，资料整理也很方便。但是这种方法需要大量的人力，劳动强度大，冬夏季室外工作辛苦。二、流动车法公式P48可用于测定某一段路上的交通量和行车速度、行车时间等三、摄像法多用于交叉口交通状况调查。缺点是费用大，内业整理工作量大。四、自动计数法（一）检测器主要类型1.气压式检测器优点：价格便宜，易于移动、安装和维修简便（比较广泛）；缺点不能分出哥哥车道的交通量，易于损坏，无人看管是，易于被人偷盗，长期使用，橡胶老化，精度降低，冰雪以及温度变化较大时，也影响其精确度。2.电接触式检测器优缺点同气压式检测器可以得到分车道、分方向的交通量、车速、车头时距等数据。3.光电式检测器优点结构简单，可以和各种类型的计数器相连接；缺点不能区分车道，停止车辆以及新人火自行车遮断光源都会计数，在大交通量时精度较低。4.雷达式检测器优点精度高，性能可靠，不受来往车辆碾压和气候的影响，也不存在老化问题。缺点价格和维修费用比其他类型的检测器都高。5.磁场式检测器可以避免气压式检测器的缺点，不受路上交通、冰雪等恶劣气候的影响，可以分道检测。缺点安装麻烦，需要掘开路面，且不易维修。（便携式安装方便但价格昂贵仅能检测一个车道）6.超声波式检测器优点精度很高，不受晚来车辆碾压和气候的影响；缺点成本高无法分辨车辆和行人。7.红外线式检测器主动/被动优缺点同声波式8．视频检测优点：设备安装方便，应用广泛，省时省力；缺点：成本较高，安装要求较高。（二）计数器的主要类型1.数字计数器直接显示出车辆累积数和当前值2.录带式计数器装有纸带，自动打印。3.环形图表式计数器装有绘图笔和环形坐标纸，径向坐标为交通量，环向为时间，可以自动画出车流量曲线。每个周期完成，自动归零。4．计算式计数器装有微型电子计算机或单片机，能连接各种检测器。第三节交通量调查一、交通量调查的方法（一）交通量调查说明书P51（二）公路交通量调查代表性地点建立观测站1连续观测站2间隙观测站4补充观测站（临时观测站）（三）城市道路交通量观测（四）平面交叉路口交通量观测（五）路网交通量调查（六）小区出入交通量调查二、交通量的表示方法（1）汇总表（2）柱状图（3）曲线图（4）流量流向图（5）路网流量图（6）出入交通量示意图第四节交通量资料的应用（一）确定道路分级（二）为道路几何设计和确定交通管理设施提供依据（三）评价已有道路使用情况、通过经济论证确定筑路计划。（四）评价道路安全程度（五）预测交通发展（六）安排运营计划、确定交通管制措施。第四章车速调查第一节车速一、基本定义（一）地点车速车辆说过道路某断面时的瞬时速度，称为地点车速或点车速。（二）行驶车速车辆试过某路段的长路与行驶时间之比。（三）区间车速车辆驶过某路段的长度与所用时间（包括中途停车损失时间在内，但不包括客、运车辆在起、终点的掉头时间）之比。（四）设计车速指在道路、交通、气候条件