福克斯新车主入门手册

福克斯新车主入门手册（福克斯车主必看）序作为一个focus车主，象所有车主一样，需要懂车、爱车，才可以开好车。开车难免会遇到一些疑问，比如车子为什么不能空挡滑行？为什么经常点火失败、莫名其妙的熄火？福克斯爆震是怎么回事？半轴异响是怎么回事？有没有tx也遇到了和自己的车一样的故障……这一些，光靠4S店是远远不够的。幸运的是，我们这里有许许多多热心的高手、专家为我们奉献了与focus有关的技术知识。如老童的《福克斯宝典》、黄福特的《focus技术常识》等，都堪称是focus技术方面的经典之作。此帖节选了他们著作的一部分。此帖介绍了福克斯的历史、国产福克斯的构造、技术特点、使用维护知识，并从福友的帖子中总结提炼了focus常见的故障及异常解决方案。力求增加实用性、针对性，适于focus新车主阅读参考。感谢老童、黄福特等技术专家，感谢虓2005、难得糊糊、mi5haha、oddness等tx的无私奉献。focus车友会因这些热心的tx存在而兴旺。另外，本帖意在做成focus技术入门方面比较完善的帖子。但时间紧促，还存在不少不足之处，请大家跟帖指出。多谢！目录设计理念福特WRC征战史FOCUS与中国CCC赛事福克斯的构造发动机介绍变速箱介绍悬挂转向轮胎制动安全设计福克斯技术特点和分析1、异响类2、发动机启动问题3、福克斯的使用及特点4、油品的选择和添加剂的使用使用与维护提车注意事项、新车磨合日常检查、定期保养、实用帖子福克斯日常保养新手入门（链接）国产福克斯常见故障或异常解决实例福克斯爆震现象的分析、爆震解决实例半轴异响异响类离合故障类变速箱类点火失败类行驶异常类信号异常类水泵、油泵、钥匙类起源1991年“NewEdge”设计革命性风暴1991年，福特正式展出名为Ghia概念车，这就是Focus的原型。其新边锋“NewEdge”设计理念，为小型车带来外观设计的革命性风暴。1998年，第一代FOCUS欧洲上市大获成功1998年，第一代量产FOCUS在欧洲上市，除了具有冲击力的外观之外，还具有优异的操控性能。其高强度而轻量的底盘，被认为是世界上最好的A级车底盘之一。第一代的FOCUS车系包括三门揭背ZX3、五门揭背ZX5和四门三厢轿车ZX4。FOCUS在欧洲市场可谓所向披靡，曾连续50个月成为英国的同级车销售冠军！1999年，福克斯美国上市盛誉满载，超越汽车百年发展史福克斯在欧洲成功上市后，福特立即将它引入美国。福克斯夺得1999年欧洲年度最佳汽车后，又在2000年夺得美国最佳年度最佳汽车称号，在汽车百年发展史中唯一同时摘夺欧洲与北美年度风云车。第一代福克斯更以无与伦比的高速行驶稳定性和驾驶操控性能，获得超过60个各种奖项，其中包括13次欧美的年度车大奖。从2000到2004年，福克斯连续5次成为《CARANDDRIVER》的十佳车型，2001和2002年被评为全球最畅销的车型。1999年，福克斯WRC车型登场1999年，福特趁热打铁，发表参加世界越野拉力锦标赛的FOCUSWRC车型，并推出车系中顶级的运动版车型ST170。福克斯凭借完美的车身结构、过人的动态科技与底盘设计，在世界越野拉力锦标赛WRC中展现出傲人成绩，并在非洲肯亚沙法利SafariRally赛中勇夺冠军。第一代福特福克斯面世后，一个新标准在欧洲诞生，媒体称之为福克斯等级（Focusclass）。也就是以一个中价位的房车达到高价位房车的驾驭水平的标准。2004年，第二代福克斯开启新里程在推出五年创下近500万辆的销售佳绩后，福特于2004年法兰克福车展推出了第二代福克斯。同年6月，三厢福克斯以概念车身份登陆中国，亮相于北京车展。此次北京车展亮相的三厢福克斯已经非常接近于量产版（下图）。第二代福克斯在秉承前一代福克斯的所有优点外，更迎合当代“小车变大”的世界潮流，拥有同级最宽的1840mm车身和2640mm轴距，而526升的行李舱在同级车中也名列前茅。新一代福克斯系列车型除了两厢（三门及五门）、三厢和旅行车，还有一款在同平台上衍生出来的小MPV——C-MAX。到目前为止，新福克斯已生产了15万辆。2005年，福克斯三厢版中国起航2005年8月，第一辆量产化的三厢福克斯在中国重庆的长安福特下线。全新一代福特福克斯Focus，融合福特家族特征——视觉X焦点，完美诠释NewEdge新边锋设计理念，携WRC世界越野拉力赛一身荣耀而来，毅然担起福特亚太地区“战略车”的重任，为中国消费者带来与世界同步的驾驭品质。2004年6月，福克斯三厢以概念车的形式亮相北京车展2005年8月，国产福克斯在重庆长安福特工厂下线2006年，国产两厢福克斯上市福克斯的原型车以两厢版居多，因此有的人在福克斯上市之前以为三厢的尾巴肯定又是根据国情后加上去的。其实不然。在新一代福克斯设计之初，三厢4门就是标准选择之一。而且三厢福克斯的整体协调性相当完美，给人的感觉就是浑然天成。中国版福克斯的总设计师PaulGibson这样介绍福克斯的外观：“福特福克斯有三条特征线，第一条是从车灯两侧开始的棱线，紧连前轮弧，一路向后笔直划过车窗下缘，汇入车尾尾灯组，鲜明且充满力道；发动机盖上的另外两条棱线，从A柱向后延伸，划过车顶两侧，向下经过C柱至车尾，一路贯穿汽车全身，强调A柱与C柱的简洁线条。”“三厢福特福克斯的比例符合亚太区顾客的需求，是绝佳的家庭用车，提供适合的车内空间、置物空间、与整体配置的组合，也是十分具有造型的车款，我十分喜爱全新三厢福克斯所能达到的流线动感外型，不但相当现代也带有古典气质。”06年8月长安福特迅速的推出欧洲市场原汁原味的两厢福克斯系列车型，使得关于两厢三厢之争告一段落。消费者完全可以根据自己的喜好挑选车型，而不再因为尾巴的问题犹豫不决。福克斯车型FORDFocus3门、4门及5门这是福特福克斯的主流车型，即3/5门（两厢）和4门（三厢车型）。目前国产在售即为4门三厢和5门两厢车型。国外市场颇受欢迎的3门版目前尚未引进国产，也许和国内的实际消费需求有关。FOCUSST福克斯的本身定位为平民车型，在主流车型中搭载的也是低排量的引擎（1.6-2.3的汽油机和柴油机）。ST是福克斯家族的一门小钢炮，相对于同门的平民兄弟们，最大的区别是其顶级的运动性能。第一代FOCUSST170已经掀起一轮运动风暴，而新一代的FOCUSST更是以225HP的源自VOLVO的直列5缸涡轮增压汽油机取代了原来的2.0L自然吸气汽油机，并配以6速手动变速箱，使其动力性能轻松发挥到极致。这款225马力的心脏搭载在FOCUS车上可谓大马拉小车，但ST的定位还是给平民车手们过瘾用的。是属于FOCUS家族水平较高的业余运动员。ST与普通的3/4/5门FOCUS的主要区别也就是动力搭载的不一样，车身/基本配置/悬挂底盘等很多结构均是类似的。即使是平民的运动车，ST在这个级别也足够笑傲群雄了。FOCUSRSRS是FOCUS家族的形象大使，因为其征战WRC并且成绩不俗而闻名天下。新一代的RS以3门车为蓝本，虽然源于普通版，但是RS与其他版本的FOCUS的区别是很多的。WRC专用引擎的动力经过重新调整后输出功率达到300匹，量产版的RS动力则在ST的T5引擎的基础上向280HP以上看齐。量产版的RS依然采用前驱而不是4驱（WRC战车是4驱），在这点不得不佩服FORD的工程人员的调教能力。相对于ST，RS的悬挂、制动、行驶及传动系统均作了进一步优化，是FOCUS家族的专业运动员。根据传闻，FOCUS的RS成员将在最近几年进一步升级，很可能采用VOLVO的T6引擎，其动力将达到令人震惊的350匹。如果这个传闻变成事实，那么FOCUSRS将登上小车级别的小钢炮战场的顶峰，在FOCUS这样的小车上用S80未来的引擎，只能用疯狂来形容。FocusRSWRC的原型取自于FocusST道路赛车版，源自ST车系的血统，就不能不提到Team。总部位于英国DovenbyHall的单位长期以来着手开发FORD的性能科技车型，从FORDGT、FocusST、FiestaST150、MondeoST220，到此次参与赛事的FocusRSWRC都是Team的杰作。动感的流线车身将使福克斯RSWRC06成为迄今为止最具时尚气息的WRC战车，却不是一分一厘的视觉战斗力。经过长达14个月的设计改良，筹备应战，福特福克斯RSWRC06赛车在2006赛季首轮比赛的处子战中告捷，又连续获得第二站瑞士站的冠军。为福特车队的4年计划——使新一代福克斯成为世界汽车拉力赛冠军的最有力竞争者，打响了头炮！FocusWRC是征战全球无数赛事的冠军车型。倚仗多年赛事经验的高性能Cosworth涡轮增压引擎匹配优异的底盘，加之M-sport先进四轮驱动系统，300匹狂暴马力与高达56kg-m的峰值扭力发挥得淋漓尽致，其直接反映在令人无不惊叹的速度上。车身结构源于市售版福克斯的一体成型超韧度底盘，再经由完全强化，并配合M-sport四轮驱动系统与麦花臣支柱附多向连杆及reiger气室独立的悬挂系统。在车辆材质上，车身采用特殊高压钢材，t45型钢材防滚笼型结构，轴承混和高精密强化陶质，碳纤维支柱连杆，钛金属的支柱，排气隔热陶漆等，使车辆在高强度及高耐用性的前提下，仍保有轻量化的车体。福特福克斯WRC06是一部真正的越野拉力赛战车，其无可匹敌的杀伤力源于那曾获无数殊荣的福克斯量产车。福特福克斯WRC战车与量产的福克斯非常接近，因此，福特更容易从赛事中吸取经验，在底盘与动力领域，开发出领先车坛的新科技。福特将这些技术，有效地利用在现行市售车型，为注重性能的车迷们不断带来惊喜。福特福克斯RSWRC06技术参数发动机Pipo制造福特2.0升直4DuratecWRC发动机；四缸、16气门、2升；Pi发动机电子管理系统；Garrett涡轮增压器（带FIA要求的34毫米进气缩口）；风冷中见冷却器；催化转化器。最大功率（hp/rpm）223.8千瓦（300马力）/6,000转/分最大扭矩（Nm/rpm）550牛米/4,000转传动系全时四轮驱动采用M-Sport设计的主动中间差速器；Pi差速器电子控制装置。悬架前后：麦克弗森支柱（前）与拖臂式（后），带Reiger外贮油箱式减震器，阻尼与行程可调；全可调式结构钢连杆；前后防侧倾杆；铸钢支柱；陶瓷车轮轴承。制动器砂石路（前后）：300毫米Brembo风冷盘配Brembo四活塞整体制动钳。柏油路（前后）：370毫米Brembo风冷盘配Brembo八活塞整体制动钳。液压手制动器：前/后制动力比例可调。转向齿轮齿条式大传动比（12：1）助力转向：转向盘总转数一圈半。车轮砂石路：7X15英寸（镁）车轮配BFGoodrich650毫米轮胎柏油路：8X18英寸（镁）车轮配BFGoodrich650毫米轮胎车身承载式结构；独特的复合材料侧板；T45钢焊接防范滚架；空气动力学后翼；独特的前“保险杆”处理。电子系统供故障诊断与性能开发用的全Pi型底盘和发动机数据采集系统。尺寸长：4362毫米；宽：1800毫米；轴距：2640毫米。重量最小1230公斤FOCUSC-MAXC-MAX是在FOCUS普通5门版衍生出的一款很实用的车型。福克斯C-MAX集中了福克斯的成熟优点。字母C不仅代表它要跻身的那部分市场区段，还代表着它的关键品质—舒适(Comfort)、可信(Confidence)和操控性(Control)—而MAX象征着FORD要带给客户最大的舒适性、可信度和操控性。发动机介绍发动机型号所有国产福克斯车型所搭载的均为福特DUROTEC-HE直列4缸自然吸气式汽油机。现在福特产品所用的DUROTEC-HE的直列4缸机平台是与马自达公司在1999-2002年共同研发的，在2002年量产后开始取代福特原有的ZTEC中小排量的四缸机装配福特的诸多车型，例如福克斯/蒙迪欧以及新上市的SMAX的发动机均属于DUROTEC-HE系列。这个系列的发动机技术成熟，燃油经济性出众（一向认为美国车油老虎朋友们需要改变看法了），动力性能与同级别发动机比较表现也还不错。这个系列的发动机排量从1.4到